Hogyan működik a minn kota ultrex, a fisherninja?
Rövid távon a hajó elektromos motorja a hajót pontosabban és gyorsabban mozdítja el, mint a benzinmotor. Ez villanymotorokat hozott a halászok népszerűségéhez, és kényszerítette a gyártókat, hogy folyamatosan bővítsék az általuk gyártott termékek körét. Idővel két nazális elektromos motort hoztak létre. amelyek különböznek a menedzsment módszereiben és támogatóik és ellenfeleik.
Kétféle orrüzemű motor
Az első csoport mechanikus vezérlésű elektromos motorok. Ezekben a modellekben a pedált egy vagy két feszített kábellel köti össze a rúddal, amely akkor forgatódik, ha a felhasználó megváltoztatja a pedál helyzetét. Forgatás közben a rúd elforgatja az elektromos motor víz alatti részét, és a csavar a hajót új irányba mozdítja.
Mivel a pedál a kötelekhez kötődnek a rudakhoz, a pedál lenyomása elfordítja az elektromos motor rúdját a függőleges tengely körül, és fordítva, a rúd forgása megváltoztatja a pedál vízszintes helyzetét. Ennek a kialakításnak köszönhetően a pedálon keresztül a halászhoz érzéke van a motorról, így ismerjük a hajó irányát, nem szükséges a motor fejét nézni, az információt a pedálnak a pedál helyzetében érzékeli. Ez a gazdálkodási módszer népszerű az amerikai halászok körében, akik szeretnék érezni a hajó mozgásának helyzetét és irányát.
A második csoport az elektronikusan vezérelt hajómotor. Bennük mechanikus kapcsolat helyett az elektromos kapcsolatot használják. A konzolból vagy a pedálból származó jelet a vezérlőmotornak továbbítják, amely a hajó elektromos motorjának fejét a kívánt irányban forgatja. Ennek a rendszernek nincs visszajelzése, de előnyei navigációs funkciók a GPS segítségével: elektronikus horgony, autopilot és sebességtartó automatika.
Mechanikus vezérlésű elektromotoroknál a parazita szervokormány hatása akkor merül fel, amikor a hajó körül folyó víz áramlása a hajótest víz alatti részét kibontja a csavarral és megváltoztatja a mozgás irányát. A pályától való eltérés kompenzálására több erőfeszítést kell alkalmazni a pedálra. Az elektronikus vezérlés nem igényel erőfeszítést a pályának megváltoztatására, a csavart a vezérlő villanymotor hajtja végre, amely képes a hajón fellépő erők széles skálájának leküzdésére. A pedál nyomása erősebb, ha az áramlás ellen mozgásban van, ebben az esetben nincs szükség.
Mindkét típusú hajó elektromos motorja előnye van, és Minn Kota új Ultrexet hozott létre, hogy ötvözi őket. Tervezése visszajelzést ad a pedálról és elektronikus vezérléssel rendelkezik.
Design Minn Kota Ultrex
A csónak elektromos motorja a hajó fedélzetére van felszerelve azon a bázison, amelyre a billenő keret csatlakoztatva van. A keret emelhető és süllyeszthető a műanyag kábel köpeny 14. Amikor felemeli motor keret csökkentette a vízbe, hogy át a szállítási helyzetbe kell húzni a kötelet, és tegye az alapkeret
Pedál erősítő szerelt 32 végén a 30 keret, és csatlakozik a pedál szerelvény kábelszerelvény a 42-en belül, amelyek kábelek 66 és az elektromos kábelt 68. Ez a jelentős különbség van a korábbi modellek elektromos motorok a mechanikus meghajtó kábel szerelvényt, amelyben a kilépő a matricából elektromotor együtt forog és más tárgyakhoz ragaszkodhat.
A 22 tengely tengelye, amelynek egyik végén az elektromos motor feje van rögzítve, másrészt a víz alatti rész a csavarral felfelé és lefelé mozog a tengely körül. Az elektromos motor vízbe merítésének mélységét manuálisan állítja be a rúdon lévő tengely perselye.
Az elektromos motor vezérlése pedál vagy konzol segítségével. A pedált az alapra váltva mechanikai és elektromos jelekké alakítják át. A mechanikus jeleket a pedálra és a 102 tekercsre csatlakoztatott kábelek továbbítják. Amikor a pedált megdöngetik, egy kábelt felteker a tekercsre, a másik pedig leereszkedik.
A kábelek progresszív mozgása megfordítja a tekercset, egy tengelyen, amellyel a 100 fogaskerék csatlakozik a reduktorhoz.
A 90 reduktor a 96 hubon szerelt 92 és 94 fogaskerekekből áll. A 22 tengely tengelye be van helyezve a hubba, amely függőleges irányban mozog. A rúd továbbításához egy 98 horony van kialakítva rajta, amelybe a hüvely belső felületéről kialakított nyúlvány bekapcsol.
Érzékelők 80 és 82 elhelyezve a pedál van rögzítve úgy, hogy megnyomja azt, meghatározza a relatív mozgást a bázis és konvertáló az eltérés a vízszintes elektromos jellé továbbított blokk-by-wire pedál erősítő 68. A jel jut a motor 106, amely forog fogaskerék 104 és ez pedig a 92 fogaskerék és a 22 rúd.
Mivel a fogaskerék 94 párosul a fogaskerék 100, a forgatás tengelye a motor 106 továbbítjuk dob 102, és a mechanikai mozgása kötelek által támogatott nyomaték által létrehozott hajtómotor 106 90. A kötelek vannak tekercselve a dobra, és okozhatja a pedál mozogni. A pedál mozgása tapintható visszacsatolással jár, amely korábban csak mechanikai meghajtású modelleknél érhető el.
Kérdés feltevése,
és tanácsot kaphat csónakos hajókra vagy vitorlázó motorokra, akkumulátorokra vagy töltőkre