A Hoshi bányaút »
Wu Kan. Vietnami publicista
"CHO SHI MINA TROPEUMA". LEGYENEK ÉS VAN
Az első lépések az "ösvényen"
Az egyik a "Chuongshon"
A "Chuongshon Road" vagy a "Highway No. 559" építése, mint a jövő "Ho Chi Minh Trail" Vietnamban hívták, 1959 májusában kezdődött. Ez idő alatt a Saigon által kiváltott antikommunista hisztéria, a hazafiak üldözésének kampánya és a velük kapcsolatban álló gyanúsított emberek csúcspontja elérte csúcspontját. Különösen dühös büntetést folytat azokban a dél-vietnami tartományokban, amelyek a 17. párhuzamos szomszédságban vannak, és az országot két részre osztják. A genfi megállapodások egyetlen feltétele sem volt, amelyet Saigon bábhatósága nem sértette meg. A francia gyarmatosítók kilenc éve tartó fegyveres harcával az ilyen nehézségekkel küzdő forradalmi bázisok megsemmisültek. Harcosok és civilek, akik kegyetlenül támogatták őket. A teljes pusztulás veszélyével szembesülve a hazafiak visszavonultak a dzsungelbe borított és mocsaras területekre, és vártak a megfelelő időre a küzdelem folytatásához. A lakosság partizán elváltak. Egy sor felkelések kirobbant koronázó a tartomány a Mekong Delta 1960-ban vált a biztosíték, amely az egész Dél-Vietnam lobbant gerilla háborút. „Nem volt más választásunk” - mondja emlékirataiban Nguyen Thi Dinh, aki vezette a lázadást Ben Tre, majd lett a helyettes parancsnoka a fegyveres erők, a felszabadulás Dél-Vietnam.
A választás nem Észak-Vietnám lakossága volt: nem tudtunk segíteni honfitársaink segítségére.
Szükséges megbízható szállítási útvonalak létrehozása a Dél-Vietnám összes szükséges hazafiának ellátására. A parancsot a "B zászlóalj", a katonai mérnökökből és a fiatal önkéntesekből álló lelkészek kapta. Nem csak az útépítést kellett kezdeni olyan primitív eszközökkel, mint lapátok, kapák, gerendák és machetek, hanem minden szükséges szállítást, szó szerint "minden súlyt viselniük a saját vállukon." A "Chuongshon úton" az energia egyetlen energiája maradt hosszú ideig. Természetesen az építők fegyveresek voltak az önvédelemre, de szigorúan elrendelték, hogy elkerüljék a báb-csapatokkal és rendőrökkel való összecsapásokat, hogy a dél felé haladjanak.
A hegymászók - 30 nemzeti kisebbség képviselői - segítettek a "B zászlóaljnak". Mindegyikük a forradalom okának szentelt a franciák elleni harc óta. A helyi lakosok keresőcsoportjai vadászútvonali térképeket készítettek, új utakat építettek át áthatolhatatlan dzsungelben, irányították a folyami kereszteződést, építettek hidakat a szurdokokon. A monszun esős évszak alatt nehézségek meredeken nőttek, amikor ezeknek a helyeknek az őslakos lakossága szerint "mind a fák, mind a föld rothadás". A láthatóság esőben több méterre csökkent. A csúszós út mentén egy rossz lépés a halál. Sok erőfeszítést elköltöttek az ellenség megfigyelőinek szeme elől. Gyakran nagy megtámadást kellett véghezvinnie, meggondolnia a nyomokat, megkerülni az ellenséges ellenőrzőpontokat. Éjszakai építők és kikötők töltöttek, leültek a földre háttal, próbáltak legalább egy kis piskit. Az egyetlen eső elleni védelem a műanyag kis négyzetek voltak. Az egyik legveszélyesebb ellenség egy maláriás szúnyog volt. Sokan haltak meg ezeken a rovarok harapásán. Az első, legnehezebb utazás Délre 55 napig tartott.
Kikötők, elefántok, teherautók.
Itt átadja az újabb szakaszát
Aligha túlzás azt állítani, hogy a "Ho Chi Minh-nyomvonal" nélkül "Ho Chi Minh-művelet" nem lenne. Legalábbis a dél-vietnami felszabadulás több évig lecsillapodott volna. De nem kellett sokáig várnom. A több ezer és ezer hagyományos vietnami keze által létrehozott "Ho Chi Minh Trail" kész volt arra, hogy hatalmas rakományt szállítson a történelmi művelet végrehajtásához.
A felszabadító hadsereg támadásának elején az "ösvény" öt, párhuzamos "észak-déli" tengelyes út komplex rendszere volt, összesen 5,530 kilométer hosszúságú, egyikük teljesen el volt rejtve a levegőfigyeléstől. A tengelyirányú utak összekapcsolódtak egymással az utak és a kerülőutak sűrű hálózatával, amelynek teljes hossza kb. 9 000 kilométer volt. A fő- és segéd utak metszéspontjának köszönhetően a forgalmat akkor is fenntartották, amikor három vagy négy főútvonal nem működött.
Ezen utak mellett az olajvezeték építése 1975 tavaszán kezdődött. A tüzelőanyag problémája mindig is éles volt a felszabadító hadsereg előtt - különböző folyékony tüzelőanyagokat szállítottak először a műanyag zacskókban vagy a folyókon lebegő hordókban. És bár a csővezeték építése új erőfeszítéseket igényelt (nem volt elég anyag és képzett építész, nehéz szivattyúkat manuálisan kellett felszerelni), nagyon fontos szerepet játszott a hazafiak üzemanyagtartalmának folyamatos üzemanyag-ellátásában.
A csővezeték építését különleges titokzatosság övezte. 1968 májusában kezdődött. Hat hónappal később egy 80 kilométeres szakasz állt készen. 1975-re az olajvezeték teljesen felépült és alaposan álcázva volt. Az ellenség megtévesztéséhez hamis vonalakat helyeztünk. Most a csővezeték teljes hossza több mint 3 ezer kilométer.
A felszabadító hadsereg katonái, akik a Saamoni hadsereget Bamethuotból és Hue-ból, Danang-ból és Pleiku-ból szállították, fegyvereket szállítottak a Ho Chi Minh nyomvonal mentén. Tank Engine, először tört be a palota a báb „elnök” Dél-Vietnam, töltötték meg üzemanyaggal, minden csepp lezajlott ezer kilométeres út át a hegyeken a Truong Son, a folyó és a dzsungel. Ebben az utolsó csatában nem csak a mező egységek vettek részt. Volt versengés és hátsó szolgáltatás. Az alkotók a legendás „Ho Si Minh-ösvény” legyőzte a házigazdák költségszámítás milliárd dolláros „légi hidak”, több száz nagy hajók, épült a legújabb műszaki stratégiai autópálya.
Már több mint öt évvel a nagy háború vége óta, ahol a "Ho Chi Minh-ösvény" ilyen kiemelkedő szerepet játszott. De egy békés, egyesült Vietnám ezen az úton sok esetben volt. A "Chuongshon" úthálózat mostantól az új transz-vietnami közlekedési artéria lett, amely létfontosságú. Kiegészíti az első számú autópályát és az "Unity" vasút, amely összeköti az északi és a déli, a tengerpart mentén közlekedő vasútvonalat. A vietnami kormány közvetlenül az ország egyesítésének harcának vége után döntött úgy, hogy megerősíti a Chuongshon úthálózatát. A sappers 85.000 hagyományos és 12.600 mágneses bányát töröl, az utakat kiegyenesítették, kibővítették és aszfaltálták, hogy kétirányú forgalmat nyithassanak. Az új rendszer a munkálatok befejezése után északról dél felé 1500 km-re húzódik, és 12 800 lineáris betonhidakra, 51 ezer méter kőburkolatra épül. Az út kétszer olyan hosszú lesz, mint a Karakorum autópálya, amely a kínai Xinjiangot Pakisztánnal összekötötte a pekingi illegálisan elfoglalt indiai területeken keresztül. Az építés és az üzemeltetés összetettsége szerint a "Chuongshon" nem rosszabb a Karakorum autópályánál. Ez a két út egyetlen hasonlósága. Az egyiket a kínai lövészek hozták létre háború és bővítés céljából. A másik a nemzetvédelem, valamint a gazdasági fejlődés igazságos oka.
A lejtőin öt hegyek közelében az út "Chuongshon" már rendezett temető. A "Chuongshon" nevében egy falu neve Binchitheen tartományban van. 1976-ban az SRV nemzetgyűlése a "Heroic" címet a 559-es egységnek ítélte oda. Az SRV hősének címét 31 harcra ítélték. Katonai díszek és érem díszítik a több ezer katona mellkasát, akinek élet és harci útja a "Chuongshon", a legendás "Ho Chi Minh-ösvény" mentén haladt.