A dimetil-éter és javítása startability dízelmotorok
mérnöki
Kapcsolódó elemek
Mastering Arctic területeken okoz, hogy javítani kell startability dízelmotorok alacsony hőmérsékleten. Egy lehetséges megoldás erre a problémára a fagyasztás tüzelőanyag magas indítási tulajdonságokat. Az orosz tudósok az ilyen tüzelőanyag lehet dimetil-éter (DME), amely ellentétben a dízel üzemanyag (DF) nem tartozik a zavarosító és kristályosítással, és nem akadályozza az üzemanyag-ellátás [1]. Ugyanakkor az északi régióban Oroszország gazdag szénhidrogén-források, amelyeket fel lehet használni, mint a nyersanyag az ilyen üzemanyag. [2]
1. ábra. Sematikus diagramja dízel DME
Normális körülmények között, a dimetil-éter-molekulák egy szén-szén kémiai kötéseket, amely kiküszöböli a kialakulását gyökök a láng C2. hozzájárulva kormosodástól írásakor. Ebben az esetben a fő probléma a dízel fog fellépni - szénsavval jelentős része az üzemanyag, majd a szemcsés szén kiégés lassulás mértéke. A kedvező fizikai-kémiai paraméterek (1. táblázat) is közé tartozik a fokozott párolgási, ami csökkenti a követelményeket a diszperziós permetezés, lehetővé teszi a kisebb befecskendezési nyomás, és egy jó keveréke kialakulását.
Diesel fut DME jó téli -25. 30 ° C-on Ezzel együtt, a magas volatilitás DME lehetővé teszi benne lepárlású dízel családi D-245, szerelt traktorok, autók, buszok, hőmérsékleten le - 24 ° C használata nélkül előmelegítő.
1. táblázat fizikai tulajdonságai gázolaj, DME és egyéb szénhidrogén tüzelőanyagok
A világ fogyasztása a dimetil-éter összege mintegy 150 ezer. Tonnát, és folyamatosan növekszik. Azonban, DME nem mentes a hátrányokat, és ezek jól ismertek: alacsony kinematikus viszkozitás és az összeget a fűtőérték, drága termelés, használatát igényli kipufogógáz tisztító készülék (kipufogógáz), csökkent megbízhatóságát a motor.
Sekély kinematikus viszkozitást vezet lehetetlensége mozgó hegesztőkészülék tömítések a fűtőelemeket és növeli a morzsolódás precíziós súrlódási pár, mert az alacsony kenőképesség. Ennek ellensúlyozására hiányát dimetil-éter hozzáadandó lubrifikatory. A kémiai agresszivitás maró hatású.
A fűtőértéke dimetil-éter és 45% -kal alacsonyabb, mint a cseppfolyósított földgáz (LNG). A termelés DME miatt nagyobb térfogatú nyers gázt, mint a termelés a termék ekvivalens fűtőértékű. A kis sűrűségű képest dízel üzemanyag növekedését okozza a gyűrűs 1,7- 1,9 térfogatáram.
Akkor is meg kell, hogy vegye figyelembe a jelentős függőség tulajdonságainak DME a hőmérséklettől, ami kell bevezetni az üzemanyag termosztát.
Lehet, hogy egy kulcsfontosságú szerepet játszik a növekedés népszerűsége DME mint üzemanyag használata a kettős üzemanyag rendszerek játszanak motorteljesítmény, alapvető építési rajza egy ilyen rendszer a 2. ábrán látható. [4]
2. ábra. Printsipalno diagram a kettős üzemanyag-ellátó rendszer
Következtetések: A dízelmotor kell speciálisan dolgozni DME, míg használatát DME helyett DT nem csökkenti jelentősen a működési költségeket. Ugyancsak nem egyértelmű a helyzet az infrastruktúra, amelyet meg kell teremteni a semmiből, vagy módosíthatja a meglévő benzinkutak, ugyanakkor a földgáz források, amelyek a nyersanyag előállítására DME, bármely mérleg Moszkvában vagy máshol Oroszország, sem a mérleg Gazprom még nem tervezik. [5]
Nyilvánvaló, hogy az átállás az új típusú üzemanyag kerül felhasználásra kezdetben keverési kettős üzemanyag áramkör DT DME. És hagyományos design is figyelni kell, és további fejlesztési eszközök és hogyan lehet javítani a start-up és a dízelmotorok alacsony hőmérsékleten.