Shine és a szegénység diesel
Shine és a szegénység diesel
Honfitársaink a szó „diesel” általában kapcsolódó chadyaschie KamAZ vezető viselt bélelt kabát próbál felmelegedjen télen forrasztani Pampa a tank. De az idő és a technológia feltartóztathatatlanul halad előre, és több jelenik meg útjainkon szép és modern autók, amelyek jellegzetes ütögetés a motorháztető alatt adja típusú telepített motor.
Valóban az első dízelmotorral felszerelt csak teherautók, hajók és katonai eszközök - azaz, ahol szükséges a megbízhatóság és a hatékonyság, valamint a mérete, súlya és a kényelem is feláldozni.
Javulást motor technológia vezetett a motor, amely lehetővé vált, hogy telepítse az autó. Az első ilyen termelés autó megjelent régen - 1935-ben. Ez volt a Mercedes-Benz taxi 260 (W 170). A gyors növekedés dízelmotorok népszerűsége jött a benzin válság 70-es évek - ezentúl diesel nőtte ki magát, mint egy hely a motorháztető alatt az autók és terepjárók - a legnépszerűbb a végrehajtó osztály.
IDEÁLIS SUV
Ezeket a jellemzőket a dízel a hatékonyság, a nagy nyomaték a teljes körű fordulat, különösen alacsony fordulatszámon, valamint a rendelkezésre álló üzemanyag, teszi az előnyös SUV tervezték, hogy a nehéz körülmények között. Ezért a program bármely gyártó cég dzsipek, jelen dízel változat, és gyakrabban, mint nem egy.
Most, a '90 -es évek végén, az új növekedése dízelmotorok népszerűsége, párosulva a javítása a tervezés, a bevezetése elektronika az üzemanyag rendszer és a motor. Modern dízelmotorok legújabb generációja nagyon közel vannak a benzin motor zaj- és sajátosságait (súly, teljesítmény egységnyi térfogatú), miközben az előnyöket a hatékonyság és a megbízhatóság.
Az előrejelzések szerint a tudósok és technológusok a XXI században, a jó öreg „benzines öngyújtó” indul, hogy menjen le a történelem, fokozatosan így a tenyér dízel. Mik a jellemzői a dízelmotor lehetővé teszi számára, hogy egy ilyen sikeres harc egy helyet a motorháztető alatt?
A design, a dízelmotor nem nagyon különbözik a hagyományos benzin - ugyanaz a hengerek, dugattyúk, hajtókarok. Azonban, részei a szelep lényegében megerősített, hogy nehéz terhek 6olee -, mert a tömörítési arány sokkal magasabb (19-24 egység ellen, 9-11 a benzin). Ez magyarázza a nagyobb tömege és méretei a dízelmotor a benzinhez viszonyítva.
Az alapvető különbség abban rejlik, hogy a módszerek kialakulását az üzemanyag-levegő keverék és a gyújtás és az égés. A benzin motort kapott keverék a szívórendszer és a henger szikra begyújtja a gyújtógyertyákat. A dízelmotorok tüzelőanyag és a levegő külön történik. Kezdetben a szállított palackokra tiszta levegő. Végén a tömörítés, amikor hőmérsékletre melegítjük 700-800 ° C-on, az égetőberendezés fúvókák nagy nyomáson (10-30 MPa), az üzemanyag befecskendezésre kerül, ami szinte azonnal spontán begyullad.
Self-gyújtás kíséri erőteljes növekedése a nyomás a hengerben - így fokozott merevség és a zaj a dízel üzem. Egy ilyen szervezet a munkafolyamat lehetővé teszi az olcsó üzemanyag és működik nagyon szegény keverékek, amely meghatározza a magas hatásfokot.
Környezeti jellemzők egy ilyen motor is jobb - amikor fut szegény keverékek káros kibocsátások, különösen a szén-monoxid, lényegesen kisebb, mint a benzinmotorok.
Különleges hátrányok dízelmotorok jellemzően megnövekedett zaj és rezgés, kisebb literes kapacitású, és a hidegindítási nehézségeket. Érdemes megjegyezni, hogy ez inkább érvényes a régi design, és a modern motorok, ezek a kérdések már nem annyira nyilvánvaló.
Van többféle dízelmotorok, a különbség amely zárt az égéstér kialakításától. A dízelmotorok osztatlan égéskamra - nevezik dízelmotorok közvetlen befecskendezésű - az üzemanyag kerül befecskendezésre a overpiston tér és az égéstér készül a dugattyú.
közvetlen befecskendezés
1 injektor;
2-izzítógyertya;
3-égéstérbe.
Vihrekamerny injekció
1 injektor;
2-izzítógyertya;
3-égéstérbe.
Egészen a közelmúltig, a közvetlen befecskendezés főleg a kis sebességű motorok nagy elmozdulás. Ez annak volt köszönhető, hogy megszervezésének nehézségei az égési folyamatot, valamint a megnövekedett zaj és rezgés. De az utóbbi években a bevezetése a magas nyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyagpumpa) elektronikusan vezérelt kétfokozatú injekciót üzemanyag és az optimális égési folyamat elértük stabil működése dízelmotor osztatlan égéstérben a sebesség 4500 fordulat / perc, javítja a hatékonyságot, csökkenti a zajt és vibrációt. Ezek a motorok a jármű: Toyota Land Cruiser 4.2l -1HD-T, 1HD-FT, Isuzu Trooper, Opel Frontera 2.8 liter - 4JB1, Land Rover Discovery 2.5 TDI
A leggyakoribb a személyautók, a másik pedig egy olyan típusú dízelmotor - a megosztott égéstérbe. Ezek az üzemanyag-befecskendező végezzük nem a hengerben, és a további kamrából. Tipikusan alkalmazott örvénykamra „Ricardo Comet”, tett egy hengerfej és a henger csatlakozik a speciális csatorna úgy, hogy amikor sűrített levegő belépő örvénykamrába, göndörített intenzíven, amely jelentősen javítja a folyamat öngyulladás és a porlasztást.
Öngyulladás ebben az esetben kezdődik az örvénykamrában, majd tovább haladva a fő égéstérbe. Ha az osztott égésterű csökkentett nyomáson emelkedése a hengerben, és ezáltal csökkenti a zajt és növeli a maximális sebességet. Vihrekamernye motorok teszik a legtöbb telepített autók és terepjárók (körülbelül 90%).
Kevésbé gyakori IDI dízelmotorok, amelyek egy speciális behelyezés előkamra csatlakozik a henger több apró csatornákat. Alakjuk és keresztmetszet van megválasztva, hogy a henger és előkamra keletkezett nagy nyomáskülönbség áramlásának az előidézésére gázok nagy sebességgel. Ez a kialakítás lehetővé teszi a hosszú élettartam, alacsony zajszint és a toxicitás, valamint lejtős forgatónyomaték jellemző. A közös gépkocsi motorja előkamra alkalmazzák csak Mercedes G 300D, 350 TD (W 463), és Ssang Yong Musso 2.9 D, amely szintén fel van szerelve dízel Mercedes OM602.