Miért nem a föld alatt csúcsforgalomban olyan hosszú túrák és áll a metró átfogja a világon - nyilvános fórum
Leírt hatás csak vészhelyzetben. Vagy technikai okokból (például tisztított hibás készítmény), vagy egy másik csepp az úton.
Amikor belép a telek után LL „Chkalovskaya - Pipe” utazási idő pedig mintegy 5 perc alatt (személyes tapasztalat). Miért? Az én véleményem az, hogy azért, mert a párhuzamos vonatok. Az egyik megy Chkalov, a másik - a cső. Tegyük fel, hogy a vonat bekapcsol Chkalov. Azt kell, hogy egyértelmű a közepén a kettő közötti időszak már lovas „Tube”. Még ha ő nem sikerül, a helyzet letér egyenlő számú ember, aki megy „Chkalov” a „Chkalovsk” és a „cső” vonatok. Ennek eredményeként a „Chkalov” vonat megáll „Chkalov” sokkal hosszabb, mint a „cső”. Így aztán ékelt vagy közel az előző „trombita” vagy közelebb a másikra. Nagyon gyakran kapok a helyzet, amikor a „cső” vonat megáll 2-3 percig, vagy még több, a „Sretensky” és a „Chkalov”. Ez azt jelenti, hogy nem kell „Chkalov”, amely tele van egy csomó ember, aki nem tud vezetni le. From „Marino” is - különböző emberek bejutni „Chkalovsk” és a „cső”. És nem csak a Marino - végig Marino Rómába befogadó megfigyelt ugyanazt a mintát: Soha nem ment bármilyen vonat - hogyan néhány ember kap a vonaton, részeként a menetben, az eredmény, hogy a hossza ütközők egyáltalán (# 33 ;) állomások kiszámíthatatlan, hogy kopogtat időközönként és az okozza a fék a vonat egymás előtt. Véleményem szerint ez szükséges, hogy távolítsa el ezeket a kétszeres sebesség és hagyja, hogy az összes vonat a cső. Ezután a mozgás beállítható.
el kell távolítani ezeket a kétszeres sebesség és hagyja, hogy az összes vonat a cső. Ezután a mozgás beállítható.
Szükséges, de nem lehet. A növekedés üteme, de a csökkent párosítás oborotnik a „Tube” korlátozott sávszélesség. Így várni a nyitó „Marina Grove”.
dugulás az örök éjszaka TKL (északi rész) terület irányába este 7 után.
Folyamatosan stand előtt a vonat Tushino, Shodnenskaya.
Egy működő konferencia épült, ahol abban az időben lehetett megtenni - mint 700 méterre van a csőben. Ezzel kapcsolatban átfutási idő, törölje a csonkot, sokkal több, mint bárhol máshol.
Nem értem a logikáját. A készítmény forgalma idő természetesen növekedni fog. De mi van akkor? Végtére is, a készítmény nem feltétlenül áll az állomáson, és várja meg a készítmény, séta előtt, ne fordulj meg, és nem jelennek meg a többi a peron széle. Ő is bemegy az alagútba (alagút annak érdekében, hogy 700 méterre legfeljebb 4 készítmények, tekintet nélkül a köztük lévő távolság), és csökken a forgalomba amint már része a számláló elhagyja a zsákutcából. Ahhoz, hogy a alagúthossztól előtt oborotnikom nem befolyásolja a párosítás vonatok. Vagy tévedek?
A másik dolog az, hogy a „cső”, szemben az azonos „Marino” nincsenek oborotnikov ott posherstny kongresszus. És ez a tényező csökken párosítás.
metro_all1.GIF1,65 KB letöltve 167 alkalommal
Végtére is, a készítmény nem feltétlenül áll az állomáson, és várja meg a készítmény, séta előtt, ne fordulj meg, és nem jelennek meg a többi a peron széle. Ő is bemegy az alagútba (alagút annak érdekében, hogy 700 méterre legfeljebb 4 készítmények, tekintet nélkül a köztük lévő távolság), és csökken a forgalomba amint már része a számláló elhagyja a zsákutcából.
Általános „végső” (vagy legalábbis hosszú távon) a végén volt elég lehet építeni az elv Guerrilla. Aztán, miközben másrészről tekert zsákutcák, a másik - a kellős közepén platform, anélkül, hogy bárhol, és megy előre, stb
„Final” (vagy legalább a hosszú távú) végén ez volt elég lehet építeni elve Guerrilla.
Kiderül, hogy a „Pipe” - áll semifinite (azaz a végső felezési mozgó vonatok a vonal), és akkor is csak két évig. Ezért úgy tűnik, nem voltak ott kifejezetten építsen oborotniki. Másrészt, a Volga, úgy tűnik, hogy épültek, de „a Volga” volt az utolsó egy év.
A „végleges” végét a LL lesz oh ne hamarosan.
Másrészt, a Volga, úgy tűnik, hogy épültek, de „a Volga” volt az utolsó egy év.
Nem, és nem volt holtpont a Volga volt kongresszusok pályaudvar előtt.