Javítás és a generátor meghibásodásának okai
Használjon speciális áramkollektorokat, amelyek lehetővé teszik az elektromos áramkörök megszakítása nélkül végzett változtatásokat. Ellenkező esetben a generátor károsodásának veszélye áll fenn. Ha az áramot egyszerű ampermérővel mérik, és az áramkör megszakad, akkor a gép elektromos berendezései nagyon könnyen megsérülhetnek. Nem ajánlatos ellenőrizni a töltőberendezést és a generátort a külföldi autókon, ha a motor működtetése után eltávolítja a pozitív terminált az akkumulátorról. Ebben az esetben a terhelés hirtelen megváltozása a gép elektromos áramköreinek kapcsolási folyamatainak megjelenését eredményezheti. A feszültség ugrásának amplitúdója ebben az esetben néha több mint száz volttól eléri. Még akkor is, ha a feszültség ugrik csak egy másodpercig, de fenyegeti a félvezető elemek meghibásodásának megjelenését. A modern gépek többségét a fordított feszültség ereje nem több, mint 100 volt. A láncokban fellépő erős szikra, amikor eltávolítja az akkumulátor pozitív terminálját, erős feszültségugrást hozhat létre a gép vezetékében. Ilyen szikra is előfordulhat nem megfelelő megvilágítással, rossz földeléssel, érintkezőkben fellépő hibákkal, nagyobb terhelésekkel a légkondicionálókból és fűtőkből stb.
A jelzőfény a generátor gerjesztő áramkörének eleme is gyakorlatilag minden európai külföldi autóban. A motor bekapcsolása előtt a jelzőfény azt jelzi, hogy az áramkör rendben van. Ez az áramkör tartalmaz egy relé szabályozót és egy generátor rotorot. Ha a relé kulcs tranzisztorában rövidzár keletkezik, felmelegedés következik be, és a jelzőfény nem világít, és a problémát csak egy forrásban lévő akkumulátor ismeri fel. Ha megszakad a szünet, a jelzőfény ismét nem világít - az áramkör nyitva van. Ezért egy égő izzólámpa jelezheti mind a relé-szabályozó működését, mind pedig az állórész vagy a dióda híd meghibásodását. Ez a helyzet az európai vállalatok által gyártott legtöbb generátorban: Valeo, Bosch, Delco Remy. A japán és az amerikai autóknak kissé eltérő rendszere van. Ezért minden autó esetében a legjobb, ha speciális teszteszközöket használnak a relé tesztelésére.
A generátor a motor mellett található, ezért részben felmelegszik. A generátor üzemi hőmérséklete 60 és 90 fok között van. A generátort erősebben felmelegítik, ha további terhelést alkalmaznak rá - a távolsági fény be van kapcsolva, fűtve, légkondicionálva. Természetesen a túlmelegedés káros a generátorra. Az erőteljes aggregátumok esetében azonban a 90 fokos hőmérséklet tekinthető normának.
Csatlakoztassa le a terminálokat a diódahídról. Az állórésznek nem szabad semmilyen külső károsodása, égési nyomódása, oxidációja. Amikor a készüléket teszterrel teszteli, a készüléknek ellenállása 20MΩ-nál nagyobbnak kell lennie. A mutató kevesebb, mint 50Kohm azt jelenti, hogy az állórész teljesíti a teljes erőforrást. Ellenõrizve a nyitott helyzetet az állórész tekercsében. használjon akkumulátort és speciális jelzőfényt. Ne felejtsük el azonban, hogy az állórésznek kétféle módja van - egy háromszög és egy csillag. Egy egyszerű teszter nem alkalmas arra, hogy ellenőrizze a rövidzárlati fordulat jelenlétét az állórész tekercsében - használjon hibaérzékelőt.
Ellenőrizze az összes diódát, hogy az összes lemez egy sorozatban legyen nyitott és rövidzárlatos. Ha van speciális berendezés - ellenőrizze a diódákat, hogy megfeleljenek a fordított szivárgási áram névleges értékének. További diódák ellenőrzésekor ne felejtsük el, hogy a diódák beépíthetők a diódahídlemezre, vagy külön szerelvénybe építhetők.
Ha az akkumulátor rendben van, de a "nem töltő" jelzőfény világít
Ebben az esetben a probléma valószínűleg a relé kefékben történik. Valószínűleg kopott, ragacsos vagy lazán tapad a rotorgyűjtőhöz. Ellenőrizze magát a gyűjtőt is - lehet zsíros vagy kopott. Ha az erőforrás keletkezik, vagy vannak problémák a tekercselőgépben. a jelzőfény felgyullad, ha a terhelés nő, és csökkenti az izzást, amikor a motor fordulatszáma megnő. A jelzővel kapcsolatos problémák akkor is előfordulhatnak, ha az egyik híd karjának vagy a kiegészítő diódának a diódája rövidre záródik.
A megrongálódott generátorcsapágyak jellegzetes súrlódást vagy zümmögést okoznak. Egy vékony, csúnya nyöszörgés azt mondja, hogy az állórész tekercsének stabilitási szöge kimerült. Ez különösen igaz a Valeo és Nippondenco generátorokra. A motor elindítása előtt fellépő csörgés azt jelzi, hogy hiba van a relében - ez a Marelli, Motorcraft, Delco US generátorokra vonatkozik.
A generátor túlmelegedése. a feszültségcsillapítás kíséri, jelzi a diódák lebontását a diódahídon.
A zaj forrása lehet szivattyú, öv, feszítőgörgős csapágy, stb.
