Hogyan lehet lovagolni a bmw-t?
Hogyan vezethet egy BMW-t. Speciális tippek
Van BMW? Gondolod, hogy tudja, hogyan kell lovagolni? Valószínűleg pontosan így van. De a valódi mesterek tapasztalata azt mutatja, hogy a legjobb esetben csak néhány százaléknyi járművezető tud helyesen, gyorsan és legfontosabb módon biztonságosan vezetni a BMW-t. A kísérlet arra, hogy közelebb kerüljünk ezek félistenek, hogy egy milliméter, a tiéd igazán vett egy speciális kurzus az iskola Petersburg BMW vezetési és rájött - egyfajta nagyapja Lenin még egy rohadt helyes, hogy a kis hajléktalan gyerekek tanulni, tanulni és tanulmány újra.
Egyszerre meg kell mondani, hogy ebben az esetben ez nem egy kis magániskola, és olyan szilárd tanfolyamok kérdése, amelyeket közvetlenül Németországban fejlesztettek ki. És ki jobb, mint a bajorok, tudja, hogyan kell lovagolni saját autókon? A BMW által létrehozott program több kurzust is kínál, ezek között pedig nincsenek órák a kezdőknek. Feltételezzük, hogy a BMW iskola már tapasztalt vezetőkből áll, akik elég nagy sebességgel tudják elfordítani a kormánykereket (a vezető oktató még akkor is elküldheti a hallgatót, ha nem eléggé jól vezet). Bár megjegyezzük, hogy a szentpétervári iskola úgy döntött, hogy nem hagyja el a pedálokon még zavaros emberek sorsait.
A német normáknak megfelelő "Practical-1" kurzust az elsőnek tekintik (egész nap ebédszünettel tart). De ez nem azt jelenti, hogy egyszerű - 60-80 km / h sebességgel haladnak. És ez valójában nagyon tisztességes sebesség. A "Praktikus-1" vezetők megmagyarázzák a megfelelő vezetés alapjait. És a tapasztalat azt mutatja, hogy több tudás juthat hozzá, mint egy tucatnyi "irány" mentén.
Amint ígértem, gyakorlati tanácsokkal fordulunk. Először is, a leszállásról. Igen, igen, ne nevessen. Minden vele kezdődik. Mi legyen a szék magassága? Néha hallja, hogy a vezetőnek be kell állítania a széket, hogy látja a motorháztetőt. Ez komoly hiba! A vezetőnek nem szabad látnia a motorháztetőt, mert ebben az esetben a szeme öntudatlanul ragaszkodik az autó elejéhez. De előre kell néznie. Ami a fejtámlát illeti, ellentétben számos olyan tippel, amelyet a BMW nem javasol, hogy folyamatosan érintkezzen a fej hátoldalával. Mert ebben az esetben a fej gyorsan kicsi rezgéseket okoz. A fejtámla a fej közelében található, de úgy, hogy ne érjen hozzá a hajhoz, míg a felső része a fej szintjén legyen.
Ezután beállítjuk a lábakat. Itt minden többé-kevésbé egyszerű. A maximális pedálozással a lábak soha nem lesznek teljesen kiegyenesedve! Ellenkező esetben baleset esetén, amikor a féket minden erővel nyomja meg, a térdcsukló egyszerűen megszakad. A szék hátsó szöge úgy van kialakítva, hogy kényelmes üljön, de ugyanakkor győződjön meg róla, hogy a vállpengék világosan érintik a háttámlát (ez lehetővé teszi, hogy jobban érzitek az autót).
Nos, kezek. Egyszerűen ellenőrizhető a szék hosszának helyes beállítása. Ehhez meg kell nyúlnia a kezét, és tegye a kormánykerék tetejére. Ha a csukló a "kormánykeréken" van, és maguk a kefék lógnak, akkor minden rendben van. Egyébként a kormányt úgy kell beállítani, hogy ne zavarja az eszközök olvasásának olvasását, de a vezetőnek szabadon kell haladnia a térd és a kormánykerék alsó része között.
Miután kényelmesen letelepedett az ülésen, elkezdheti mozogni. És hogyan tartja a kormányt a sarokban? Viktor szerint Maslov, oktató BMW autósiskola St. Petersburg, rengeteg járművezetők uralkodnak teljesen rossz, a sok cool „kormánykerék” nyitott tenyérrel, vagy tartsa meg az alján. Módosítsa a kerekek irányának szögét úgy, hogy senki ne érje. "De a fő probléma az, hogy ne fordítsák gyorsan a kormánykereket, hanem később visszaadják, és egyenesen helyezzék a kerekeket. A forgalmi dugóban természetesen olyan, mintha a kezük hazudna. De akár 60 km / h sebességgel is ez már számít. A BMW-nál erősen ajánlott 9-3-as pozícióban tartani a kezét a tárcsán, a hüvelykujjnak belsőnek kell lennie, de nem szorosan rögzítve. Valamilyen oknál fogva egyes sofőrök biztosak benne, hogy a hüvelykujj a kormányon van, feltételezve, hogy az autó jobban érzi magát, és amikor az akadályt eltalálják, az ízület nem fog kiütni. Ez a gurítás módja létezik, de csak a rally-ban használható. És a modern városi mozgalmak körülményei között, ez a fájdalom csak fáj, "- mondta Alexei Maslov.
Tehát a kezed a 9-3 pozícióban van. És most a fordulóban nagy mozgásokat kell irányítani, a kormánylapot megfogva, csak akkor, ha a kezek már átlépve vannak. Ez azt jelenti, hogy a bal kéz jobbra fordul, miután jobbra fordult a 9 órás helyzetről körülbelül 2 órás helyzetbe (majd ki kell engedni a jobb kezét és el kell szakadnia a kormánykereket). Ebben az esetben soha nem szabad teljesen felengedni a "kormánykereket". Itt meg kell jegyeznünk, hogy sok nagyon ismert orosz iskolában a vezetést némileg másképpen tanítják, rövidebb lehallgatásokkal (9-től 12-ig). De a németek biztosak abban, hogy a viszonylag "rövid" kocsmákkal rendelkező modern autóknak pontosan nagy mozgásokkal kell dolgozniuk (valójában nagyon kényelmes).
Az első dolog, amit egy BMW vezetõ iskolában tanítanak, egy kígyó áthalad. Először viszonylag lassú sebességgel, majd gyorsabban és gyorsabban. Ennek eredményeképpen még tíz perc múlva még a különleges élmény nélküli vezető is elindul az autó lehetőségeinek keretei között. És ezen a kígyón egy személy megtanulja az autó titokzatos titkait nagy sebességgel. Kiderül, hogy nem kell fordulni olyan sebességgel, amikor meg akarod menni az akadály körül, de egy kicsit előre (ha 80 km / h-t vezetsz, akkor fordítsd a kormányt néhány méterre a fordulóponthoz).
Nagyon nagy figyelmet fordítanak a képzési fékezésre, amely teljesen természetes - válsághelyzetben szinte minden járművezető intuitíve megpróbálja megnyomni a féket. És kiderül, hogy a modern BMW kereke mögött is képesnek kell lennie a fékezésre. De nem a szovjet autósiskolákban (folyamatosan engedje fel a pedált a reteszeléskor, majd azonnal nyomja meg újra). A modern elektronikus rendszereknek köszönhetően a BMW kereke mögött nagyon fékeznie kell - ha veszély merül fel, mereven kell lenyomnia a pedált. Csak ebben az esetben kapcsolja be a vészfék-rendszert, ami jelentősen csökkenti a féktávolságot!
És ne félj a féktől. Végül is a modern rendszerek lehetővé teszik a gép működtetését még egy teljesen lenyomott fékpedállal. Mindenki tud róla, azonban az oktatók tapasztalatai azt mutatják, hogy a legtöbb járművezető még mindig habozzon a pedál összenyomásakor. És ezt a félelmet kell legyőzni - szabad platformot találni, felgyorsítani, mondani, akár 100 km / h-ig és minden erővel a féket lenyomni. Ezután nyomjuk meg a pedált, és elkezdünk bekapcsolni (ahogyan tehetünk, csak egy megfelelően működő ABS-vel). Általában kísérlet. És a végén, hogy itt egy gyakorlat: az első, hogy van egy fékerő, és hogy elkerüljék a útlezárás kiadás pedált, és forgassa a kereket, hogy az oldalán - úgy érzi, hogy az autó egyre készek arra, hogy egy sor!
Van még egy nagyon egyszerű technika, amely segít megérteni a BMW hátsó kerék mögötti elveket. Körülbelül 7 méter átmérőjű kört csináljon a kúpokból (vagy egyszerűen csak az aszfalt krétával húzza meg), teljesen kapcsolja ki a stabilizáló rendszert, és indítsa el a vezetést. Ne változtassa meg a kerekek irányát fokozatosan (csak fokozatosan) gáz hozzáadásával. És ebben a pillanatban a gép el fog térni a turntől, és nagyon aktívan. És egy kicsit ki kell engedni a gázt, ahogy az autó azonnal visszatér a helyére (újra megismételjük, a kormánylapát helyzete változatlan marad).
Lap is nyilvánvaló, hogy ugyanez bontási és a csúszás (bontás, amikor az első tengely kezd eltolódni ki a forgás, és a csúszás, hogy ha a hátsó tengely próbál „előzni” az elején). Ok lap csúszás egy erős hátsókerék-hajtás BMW fogyatékos stabilizáló rendszert is rátaposott a gázra (a legjobb, ha előre nedves az aszfalt).
A bontást az alábbiak szerint végezzük: ha körben egy sebességgel mozogsz, akkor a kormánylapát éles fordulatot hozunk. Emiatt az első kerekek megszakadnak, és elkezdenek kijutni. Ebben az esetben a kerekekről meglehetősen kellemetlen hang hallható (és természetesen a visszacsatolás elvész, a kormány pedig "üres" lesz).
Nem fogunk most tanítani, hogy megbirkózzunk a bontással vagy a lehúzással. Ezt szakembereknek kell elvégeznie, és itt nincs szükség általános tanácsokra. Magunkról csak annyit mondhatunk, hogy ahhoz, hogy megértsük, hogyan lehet autót vezetni, újra kell gyakorolnod a gyakorlatot, a gyakorlatot és a gyakorlatot. Ne felejtsd el - nem kell tanulmányozni a közutakon.
Nos, még néhány érdekes tény.
- Az átlagos vezetőnek a helyzethez viszonyított reakcióideje általában 1 másodperc (90 km / h sebességgel elegendő 25 m-es meghajtáshoz). Egy másik pillanat, amit meg kell tennünk, hogy megnyomjuk a fékpedált és megállunk. Ezért a BMW vezetői iskola tanárai a "két másodperces szabályt" használják vezetés közben. Ehhez vezetés közben észre kell venni, hogy a jármű előre halad egy ponton (pl. Egy jelölési vonal). Ha megtartja a megfelelő távolságot, akkor két másodpercnél rövidebb idő alatt áthalad a ponton (két másodpercre számolva 121, 122-et nyugodt tempóban).
- A legveszélyesebb útfelület nem jég vagy hó. Természetesen a jég féktávolsága a leghosszabb. Azonban a mozdonyvezető, mint általában, tudja erről, ezért lassan megpróbál lassulni és távolságot tartani. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legnagyobb veszély a vezető nedves aszfaltra vár. A száraz aszfalthoz képest a féktávolság egy kis eső alatt akár 32% -kal nő! De az illesztőprogramok ritkán fordulnak elő, ha csöpögő esővel csökkentik a sebességet vagy növelik a távolságot. A gyakorlat azt mutatja, hogy mindenki általában olyan, mintha semmi sem történt volna.
__________________
Jó cucc fekvő rendőr - és a sebesség beállítására, és mozgassa szépen.
Nem: Fiú
Köszönet: 53
Köszönetet 170 alkalommal (ek) 109 hozzászólás
__________________
Gyors és őrült.
Nem értek egyet. A teljes zár kerék csak kap autót vezetni, és csak segíteni egy ártalmatlan helyzetben, amikor a gép nem lesz képes, hogy szabadon doskolzit akadályokat. ABS továbbra is lehet irányítani, és így eloltani sebesség, amely lehetővé teszi, hogy stabilizálja az autót, és irányítani azt szükség esetén több mint egyszer tesztel az úton, és a nyílt terepen.
Nem értek egyet. A teljes zár kerék csak kap autót vezetni, és csak segíteni egy ártalmatlan helyzetben, amikor a gép nem lesz képes, hogy szabadon doskolzit akadályokat. ABS továbbra is lehet irányítani, és így eloltani sebesség, amely lehetővé teszi, hogy stabilizálja az autót, és irányítani azt szükség esetén több mint egyszer tesztel az úton, és a nyílt terepen.
Beszélünk különböző dolog, ha az elején a „twist” irányítani a haszontalan kerék zár is vezérelhető érjük dvizheniya.Esli, akik nézni a Forma-1 futam észrevették, hogy amikor a pilóta repül a biztonsági zónában, vagy egy kavics kerekek ő
zárva légmentesen, és mégis ezek a srácok értik sokat versenyzést.
Hasonlóképpen gátlást a „füst” -Semmi hatékonyabb nem, nincs ABS-és ez a királyi versenyt.
__________________
Gyors és őrült.
És miért a falunkban nincs ilyen hely. Azt határozottan alá.
Van egy másik, amelynek célja a tanítás extrém vezetési bármilyen autót, márkától függetlenül. És megtanulják, hogy autót vezetni nem a képzés, és a tulajdonos az autó, ami azt érzem meg kell vezetni az autót. Van egy iskola valahol az évtized az ára harapás. További részletes információra van szükség, hogy nézd meg Omszk fórum - Egy időben ez lefektetett régi az ilyen tanfolyamok, azonnal nem találtam.
Felhasználói menü GWG
Nem: Fiú
Köszönet: 395
Köszönöm 636-szor (a) üzenetek 409
Beszélünk különböző dolog, ha az elején a „twist” irányítani a haszontalan kerék zár is vezérelhető érjük dvizheniya.Esli, akik nézni a Forma-1 futam észrevették, hogy amikor a pilóta repül a biztonsági zónában, vagy egy kavics kerekek ő
zárva légmentesen, és mégis ezek a srácok értik sokat versenyzést.
Hasonlóképpen gátlást a „füst” -Semmi hatékonyabb nem, nincs ABS-és ez a királyi versenyt.
És miért a falunkban nincs ilyen hely. Azt határozottan alá.
Dima áráért savanyú ebben az iskolában
Gyakorlati - 1
1 nap, 11 700 rubelt. 14 600 rubelt. Természetesen cél: a képességeit az autó vezetés közben városi sebességgel (50-70km / h), megtanulják, hogy előre a kritikus helyzeteket, és megakadályozza azok fejlődését.
Gyakorlati - 2
2 nap 35 000 rubelt. Csak miután elhaladtak a tanfolyam „Gyakorlati-1.” Fékezés módszerei és bypass akadályokat nagy sebességgel, fékezés viszont fordult áthaladás ellenőrzött sodródás, és így tovább.
Prakticheskiy- 3
2 nap 1 600 USD A kurzus célja - kiváló munkát szerzett készségek a korábbi szakaszokban a képzés.
Azt hogy ez az összeg több mint békés célú, töltött közel $ 100 fordulat.
__________________
Jó cucc fekvő rendőr - és a sebesség beállítására, és mozgassa szépen.
Fékezés a padlón a képlet nem kívánatos, mert az időveszteség a kört, és ha a viszketés azok megnyomja a pedált dushi.Tolko zár biztosítja a maximális lassulás, míg koef.treniya értékeket vehet fel nagyobb, mint 1, t.e.koleso tapadnak az úton! és akkor jön a legérdekesebb pillanat, amikor a otpustit.ABS hülye, nem tudja meghatározni ezt a pontot, úgyhogy ez postoyanno.Esli férfi fenntartani lélekjelenlétét ezen a ponton, akkor replay azt. Megyek a két autó VAZ-2114 és a BMW-525, és bizonyos helyzetekben razdolbany kilenc bizalom több, mint a legújabb BMW. Nem szeretem, ha rajtam kívül, hogy zavarja a menedzsment néhány rendszer, majd nem érdekes?
__________________
Gyors és őrült.
Auto. 316 E46 99
Nem: Fiú
Köszönet: 0
Köszönöm 53 idő (s) 32 üzenet
Auto. BMW-525xi E-60 07g. meh6, VAZ-2114 04g
Nem: Fiú
Köszönet: 53
Köszönetet 170 alkalommal (ek) 109 hozzászólás
Ezek a rendszerek elszaporodtak után őrület fegyverek (nem tévesztendő össze a robotok), hogy elrejtse a hibákat, és azok visszajelzése nagyon mnogo.Net kapcsolatban, tedd a DTS, a gép kezdett váltani a gyors körökre itt ESP.I igazolni jelenlétét költséges fedélzeti rendszerek, olyan helyzetet teremt, amelyben működnek optimálisan.
A párbeszéd eszembe jut egy beszélgetés a klerikusok a témában: van Isten vagy nincs Érdekelne ember véleménye alapján a személyes során szerzett tapasztalatokat valós usloviyah.Podelyus: Ha a vásárolt behu (ez volt a kora tavasszal), és elhajtott a házát, az utolsó kanyarban hogy a 9ke sétáltam csukott szemmel, ő lett valahogy nem szívesen az ő zahodit.Poddal gáz tedd oldalra és csavart. mit DTS sietett megfojtani a motort, és mi volna savanyú a területen. (mindenki örömére szomszédok). Találtam ezt a gombot, és miután segítettem vybratsya (ismerős BMW-520iA E-39) vett jobbra t.e.bokom, csúszik az összes kerék. (Szomszédok elhallgattatták egyszer). és azt mondja: „statikus súrlódás”. Visszatérve a téma ABS, az én tapasztalatom az autó több időt tölt egy homogén bevonó és fékek rajta chasche.I, ha valaki tudja, miután 4km / h ABS ki van kapcsolva, a tervezők végül próbálja használni a megtakarítást „blokk”. A 9-ku bűncselekmény nem ad, súlyelosztás BMW 50/50 adja előnyöket az oldalsó csúszó és forgó, és a fékezés
Elsőkerék-hajtás azért előnyös, mert a súlypont közelebb van a sávot. tengely hátsó fékek slabo.A is lassul BMW inkább valamilyen más okból, gyanítom, ebben a szakaszban szélessége reziny.U me 9-ke -165, és te? majd néhány. Nem lebeszélni használata el.sistemami, ha valaki pomogayut- hála Istennek könyv Tsygankova feltétlenül számítanak, előfordulhat, hogy a válasz a kérdésre: minden télen megyek az Ural és nézni egy érdekes kép a jég a hegyek „Tommy” és barátságosan elakadt, nem vonhatja be goru.Tak szórakozást! ez nem számít divatos Merc vagy egyéni. „Markovnyikov” .Sled.raz sfotkayu.U feltétlenül ilyen problémák nem merülnek fel, azt le minden rendszer és a finom ételek, és a kimeneti autók megcsúszás, én nem siet, azt mondta nekem, segítsen!
__________________
Gyors és őrült.