Clash of the 154 "Boeing 757" Németország felett - egy repülőgép-szerencsétlenségben -ha () - endif - cikkek Directory

Megölt 71 embert, köztük 52 gyermek.

Ez összeomlás megrengette Európát.

A fedélzeten a hajó orosz volt 69 ember, köztük 12 személyzet tagjai és az utasok 57, többségük - a gyerekek, repülő Spanyolországban nyaralni.

A katasztrófa történt pontosan egy évvel halála után Tu-154 közel Irkutszk. Égő roncsok szétszóródtak egy sugara 30 km. A helyiek tekinthető horror szétszóródtak a kerület megcsonkított, torz testek.

„Meghallgatás az üvöltés, először azt hitte, hogy a mennydörgés, - mondta a tudósítója TV csatorna ARD német magazin” Der Spiegel „. - elment az erkélyre, és látta az eget egy hatalmas tűzgolyó.

Amikor a földre esett, világossá vált, hogy nem volt valami szörnyű baleset. "

Helyi újság fotósa swaddled baba, amikor a lángok törtek ki az égen. Azonnal ment a helyszínre. Lay körül égő roncsok a gépet. Az egyik az erkélyek két sápadt, mint a kréta, férfi -, hogy éppen megmenekült a halál: az a része, a gépet esett a kertben - 10 méterre a háztól.

Csoport célja az üdülési Spanyolországban - a jutalom a jó minőségű.

A legénység a „Boeing” tulajdonában lévő DHL, részt vesz a gyorsposta küldemények és áruk is soha nem fog visszatérni haza.

Megölte a brit pilóta Paul Phillips (távozott három elárvult gyermekek) és segédje, a kanadai Brant Campioni. Elnök Baskíria M. Rakhimov bejelentett háromnapos gyász az országban az áldozatok a katasztrófa.

Vlagyimir Putyin orosz elnök fejezte ki részvétét a gyászoló család és a rokonok. Az ovális teremben Baskíria kabinet beszélt újságíróknak az apa az elhunyt fiú Zulfat Khammatov szolgált helyettes vezetője az osztály szervezeti és személyzeti munka a kormány. Khammatov sírt és könyörgött, nem hibáztatni senkit, főleg pilóták. „Elnézést a vezető, aki nem hozta meg a gyermekek időben a gépet.

Ezután a gyerekek nem lenne törve. Azt akarom, hogy nézzen a szemébe ez az ember „- mondta a szerencsétlen apa. Kérte a lehetőséget, hogy eltemesse a gyermekek együtt, ha már elfogadták a halál együtt.

Ugyanakkor az igazgató hozott egy csoportja hiba a Domodedovo repülőtéren. Van azonban egy másik lehetőség, hogy elkerülje a tragikus halála - ha a vezető a csoport az úgynevezett Sheremetyevo, és kérte, hogy késleltesse a repülés. De ez nem történt meg.

És később jött, hogy segítsen a cég „baskír légitársaság”. „A cég” Hozzájárulás „amely működött szervező Moszkva és fürdött a kirándulások Spanyolország, küldött nekünk egy fax kér egy másik járatra - az általános igazgatója utazási iroda” Solmar „Tatiana Chuvilkina.

A gyerekek, hogy él egy négy csillagos hotel „Festival Park” Salou (másfél órás autóútra Barcelona). Közvetlenül megérkezése után egy csoport várta a vacsorát.

Mi nyújtott be a nagykövetség iránti kérelem egy csoport 55 fő; öt férfi tagadta vízumokat.

Kiderült, hogy voltak, akik elutasították a csoportból, még mielőtt elérte Moszkva.

És itt egy másik történet, sajnos, szomorú. Utazási barátságos családi Shislovskih Fehéroroszország után kezdődött folyamatosan szerzett nekik egy magánvállalkozás gyártására női ruhák „Disma”. Középiskolás legjobb Brest Lyceum Olga tizenöt, tizenhét Julia Shislovskie tanulmányozni „kiváló” és arra fog menni egyetemre Angliában. Spanyolországban az általuk pihent. De ez az út nem működött a kezdetektől - makacsul nem volt hajlandó megnyitni a vízumot. A vonat, amely ment Shislovskie Moszkvában, egy katasztrófa volt kevesebb, mint egy óra múlva indulás Brest. Egy vasúti átjáró közelében Kobrin „UAZ” helyi erdészeti próbál átcsúszik a piros fény szemafor.

Mielőtt az összetétele több mint fél kilométeres autó rángatás módon. Úgy ment erdészek - hat férfi, mindegyikük meghalt. Oleg Shislovsky a felesége Ludmilla és lányai Olga és Julia felszállt a vonatra a kocsiba, és rohant Moszkvába. Pedig a család gép késett. A következő járat volt szabad hely; elvileg lehetett repülni. De Shislovsky kihagyott előre egy másik család, és az újból jegyet a következő járat. Ezzel a végzetes véletlen kiderült, hogy Tu-154-es „baskír légitársaság” ... In üldözés a német hatóságok hibáztatta az ütközés a pilóta az orosz utasszállító repülőgép. Már a reggel, 10.09, a közlekedési miniszter badenwuerttemberg, Ulrich Mueller nyilatkozatot: „A baleset következtében félreértés a pilóták. Orosz pilóta súlyos hibát követett el. "

A képviselő a svájci légiforgalmi irányítás „Skyguide” T. Maag azt mondta, hogy a gép egy ütközés során, és a pilóta a Tu-154 csak a harmadik alkalommal reagált a sürgősségi diszpécser utasításait csökkenni kezd. Ezután a vezérlő figyelmeztette a pilóta egy repülő ütközés során „Boeing-757” a veszélyes közelség az orosz gépet. De a sofőr, aki nem volt felkészülve. Általában az orosz szegények parancsot az angol nyelvet, és berendezések a Tu-154, jelentések veszélyes közelség, természetesen elavult. Szerint a másik változat, a Tu-154 legénysége nem volt ideje, hogy váltson a kívánt frekvenciát, és egyszerűen nem hallotta parancsokat a földre. Ugyanakkor a személyzet az orosz repülőgép volt egy nagyon tapasztalt (összes - pilóták 1. osztály), és ez a baklövést nem lett volna szabad. legénység parancsnoka Alexander Gross (1950) - az egyik legjobb a cég „baskír légitársaság” (itt dolgozott 1971 óta) - az első, hogy hozzáférjenek a repülési műveletek nemzetközi útvonalakon; Volt 12.000 repült órát, beleértve a 5000 nemzetközi útvonalakon; Tudtam angol. Szerint a fejét a biztonsági ellenőrzés „baskír légitársaság” Flaris Zinatullin, repülőgép üzemeltetés én még csak 7 éves. Ez volt az egyik a négy levegő „Bala” végző hajók követelményeivel összhangban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) zaj és eszközök meghatározására veszélyes megközelítés. A bélés volt teljesen működőképes. Az orosz fél megtette a kiegyensúlyozott helyzetbe.

Ez a „board” csak most szerencsés! Sajtóattaséi „Skyguide” szolgáltatás Patrick Scherrt kénytelen volt megerősíteni a hitelességét az információk által meghirdetett egyik német televízió: „Be kell vallanom, hogy néhány órával az ütközés előtt a központ a zürichi repülőtér Kloten ki volt kapcsolva a karbantartási munkákhoz automatikus riasztórendszer vezetők a potenciális veszélyeket előre repülőgép.

A pilóták „baskír légitársaság”, amíg az utolsó pillanatban, hogy kétségbe helyességét Manager parancsok, de szigorúan követve az utasításokat, továbbra is ellátta őket. És 1 8 másodperc az ütközés előtt a pilóta a Tu-154 látta a gyorsan közelgő „Boeing” -, hogy semmit nem lehetett.

23.35.05 (helyi idő szerint). A pilótafülke a Tu-154. Automatikus indított ütközésre figyelmeztető rendszer a levegő (TCAS): Forgalmi, forgalom! ( "Counter-ellátás, a számláló fórumon!")

23.35.10. Menedzser (Zürich - South) - a pilóta a Tu-154: BTC2937 ... ereszkedni repülési szint ... háromszázötven, felgyorsítja azt crossover fórumon.

A legénység a Tu-154 (hívójel - BTC2937) csökkentése javasolt szintre, 350 (35.000 láb - 10.668 m). A menedzser figyelmeztet az ő radar metszi során a Tu-154 repülőgép. (Dots jelöli azonosítatlan szavak vagy részei mondat.)

23.35.15. A legénység a Tu-154: csökken. Eddig az orosz legénység nyugodt - Automatikus figyelmeztetés szembejövő „board”, a diszpécser azt a parancsot adta, hogy csökkentsék - mint valami rossz történik. Azonban három másodperc után, a helyzet radikálisan megváltoztatták.

23.35.17. TCAS kiváltott „Boeing»: Szállj, szállj! (A rendszer javasolja a legénység: "Reduction, Break!") "Boeing" kezd csökkenni. 10 másodperc után a svájci csapat menedzsere dolgozik TCAS a Tu-154.

23.35.20. Mászni, mászni! rendszer parancsok: „mászni, mászni”. Ez az orosz repülőgép kell emelkednie Csökkenés helyett a megrendelt vezetője. És akkor kezdődött cölöp tragikus körülmények között. A pilóták nem ért semmit.

23.35.21. Valaki a legénység a Tu-154-veszteséggel mondja: Climb mond! (Utalva a TCAS parancs). Sőt, mi a teendő, ha az automatikus „kiabál”, „megy fel!”, És a menedzser ragaszkodik csökkentésére?

23.35.23. Csökkenti! KVS vagy hajón ellenőrzést biztos: cselekednünk kell szigorúan összhangban az utasításokat, és hajtsa végre a parancsot diszpécser.

23.35.25. Manager: BTC2937 leszállnak, repülési szint háromszázötven, felgyorsítja csökkentés! Mivel nem kapott választ, az első parancs (a 23.35.10), 15 másodperccel később a vezérlő lehetővé teszi re.

Ez azért van, mert ez a svájci és a német oldalon eredetileg ragaszkodott ahhoz, hogy az orosz legénység nem vette észre menedzsere.

23.35.30. Felgyorsítja a csökkentés, a vonat háromszázötven. A legénység a Tu-154-végrehajtja a parancsot.

A pilóta jelentett a földre. A következő mondat a svájci menedzser halálos kimenetelű volt, utána semmit sem lehetett változtatni.

23.35.35. Igen, van egy tábla alatt a két óra már háromszázhatvan. A menedzser értesíti a személyzet a Tu-154-információ esetleges vizuális tájékozódás a légteret - jelzi a címsor közötti szög a repülőgép orrán és az irányt a megjelenített tárgy. A West Course úgy döntött, hogy a helyzet, bemutatva magát a központban a számlap és árukapcsolás az objektumot a pozíció számai a tárcsát. „A 02:00”: a számláló tábla 60 fokkal jobbra, a tengerszint feletti magasság 36.000 láb. A „Boeing” tényleg nem volt jobb a Tu-154 és a bal - szögben 300 fokos, azaz „10 órakor.” Command, hogy csökkentsék a menedzser volt, hogy „Boeing”, vagy beszélj a legénység a Tu-154, hogy az ellen-tábla a bal oldalon.

Úgy tűnik, ő fog csinálni, de zavaros. Természetesen, az orosz pilóták nem látott semmit jobbra.

23.35.36. "Boeing" jeleket. Ha kapcsolókkal viszont konkrét jel. Nyilvánvaló, hogy a legénység „Boeing” kikapcsolt a robotpilóta, vagy bármi más. A sugárzott jel ment kioldási mechanizmus. És küldött jel után a második után a csapat vezetője, tudta, a szakértők szerint, „cél” az ő kifejezéseket.

23.35.41, 7. Crew "Boeing" kimenet éter: 611, TCAS származású. ( „Van 611., a TCAS utasítja a csökkentés”). A pilóta hívta hívás nélkül a betűket, a három szám. Tehát a helyzet nyugodt volt.

23.35.44. Tagja a Tu-154 legénysége (intercom): Hol van ő. Nyilvánvaló, hogy a Tu-154-pilóták már érthető, hogy a számláló sík valahol.

A legénység a Tu-154 néhány másodpercig bámult tessék, keresi a sík ütközés során, de nem látott semmit. Senior tábla bosszús volt.

23.35.45,5. TCAS Tu-154 rendelkezik: Növeli mászni, növeli mászni! ( „Azonnali mászni, mászni azonnal!”)

23.35.49, 7. Climb, mondja! Ugyanez a pilóta, 23.35.21 beszélt TCAS parancs eltér a csapat menedzsere, ismét felhívta a figyelmet.

23.35.51, 2. 3, 8 másodperccel az ütközés előtt a pilóták „Boeing”, valószínűleg látta a Tu-154-es, mert ezen a ponton a film egy szó megjelenik a kinyomtatott tárgyalás „szitkozódva”. A legénység húzza a kereket.

A svájci elismerte, hogy a repülésirányító rendszer „Skyguide” működik egy erős késedelem és a vezérlő túl hosszú, hogy megértsük, ahol a közvetlen orosz gépet.

Swiss Agency vizsgálat kimutatta, hogy a bizonyságot a genfi ​​és zürichi radar központok, amelyek belépnek a földi szolgáltatások, vannak „nagy különbségek, és ez kétségessé teszi a minőség és a megbízhatóság az egész rendszer.”

Különösen érdekes információt a kijelzők svájci szolgálat csak akkor jelenik meg 12 másodperc helyett 8. Ennek eredményeként, a helyzet a repülőgép radar képernyőkön Genfben és Zürichben változhat közel 1000 m. 26.000 utas-és teherszállító repülőgépek repülnek át naponta Európában. Ezek közül 1800 - Genf és több mint 2200 - Zürich.

Ez vezérli a levegő törési 464 európai központok, köztük a svájci - mint kiderül, nem rendelkeznek semmilyen modern berendezés vagy szakembertől. A legközelebbi város a helyszínen a tragédia Friedrichshafen, ahol 15.000 ember él, sokkos állapotban volt.

Közvetlenül a katasztrófa után a templomba, istentiszteleteken tartottak az áldozatok emlékére a tragédia. Lakosok felajánlotta, hogy segít a hatóságoknak -, akik pénzt, akik forgalomba a gyászoló rokonok. A baleset helyszínén a német rendőrség és a mentőcsapatok talált 69 halott és 18 töredékei szervek. Face néhány utas jól megőrzött. Lehetséges volt, hogy megállapítsa a négy embert: „Boeing” pilot, tizenöt fiú és két lány - az egyik 16, a másik, Diana Kaloeva négy év. Apa legújabb Vitali Kaloev, építész és építő Vlagyikavkaz, az első a rokonok meggyilkoltak egy repülőgép-szerencsétlenségben Németország felett jöttek a helyszínre a tragédia. Ő találkozott a családjával a repülőtéren a Barcelona: a felesége, Svetlana, tíz éves fia csont és lánya Diana. Ott és megtudta, hogy mi történt. „Azt állítjuk le a rendőrség tíz kilométerre a maradványait a Tu-154, - Vitali mondta. - Én már régóta igyekezett meggyőzni őket, hogy közel van. Amikor végre rájött, hogy van - a család, akkor kimaradt.

A lányom Diana talált három kilométerre a helyszínen a baleset. Azt rögtön felismerte. A lányom esett a földre, mint egy angyal - a szervezet nem érinti. Aztán találtam Boucicaut ... "

A közelben van egy gyermekotthon nem ambuláns gyermekek és megköszönte az orosz németek, hogy a gép nem hozzák magukkal tucat gyermek életét. Német és baskír hatóságok arra kérték a szülők, hogy ne ragaszkodjon a részvétel az azonosítás - jobb, hogy emlékezzenek a gyerekek, mint ők.

Szomorú ajándék rokonok meggyilkoltak egén Überlingenben lett emlékezetes készítmény által létrehozott német építész Herbert Drayzaglem. Küldöttségét Ufa részt vett a megnyitó az emlékmű, a közelében helyezze el 71 skarlát emelkedett.

Ez a szimbolikus cselekvés megérintette a könnyek Überlingenben tucat lakosok, akik eljöttek a megnyitón. Ahogy az egyik fogalmazott, „Most a virágok néz az égre, ami felgyorsította holt lelkek”. Az alma gyümölcsös helyi tűzoltóság Kitga, amely elhagyta az orrát a repülőgép, akkor most nő különleges termesztett baskír alma. Ezen alkalommal egy megállapodást a tulajdonos -, mert a kert alatt elszenvedett eloltotta a roncsok az orosz utasszállító repülőgép.

Röviddel a baleset, az egyik halott lány írt sorokat, amelyek már prófétai: elestem a hónap, mely éles széle. Repültem sokáig, és repült a mennybe ...