A vizsgált motorkerékpár Yamaha XJ6 xj6sa elterelése, baykademiya
Sokan azt hiszik, a japán motorkerékpárok gerinctelen. De kezdő motorosoknak nem kell gonosz indulat, robbanékony erő és ellenőrzési borotválás, de éppen az ellenkezője. Kezdők minden nap szeretnénk, hogy a kerékpár a karakter a tökéletes szerető, amely segít abban az esetben, enyhíti a stresszt, táplálja a leves nem zaklat üres beszéd, hisztérikus rohamok, buta kérdések, gondosan elhelyezték a tiszta ágyban, és óvatosan megtanulhatják, hogyan kell kezelni magukat.
A nyeregben XJ6SA elterelése érzem fiatal férfi az ágyban egy tapasztalt hölgy. Minden lehetséges, kényelmes és kellemes tapintású, és merész kezdeményezések finoman ösztönzik. Mozog a helyszínen, úgy érzi, a barátságos természete a motort. Nem rándulások, mártások, markoló - csak zavartalan a mérsékelt erő. Kis sebességgel shestisotkubovy motor úgy viselkedik, mint a „chetyrehsotke”, a vezetés egy motorkerékpár sietség nélkül és fárasztó megnyilvánulásai a természet, még teljes gázzal. Hét ezer fordulat kerékpár megelevenedik, és megmutatja a dinamika méltó a 600 köbcentiméter, és 10-11000 még képes világítani egy mosollyal az arcán a pilóta. A felső szektor a motor fordulatszámmérő Diversions „énekel” majdnem olyan, mint a sport számára, a hang hasonlít a üvöltése versenyzés rokona - Yamaha YZF-R6. Azt állította, 78 lóerős volt elég ahhoz, hogy gyorsul 200 km / h. Ez szélvédő sebesség bizonyult elég hatékonynak, de a zaj a szél folyamatosan emlékeztetett arra, hogy ne pihenni.
Transzfer az aktív gyorsulás tartalmazzon világos, de hangos. Shift fel a kuplungpedál használata nélkül is lehetséges, de jönnek egy kicsit kásás, mintha ez a folyamat nem olyan, mint egy motorkerékpár. Emiatt következetlenség kell nagyobb figyelmet fordítanak a menedzsment CP és alkalmazza a kart valamivel több erőfeszítést, hogy elkerülje nedovklyucheny. Lever KP maga acélból készült - valószínűleg azért, mert a vágy, hogy csökkentse a költségeit a készüléket. Ez azonban egy előnye: a csökkenés a jobb oldalon, nem fog törni, és hajlítsa és igazítsa nem lesz nehéz.
testhelyzet a hosszú túrák elég idegesítő, és alkalmas mind az aktív kormányzást az eltömődött a város utcáin, és komoly, hosszú távú utazás aszfalton. Kényelmes utazást, mint egy „egyedül”, és egy utas, aki nem sokat zavarta a pilóta az ő jelenléte, de észrevehetően csökkenti a dinamikát. Sajnos, a lépések vannak rögzítve nagyon „folyékony” konzol, amely könnyen hajlítható, hogy az oldalán, és okozhat pánikrohamok tapasztalatlan partner.
Ellenőrizhetőség átirányítás nem sport, és még menet közben súlya a motorkerékpár elég érezte, különösen a gyors váltást az egyik oldalról a másikra az S-alakú szalagok. De dőlésszögének változtatására teljesen lineáris és arányos az erő a kormánykerék, és a motorkerékpár ellenére stabil a nyilvánvalóan költségvetési acélváz és hátsó felfüggesztés kinematikai rendszer nélkül progresszív. Ezek a tényezők nagyon fontosak a kezdő vezetők, mivel ezek hozzájárulnak, hogy a bizalom a technológia és a bizalom.
Az egyenetlen járda viselkedés Diversions kicsit kényeztetve. Ha kátyúk agresszív, hátsó Monoshock többé megbirkózni a szent kötelessége, és a pilóta kap ass verés kellemes inger, amely képes dobni neki öt centiméter fölött az ülés. Ha a bump ér a fordulat, a motorkerékpár is egy nagy „kolbasnut”, de „brojler” a „shestisotki” súlya 216kg segít gyorsan helyreállítani a sima utat, úgy, hogy kell telepíteni egy csillapítót sem.
Ezzel szemben, a hátsó futómű, azt állítja, a dugót a mozgásban merültek fel. Annak ellenére, hogy nem forgatott klasszikus design, akkor biztosan kezeli az ütésektől és elég kemény, hogy a pilóta egy jó érzés, az első kereket. További bónuszokat „megmozgat” - egyszerű kezelhetőség és karbantartás. Ők minden bizonnyal értékelni fogják a rajongók a távolsági utazás és a futárok.
Mintegy fékek dicsérő ódákat énekelni nem fog működni. Ezek megfelelőek, de nem több. Az az érzés, a kar az első fék különböző finomságú, mert mi pontosan módosítják a fékerőt nehéz. Ez részben annak tulajdonítható, hogy a szerény két dugattyús úszó féknyergek, de a rendszeres gumitömlők, a fékrendszer és elrejtik információt a pilóta. Örülök, hogy a rendszer ABS (egy plusz egy kezdő!) Elviselik lehetséges „túladagolás”, és a legtöbb esetben fogja megmenteni a pilóta és motorkerékpár a szerencsétlen következményekkel jár.
A műszerfal Yamaha Diversion - egy klasszikus példája a japán aszkézis és a funkcionalitás. Kilométer-számláló fut két plusz futásteljesítményt a tartalék, óra, a hűtőfolyadék hőmérsékletét jelző, digitális sebességmérő és analóg fordulatszámmérő, üzemanyagszint-jelző, és néhány jelzőfények szabvány - semmi csodálni, de minden amire szüksége van jelen. Sajnos, rendezett nem jeleníti meg a számát a fogaskerék, ez a funkció hasznos lenne mind a kezdő és tapasztalt pilóták. Bal rendezett volt fészket a „könnyebb”, hogy a problémák a GPS-navigátor hajtott a tulajdonos nem.
Mirrors „Diversions” dolgozik „négy-mínusz”. Vagy „három lehetséges”, attól függően, hogy Ön egy pesszimista vagy optimista. Áttekintés közülük jó, de nem a „TV”, és vannak kis rezgéseket.
Alkalmam tesztelni a kerékpárt éjszaka. Azonnal azt mondom, hogy a vizsgálati mintát telepített xenon viszonylag magas színhőmérséklet, vagy még egyszerűbben, egy kékes árnyalat. Sajnos, a fény messze nem a leghatékonyabb. A tompított fény világítja fényes folt előtt a motorkerékpár, és perifériák rosszul megvilágított A távolsági fény igénypontok merültek fel.
Órajele akár több száz kilométerre, megállt pihenni, és élvezni a kerékpár. Look vonzza a modern design burkolat, fényszórók és a hátsó lámpák, egy gramm nem rosszabb, mint a megjelenése egy sokkal drágább kerékpárok. Hűvös néz ki, kipufogódob tartály a motor alá. De a középső állvány a szem nem egyértelmű, de a lélek boldog. Tedd az ILO nem lesz nehéz, még törékeny lány.
Egy másik szép árnyalatot - egy másik formája a rendszámtábla tartót. Rendszámtábla is felszerelhető szinte vízszintesen, így nem zavaró az „amatőr fotósok” szolgálatában jog, tolakodó és drága eladni emlékkép fotók az oldalán az autópálya. Az szám található gyakorlati kofr jelentősen javítva turisztikai eleme a motorkerékpár.
Yamaha XJ6SA Diversion - teljesen őszinte motorkerékpár. És ha figyelembe vesszük a költségek (mind a hivatalos forgalmazótól, és a másodlagos piacon), a tulajdonos kap egy csomó „vas” a nehezen megkeresett karbovanyecben. Bonus szószólója egyszerűsége és hatékonysága szolgáltatás, széles alkalmazási körét, a hírhedt japán megbízhatóság és a teljes hiánya tervezési hibák.
Azok, akik átirányítás lesz az első motorkerékpár, barátkozz meg gyorsan, és hosszú idő miatt a természet és elfogulatlanság jó potenciál ez a motor. Ha az egyszerűség és elfogulatlanság - szinonimák spinelessness, ezek a „gerinctelen” és kerékpárok kell a túlnyomó többsége az útjainkon.
„Szabotázs” - az első tapasztalatok közül motorkerékpárok ebben az osztályban, mielőtt mentek többnyire enduro, így nem hasonlítható semmihez. Motik keresett hosszabb utak, vibráló és nem túl nehéz.
A „Divushku” beleszeretett az első kilométert, nagyon rugalmas kiszámítható motorkerékpár méltó dinamika, kényelmes viselet, nagyon kényelmes viselet a különböző sebesség módokat, hogy teljes mértékben megfelelt az elvárásoknak, sőt felülmúlta őket.
Közel rendbe Yamaha XJ6SA átirányítás van egy csatlakozó meghajtására egy GPS-Navigator
A Yamaha XJ6SA Diversion-on a tulajdonos óvatosan telepítette a fűtött kormányt
A Yamaha XJ6SA Diversion kereke mentén otthon érez
Yamaha XJ6SA Diversion: modern külső
A Yamaha XJ6SA továbbadása a csomagtartóval még praktikusabbá válik
A Yamaha XJ6SA Diversion sikeres modern formatervezést kapott
A magas üveg védi a vezetőt a széltől
A Yamaha XJ6SA Diversion fordulata stabilan és kiszámíthatóan viselkedik
Gyorsulás a nyeregben Yamaha XJ6SA Diverzió dinamikus, de nem gonosz
A motor
Típus 4 hengeres, vonalas, 4 ütemű
TIME DOHC, 4 szelep hengerenként
Munkaméret, cm3 600
Méret, mm 65,5 x 44,5
Tömörítési arány 12.2
Max. teljesítmény hp fordulatszámon 78/10000
Max. nyomaték Nm fordulatszámmal 59,7 / 8500
Üzemanyagrendszer Üzemanyag befecskendezés
Hűtőrendszer, folyadék
Indítási rendszer elektromos indító
átvitel
Többlapos tengelykapcsoló olajfürdőben
6 sebességes sebességváltó
Fő lánc átvitel
alváz
A keret átlós, acél
Első felfüggesztés teleszkópos villa
Elölnézetes kerék, 130 mm
Hátsó inga felfüggesztés, mono-lengéscsillapítóval
Hátsó kerék menet, 130 mm
Fékrendszer, hidraulikus
Első fék 2 db 298 mm-es, 2-dugattyús kapocs
Hátsó fék 1 tárcsa 245 mm, 1 dugattyús bilincs
Az első gumiabroncsok 120/70-R17
Hátsó gumiabroncs 160/60-R17
Be kell jelentkeznie a feltöltéshez, a média vagy az Album létrehozásához.
Kattintson ide a bejelentkezéshez.