A hatása gumik az autó teljesítményét
A hatása gumik az autó teljesítményét
Megváltoztatása a műszaki állapota az abroncs szinte jelentős hatással van az összes teljesítmény jellemzői az autó, mint a legtöbb busz paraméterek nem állandóak maradnak a működésük során. Csökkentésével a magassága a futófelület mintázatának a kopás miatt változásokon megy keresztül, mint a jellemzőit a gumiabroncsok és a jármű teljesítménye tulajdonságok mutatók.
A tényleges használat szinte minden „támpontok»(kerék) a jármű a rendszer«road-kerék„különböző jellemzői és tulajdonságai vonatkozásában a többiek. Ez annak köszönhető, hogy a normál kopás és gumiabroncs raznashivaemostyu és azok műszaki állapotának töltése módok az egyes időpontokban, a hordozó felületén állami és helyi cselekvési erőket az érintkezési síkra.
1. Hatás a gumiabroncs dinamikus tulajdonságai és az üzemanyag-hatékonyság
1. Hatás a gumiabroncs dinamikus tulajdonságai és az üzemanyag-hatékonyság
Jármű Dynamic vontatási és fékezési tulajdonságokat és jellemzi, hogy képes áruszállítást és az utasok a lehető legmagasabb átlagsebesség. Méter járművontatás jellemzői a következők: maximális húzóerőt az első és a legmagasabb szint a sebességváltó; A legnagyobb sebességet; A maximális érték a dinamikus tényező, amely meghatározza a határértéket a gördülési ellenállás, hogy meg lehet oldani ezt a járművet egy egyenletes mozgás első sebességfokozatban; gyorsulást az első és a legmagasabb szint a sebességváltó; ideje és módja terjedést.
Ahogy mérők fék tulajdonságok elfogadott: a féktávolságot a fékezés a jármű maximális hatékonysággal; fékút, figyelembe véve a megtett távolság „az autó vezető reakcióidőt és miközben a fék működtető válasz; értéke a jármű lassulása.
Húzóerő a meghajtó kerekek az autó költenek leküzdése a mozgás ellenállás erői - gördülési ellenállás erő, ellenállás emelkedik, a légellenállás és a gyorsulás ellenállás.
Csökkentésével a magassága futófelület kopása során annak egyidejű variációja két fő tényező: csökkentett gördülési sugara a kerék és csökkenti a gördülési ellenállást. Változó ezek a tényezők változást eredményez a mozgás ellenállás erői és a vonóerő a meghajtott kerekek az autó.
Mivel a kopás a futófelület maximális vonóerő a hajtókerekekre növekszik. Számos nő, és a maximális sebesség, növeli az értékét a dinamikus tényező.
Ha a használt városi autók mozognak egységesen nagyon rövid ideig (15-25%), kétszer annyi, mint ők gyorsan mozognak, és a többi kifutási és fékezést.
Számítások és tanulmányok azt mutatják, hogy a futófelület kopása értékeit a jármű legnagyobb gyorsulása növekedése, és az idő és az útvonal lecsökken.
A hatása gumik fékezési teljesítmény nagyon nagy, és különösen figyelemre méltó a nedves és csúszós utakon. Gátló tulajdonságai azonos jármű egy gumiabroncs elégtelen lehet, másrészt teljesen megfelel a biztosító fékteljesítmény.
Fék tulajdonságai alapvetően függ a kapcsolási tulajdonságai gumiabroncsok. csatolási tényező számos tényezőtől függ, elsősorban a bevonat típusától és útviszonyok, a gumiabroncs anyagok és építési, a légnyomás, a kerék terhelés, fűtési hőmérséklet, és a fékezés üzemmódban. Kuplung fogaskerekek egy száraz, szilárd út gyakorlatilag független a mértéke futófelület kopás, de döntő fontosságú, különösen nedves és borított egy réteg víz vagy földutak, amikor a nagysága a súrlódási erő a gumiabroncs érintkezik az út sík drasztikusan csökken. Mivel a kopás a futófelület mintázatának mélysége csökken, és az összeget a vízelvezető hornyok közötti futófelület kapaszkodóbordák, ezáltal nagymértékben romlik elvezetés az érintkezési terület, és a gumiabroncs tapadási élesen csökken.
Féktávolság növekszik a sebesség és csökken a tengelykapcsoló.
Rendkívül nagy hatással gumiabroncsok az autó üzemanyag-hatékonyság. Üzemanyag költségek belföldi járművek teszik ki 10-15% -át a működési költségeket. Selejtező jármű üzemanyag működtetett különböző gumiabroncs gyártott legnagyobb gördülési ellenállás.
Az ellenállás értéke gördülő - az egyik legfontosabb jellemzője a gumiabroncs, ami a tökéletes azok szerkezetét és minőségét.
Betöltésekor a jármű kerék terhelése proshodit normális rugalmas deformációja a gumiabroncs, majd az energiafogyasztást. Energia deformáció során a gumiabroncs gördülési egy szilárd felületen, költik a súrlódó anyagok a gumiabroncs és a kapcsolati síkon és a változás az alakja egy gumiabroncs. A fordított energia a súrlódás hővé alakul, és eloszlik. A fordított energia a változó alakja a gumiabroncs, felhalmozódik a formájában lehetséges elasztikus energia.
A kísérletek azt mutatták, hogy a legtöbb energiát a gördülő kerék gumiabroncs a szilárd költött a közutakon és a mechanikai súrlódás molekuláris anyagok a gumiabroncs, azaz a. E. Hysteresis. Ezek a veszteségek és a nagyságának meghatározásához a gördülési ellenállás és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.
A gumiabroncsok gördülési ellenállására vonatkozóan és a jármű üzemanyag-fogyasztás növelésével fokozódnak a normál terhelés, csökken a belső légnyomás és növelje a jármű sebességét.
A növekvő ellenállás a gumiabroncs futófelületének kopását gördülő csökken. Egy teljesen elkopott abroncs eléri a csökkenés, mint az új busz 20-25%. Gördülési ellenállás csökkentésével a gumiabroncsokat egy 1% -os csökkentése az üzemanyag-fogyasztás egyenértékű 0,25-0,35% járművet. Ezért csökkentés kopás a gumiabroncsok gördülési ellenállásának jár csökkentett gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának a működése során a kopott gumi. Kísérletek kimutatták, hogy csökkent a tüzelőanyag-fogyasztás a jármű, mint a gumiabroncs futófelülete nulláról legfeljebb 10,7%.
A gumiabroncs gördülési ellenállás és üzemanyag-fogyasztását autógumi befolyásolja a fűtési hőmérséklet. A hőmérséklet megváltoztatása a gumiabroncs működési feltételei is okozhat változást a gördülési ellenállás 1,5-szerese. Felmelegedés gyűjtősín 5-6 ° C okozza a csökkentése az üzemanyag-fogyasztás mintegy 1%.
Fokozott üzemanyag-fogyasztás a jármű által okozott nem megfelelő telepítés kerekek (kibővített származású szögek és kerékdőlés) és a megnövekedett gumiabroncs egyensúly.
Az azonos típusú gumiabroncsok ma, de által a különböző gyárak, a különbség az érték a gördülési ellenállás is elég nagy. Ha ez a különbség az üzemanyag-fogyasztás az azonos autó elérheti a 10% vagy több.
A gördülési ellenállás a gumiabroncsok radiális elrendezése zsinórok a keretben kisebb, mint a diagonális gumiabroncsok az azonos méretű.
2. hatása a gumiabroncs szerkezete és a futófelület a közlekedés biztonságára
A fő különbség a gumiabroncs P típusú és öves abroncsok vezet a változást a munkakörülmények.
A fő előnye a gumiabroncsok P - nagyobb élettartamuk által kopás a futófelület mintázata (körülbelül 30%), a minimális gördülési ellenállás (körülbelül 10%) kisebb súly, jobb stabilitást a gördülő görbék, nagyobb tapadás a nedves és csúszós felületet. A hátrányok a gumiabroncs P több nagy jármű hajlam hirtelen megcsúszás az éles kanyarokban, így cseréjekor radiál gumiabroncsok vezető kéne néhány vezetési készség.
Nagy gyakorlati jelentősége, tekintve közúti közlekedés biztonságának javítása, a használata a tömlő nélküli gumiabroncsot.
Összehasonlítva kamra nélküli gumiabroncsok mellett a már említett előnyökkel menteni hirtelen légnyomás szúrások, kevesebb tömeg, hosszabb élettartamot és minimális gördülési ellenállás.
Nagyon fontos, hogy biztosítsa a jó kapcsolási tulajdonságai gumiabroncsok típusától és állapotától a futófelület.
A gumik autók leggyakrabban használt közúti futófelület mintázata. A terület a futófelület mintázata kidudorodások eléri a 85% -át a teljes futófelület. Futófelület önmagában gyakran kombinációja kerületi bordák a hosszanti lamellák és a lamellák. A termék ilyen hornyok és rések segít megtörni a vízfilm és biztosítja a eltávolítása nedvesség az érintkezési síkot.
Annak érdekében, hogy egy fogást az autó kerekek az utak hóval borított réteg igényel egy másik futófelület mintázata - télen. A téli futófelület-mintázat jellemzi egy másik formája a járófelület-elemeket elválasztjuk szélesebb hornyok, ahol a futófelület fülek egymástól eltérő konfigurációval. A vetítési terület a téli gumiabroncs futófelületének alkotják 55-65% -a teljes terület a gumiabroncs futófelületének. A mélysége a futófelület téli több, mint a gumiabroncsok és az út (év) a futófelület mintázata. Gumiabroncsok, téli futófelület jobb építeni a kialakult réteg tömörített hó és az autó sodródik jobban ellenáll a kanyarodás, fékút téli gumik lényegesen kevesebb.
A nagy hatással nagyságának tengelykapcsoló és a közlekedésbiztonság területén állapot (kopás) a futófelület mintázata, amikor a jármű az úton haladó borított egy réteg víz az eső. Ezen a módon van egy éles csökkenést a súrlódási együttható, ami annál kifejezettebb, minél nagyobb a sebesség a mozgás, és a nagyobb a vastagsága a víz réteg. Ez akkor fordul elő, mert a víz nem távozik az érintkezési zónában. Bizonyos értékek sebesség és vastagsága a víz réteg hatására a hidrodinamikai erők a bejáratnál a kontakt zóna által alkotott egy vízben ék, amely felemeli a gumiabroncs felett a hordozó felületén. Egy további növekedés sebessége eredményez terjedését az ék a teljes érintkezési síkjában a gumiabroncs és a „durran” a vízréteg az út felszíne felett. Ez a jelenség az úgynevezett aquaplaning, és a sebesség, amellyel ez bekövetkezik kritikus. Ebben az esetben a kerék elveszíti a kapcsolatot a közúti és a meglehetősen kis külső befolyás (még egy szélroham) módosítsa a pályáját a járművet.
Sebességgel előző akvapla-nirovaniyu, az érintkező felület három részletben. Előtte az érintkező rész egy ék-víz, m. E. zavartalan vizes réteget. Nem érintkezik az úttal. A víz nem volt ideje, hogy engedje a futófelületi mintaárok és az oldalán. súrlódási együttható közel nulla. A középső része az érintkező van egy B átmeneti rész a részben megsemmisült vizes réteget. Ez felveti azt a folyadékot és a száraz súrlódási együtthatója a tengelykapcsoló van egy közbenső érték közötti megfelelő tényező a folyadék és a száraz súrlódás.
Ábra. 1. reakcióvázlat kölcsönhatása járófelületet a gumiabroncs egy közúti borított egy réteg a víz: és - akvaplayairovanie hiányzik; b - vízen csúszási; 1 - gumiabroncs; 2 -. útfelület; 3 - vizes réteget
A hátsó része az érintkezési tartomány a C - száraz súrlódás lép fel. Ez az a terület az erőket, a kerék az úton. A sebesség növekedésével több víz ék nyúlik ki az első érintkezés a hátsó és lefedi a teljes érintkezési sík, kerék vontatási eltűnik (ábra. 18,5).
Előfeltétele gumiabroncs érintkezik az úttal sebességet és növeli akvapla-nirovaniya - eltávolítása egy adott térfogatú vizet az érintkezési zóna át a barázdák a futófelület mintázata. A kötet a víz, amely el kell távolítani az érintkezési zónában, lineárisan növekszik, mint a sebesség növekedésével, és a vastagsága a víz réteg az úton.
Fokozott futófelület kopása csökkenti annak képességét, hogy eltávolítsuk a kívánt vízmennyiség az érintkezési zónából, mivel a mélysége lamellák csökken. A növekedés a mozgás sebessége csökken az érintkezés idejét a gumiabroncs támogatásával felületen, és így az idő víztelenítés, ezáltal csökkentve a kritikus sebesség aquaplaning. Minél több futófelület kopása, annál nagyobb a csökkenés gumiabroncs csatolás nedves utakon. Ezért, annak érdekében, hogy a közlekedés biztonságát nedves útfelületen korlátozására tett művelet gumiabroncs hulladék.
„Szabályok forgalom” tiltja a működését az autót, amikor a maradék mintázat mélysége a futófelület közepén legalább 1,6 mm,
3. szöges abroncsok csúszni
Hatékony intézkedés javítására közlekedésbiztonság jeges és havas utakon - a gumiabroncsok használati tüskékkel csúszás, ami javítja a dinamikáját járműgyorsulás és csökkenti a féktávolságot körülbelül 2-szer, csökkenti a megcsúszás veszélyét. Az ilyen javított gumiabroncs kanyarodási stabilitás, oldalszél és a keresztirányú dőlését az út.
A mag a csap készült cementált karbid, és a test - acél vagy műanyag. A személygépkocsi gumiabroncsok tüske átmérője 8-9 mm. Spike található a vastagsága a futófelület gumi bizonyos távolságban (1-3mm) a felületről a szövetváz fő csap kell nyúljanak át a futófelület 1,5-2 mm. GOST 4754-74 abroncsok szánt szegecses kell betűvel jelölt IG tüskék kell helyezni elsősorban a vállrégiót a futófelület és a kevésbé teljes szélességében.
Ábra. 2. A gumiabroncs csúszásgátló csapok, és - egy általános képet a gumiabroncs futófelületének szegecsekkel; b - csap szerkezete; a - a helyét a csap futófelület 1 - ház; 2 - tüske; És - helyes telepítés; B - hibás telepítés
Kísérletképpen úgy vélik, hogy a helyes és megbízható működés szükséges, hogy a 30 tüskék 100 kg teherbírású gumiabroncs. A tüskék száma nem haladhatja meg a 200-at.
A téli gumi szegecsekkel csúszás van szükség, hogy a levegő nyomása körülbelül 0,2 kp / cm2 tovább. Szükséges, hogy elkerüljük a hirtelen gyorsítást és fékezést. Elején működésének új téli gumiabroncsok szegecsekkel első néhány száz kilométerre kell vezetni mérsékelt sebességgel sima fékezés és a kiindulási felfelé. Szükséges, hogy a futó tüskék. Amikor cseréli hagyományos gumik tüskékkel szükséges tartani az eredeti forgásirányt.
Hatásossága csúszásgátló gumi szegecsekkel annál nagyobb, minél kisebb a tapadás. Téli gumik szegecsekkel kell használni, mint egy ideiglenes (szezonális) segítségével a biztonság javítása vezetés havas és jeges utakon. A száraz és a hó és a jég utak előnyeit gumiabroncsok tüskék nem valósul meg. Ezzel szemben, a tengelykapcsoló jelenléte miatt a fém kiálló részek csökken, és a féktávolságot viszonyítva megnövelt, a gumiabroncs kialakítását anélkül, szegecsekkel.
C ATEGORY: - Gumiabroncsok