Változás a folyadék a lengéscsillapítók lehetővé drc!
Ez igaz, mert ha megváltoztatja a kerekek Szezonban érdemes megvizsgálni az állam a jármű karosszériáján. Miként boldogulnak fékbetétek, lengéscsillapítók, portok a SHRUS?
Ez az, amit RS4 észrevette idén tavasszal.
1. Silent előtt a felkar mindkét oldalán terhelt. Nem mondhatjuk, hogy halálos, de egy év után is egyértelműen megtört egyáltalán. Silent nem működnek annyira az artikuláció a felfüggesztés, mint amikor fordul a kerék nagy dőlésszögben - ők is változnak a kerékdőlés az első tengelyre, hogy csökkentsék a fordulási sugár. Általában, ha működő bezárás város források korlátozottak, nem várja meg a rohanás:
2. A Pult alatti Silent első alsó keresztlengőkaros is, a szenvedés és a vezető oldali gumik enyhén nyomja össze az elején:
Nem csoda - vezető oldalán szinte az összes autó nehezebb, mert az ellenőrzések, és a vezető ül az autóban, amikor az autó megy.
3. Első jobb lengéscsillapító és hátsó bal elmúlt télen csak psyknuli:
Mivel mind a hidraulikus sajtó, és a berendezés töltésére a KDK és a vágy, hogy bütykölni tech autó Mindig is úgy döntött, hogy mindent rendbe gyorsan - rendelhető alkatrészek:
A Silent minden világos, akkor csak segít a csere, de azt fogja magyarázni a lengéscsillapítók. Psyknut azok psyknuli, de nem végzetes hiba számukra. Régiónkban a téli hideg lehetséges még egészen emberi -25 kört a pályán, és le a kis dip a hideg légtömeg hőmérséklete 10 fok alatt. Már van egy nagyon komoly technológiai követelmények - például az autók a hazai piacra Japánban egyáltalán alatti hőmérsékleten -30 Celsius fok nem jelenne formájában információt, és nem tudom a motorvezérlő egység. Általában ez a helyzet a lengéscsillapítók sok autó van, és a friss autó, a gyakoribb. Általában a garancia az eladás új autókereskedők előírja, hogy ha Amorth bepárásodik nem több, mint egyharmada a hossza a testét, ez normális. Van egy hasonló szolgáltatás közleményt és az Audi:
Röviden - Úgy döntöttem, hogy egyszerűen töltse fel a lengéscsillapítók, a jó design az autó fel van szerelve a rendszer Dynamic Ride Control lehetővé teszi. Úgy döntött, hogy változtatni a lökhárítók amortizáció és csillapító elemek a felső csésze - mindez közvetlenül érinti a kényelmes mozgás és az öregedés és dubeet idővel. Sárvédők persze ritkán pontos vezetés munka jön, de a gumi a felső rugóstag kupola mindig a szolgáltatás, mert rajtuk keresztül rudak Amorth továbbítja erő a szervezetben.
Dinamikus Ride Control - egy szabadalmaztatott rendszer megakadályozza oldalirányú és hosszirányú (ezek ugyanazok a bankok, de nem azon az oldalon, és az íj vagy tat), teljesen mentes az elektronika, azaz vízgépészeti, még a legmodernebb RS6 és RS7. Lengéscsillapítók vannak összekötve hidraulikavezetékeket átlósan az úgynevezett „központi szelepek” a hátsó az autó. Első jobb Amorth van kötve a bal hátsó, bal első és a jobb hátsó. Központi szelepek - a fő működtető elemei a rendszernek, hogy szabályozzák a folyadék áramlását, és tartalmazza a „gáz-holtág” csak két Amorth:
Ha nem szeretné, hogy megértsék a rendszer a készülék, de tudta, hogyan kell működtetni a stabilizátorok a felfüggesztés a gép, a rendszer láthatóvá lehet tenni két további stabilizátort, de nem csatlakozik a kerekek egy tengelyen és egy elülső és egy hátsó átlósan.
A RS4 B8, RS5 és RS6 és RS7 legfrissebb, az opcionális három lépcsős a felfüggesztés beállítására az merevség, ez csak akkor lehetséges, elektronikus krém a DRC, amely nincs hatással az eredeti hidro-mechanikus elve annak működését. Ezt a négy lengéscsillapítók, két központi szelep és hidraulikus elemek közötti a rendszerben semmi többet - vagy zsemle érzékelők vagy nyomásérzékelők vagy lámpák a műszerfalon, semmit.
Ismerete a rendszer kezdtem a vásárlás előtt egy autó - importált olvasás fórumok, többnyire negatív vélemény jelent meg ott a DRC. Audi RS4 B7 felülvizsgálatot végzett szivárgás első Amorth, akkor véleményem szerint az Egyesült Királyságban kiterjesztett garancia a rendszer akár 5 év vagy 75.000 mérföld. Sok tulajdonos megszabadulni a rendszer beállításával különböző tuning szett miatt lehetetlen a szokásos karbantartási és üzemanyag rendszerek kívüli kereskedés. Azonban, mivel én választottam egy autó mindennapi használatra, a jelenléte a csatorna felfüggesztés kötelező volt kritérium - általában készen álltam a nehézségeket.
Az üzemeltetés megkezdése RS4 találkoztam a rendszer csak egy pár hónap, és több ezer kilométeres - talált kapcsolati hidraulikus tömlők az első hátsóhidakhoz Amorth:
Tömlők nem tartott sokáig - a jobb oldalon tört az első öböl teljes íve olaj
Számomra egyértelmű volt, hogy a németek nem tud egy autó a ajtófélfa és valóban, letörölte a számok az első amortizációs és összehasonlítjuk őket a katalógusban, rájöttem, hogy az autó nemez felülvizsgálat nemez magán idején megváltozott ezek az elemek az első tengelyen és összekeveredtek helyüket - a jogot, hogy a bal oldalon. Ennek eredményeként, mivel a speciális elrendezés hozamok mellett tömlők, elkezdett dörzsölje a burkolatot működés közben Deprec felfüggesztését. Az elülső lengéscsillapítók az RS4 B7 csak akkor lehetséges, komoly hely, ahol van egy töltésére szolgáló berendezés rendszereket. Ez csak, miért van olyan írástudatlan ember dolgozott?
Megfelelően összeállítva felfüggesztés két év és 60.000 km-es szibériai által üzemeltetett új tömlőket csak a külső héj az ízületek megrepedt a hideg, de ez nem befolyásol semmit -, mert alatta a fémerősítés:
De térjünk vissza a jelenlegi javítás. Silent valamennyi fegyver nélkül feszültséget voltak perepressovany:
Az alumínium - és élni magukat csendes blokk, így nyomva egyszerre (lehet még a markolat - minimális erőfeszítéssel), akkor kell csak választani körültekintően, és nem tolja a tüske őrült.
Minden egyes oldalon itt van egy készlet a telepítést elő:
Minden ammortizator levettem, és teljesen kiürített több mozgás erednek ütközéstől ütközésig, chernuschaya folyadék:
Az új folyadék töltési DRC színe világos sör, így volt néhány évvel ezelőtt, amikor az első tapasztalatok. Most kopás gumi termékek és fém alkatrészek lengéscsillapítók. Bizonyos folyadék tulajdonságaitól, így a „go” - megnövelt viszkozitása változó hőmérsékleti rezsimek.
Nos, a végső szakaszban a javítás - újratöltés rendszer. Továbbá a nyomtatási berendezés Elsa - algoritmus van egy nagyon világos és egyszerű:
Tankolás szüksége sűrített levegő - segítségével az eszköz végrehajtási kiürítését összes vonal és ellenőrizze a tömítettséget a tankolás előtt. Folyadékok töltésére száraz rendszer megköveteli valamivel kevesebb, mint 2 liter.
A rendszer fűzze speciális fúvókákon elérhető giidravlicheskih tömlők mellett mindegyik lengéscsillapító:
Az ellenőrzési eljárást szivárgás központi szelep biztosítja a teszt szivattyúzás a két átló egy nyomás 22 Bar:
Ezután a nyomást elengedjük az operációs bar 16.
Nos, miután minden komoly beavatkozás a felfüggesztés szükséges eljárást, hogy ellenőrizze, és ha szükséges, állítsa be a kerék beállítás:
Vezetett eljárások jelentősen befolyásolja a viselkedését az autó. Kisebb szabálytalanságok és izületek sokkal kevésbé éreztem magam, mintha megváltozott típusú gumiabroncs performansnyh több civil - köszönhetően az új Pult alatti néma és a felső pohár. A gép vált, hogy összegyűjtse az utakon - itt meg kell adni, köszönhetően az új lengéscsillapító folyadék.
Psyknuvshie jobb első és bal hátsó amortizáció idején egyértelműen csökkentse a nyomást a körben az alábbi operatív - megjavítani voltak pillanatok, amikor hallotta podstukivaniya jobb első lengéscsillapító, most semmi.
Csak egy pár sort szeretnék írni, ami a lefolyó szuszpenzió DRC. Mindezek ellenére azt állítja, hogy ő a nyugati szereplők és sok honfitársunk úgy vélem, hogy nincs jobb a mindennapi vezetés.
Ő nem rendelkezik hátrányai - összetettsége karbantartási és megérinti a kilépés szabálytalanságok (pl dudorok) a súlyos téli hideg. De ez a felfüggesztés mérsékelten kényelmes, nem teszi lehetővé az autó tántorog és hierarchia és a nagy ugyanazon úgy fúj - Még azt is mondják, hogy oldjuk meg. Soha on RSke nem éreztem nagy ízületek régi és az új aszfalt nashlopkah vagy „mellek” olyan hangokat beredyaschih lélek, így ismerős „prisportivlennym” gépeket McPherson'om előtt. Hidd el, már a lehetőséget, hogy tesztelje az autót ez a rész:
Futott: 87500 km