Tippek a vásárlás Mitsubishi Galant - egy remekmű a moderálási
«Előző Board | Minden tippek autósoknak | A következő tanácsokat "
Csak ez az autó mértékkel. Ő mérsékelten sportos, elég egyedi, közepesen megbízható.
Minden autós cég saját módszerei a harc pénztárca a vásárlók. „Mitsubishi” elment létrehozása felé modellek az autók, amelyek a határon az osztályok. Például a mai hős, „Galant”, úgy tűnik, a srác „Toyota Camry” és a „Nissan Maxima” - tekintélyes képviselői a business class. Bár a mérete és ami a legfontosabb, olyan áron, csak kissé meghaladja a „Avensis” és a „példa”.
A „Galant” van egy másik ütőkártyája, nem jellemző a japán autók - fényes külseje. Öt évvel ezelőtt, alig jelent meg Európában, a jelenlegi „Galant” volt, becenevén a „japán BMW”. Ragadozó „kifejezés pofa” púpos motorháztető, emelt oldalán - agresszív és dinamikus, tényleg úgy néz ki, mint egy bajor telivér. Hogy megfeleljen a megjelenés és menettulajdonságok érdekében. „Galant” kitűnő a dinamika (különösen a V6-os) és egy megbízható front-jellegű szabályozás. Ha szüksége van egy autó sportos képet, képes szállítani vezetési élmény a „gáláns” érdemes egy kicsit közelebbről.
Mint a legtöbb japán autók „Galant” értékesített világszerte, és célja a különböző piacokon a gép jelentősen különböznek a design, a berendezések és még más nevük van. Számunkra előnyös azoknak, akik Európából hozatott, vagy eladták az orosz hivatalos forgalmazók. Legutóbbi munkája aktívan azért, hogy a „Galant” a helyi tartózkodási engedély nagymértékben meghatározzák az időjárás a másodlagos piacon.
„All inclusive” „Galanta” Csomagolás szerint készül a hagyományos japán rendszer. Ez némileg eltérhet attól függően, hogy az ország, amelynek célja a gép, de nagyobb mértékben függ a motor. Oroszországban és a legtöbb európai „Galant” országokban jön egy 2 literes, 4 hengeres motor és 2,5 literes V6-os. Egy 2 literes autók vannak jelen legalább két légzsák, ABS és a hatalom kiegészítők. Az orosz előírás erre a listára a légkondicionáló nem kötelező Európában. Autók V6-os motor felszerelt gazdagabb - könnyűfém kerekek „kondicionáló”, és ha a belső bőr, akkor még oldallégzsákok, elektromos és fűtött ülések.
Gazdagon felszerelt autók nem kell félni. Ellentétben az európai autók, elektronikai és szervo bőség az utastérben használt „Galanta” kihívások, ígéretek. Igen, előfordul, hogy nem sikerül fűtés ülések, elektromos tükör állítás, vagy akár bármilyen kis dolog. De ezek elszigetelt esetek. Ha kibúvó, lehetséges, hogy inkább jellemző szinte minden „gáláns” karcolások a dudorok a terület a hátsó lábak szedán és az ötajtós kombi.
Test maga ellenőrizni kell csak az elérhetőségét és minőségét autó javítás. Ha minden rendben, a korrózió nem éri el még a legkorábbi másolatai a túlélők öt sós Moszkva tél. Idővel ez megy csak a légkondicionáló és a generátor rendszeresen részt iszapfürdő a motorháztető alatt.
Dirt - ellenség klíma
Motortér „Galanta” alsó borítja műanyag Dirt kötényt. Télen, maradnak a hóval és a szennyeződést megkezdi a piszkos munkát, egy-két év prikanchivaya kapcsolunk a légkondicionálót. Tünet - üvöltő hang a motorháztető alatt eltűnik, ha az A / C gombot. Körülbelül ugyanazt a számot a letépett kötények él generátort. Változás kötények haszontalan - elrepül egyszer vagy kétszer. Jobb csak létrehozni egy széles acél motor védelmére. És még egész ház lesz és segédanyagokra származó iszapfolyásokkal fedett.
Sajnos, a szennyeződéstől jön át a rácson, nem tudják megvédeni magukat. Felhalmozódik körül megállapított akkumulátor alatti kondicionáló cső, ami a korrózió és eltömíti radiátorok. A hűtőközeg nem hűlt le eléggé, a nyomás a sorban növekszik, és a légkondicionáló kompresszort nem sikerül. Ezért a teljes éves követelmény, hogy tiszta a klíma radiátor és a motor igaz a „Galant”.
A karakter „Galanta” határozza meg a motor
Ha a motor erősebb átviteli
Minden motor párosul kézi és automata váltóval. Általában mind a dobozok nem emel kifogást. Problémák merülhetnek fel egy erős V6-os, ha visszaélnek a közlekedési lámpák versenyzést.
„Mechanika”, hogy „Galante”, mondják, „beszédes”. Alapjárat, a „semleges” területen a föld, és hallani a zajt a fény megérinti. Ez - egy normális jelenség. De ha a háttérzaj van jelen, amikor mozog a transzfer, és megváltoztatja a hangja, amikor a kínálat / mentesítési a gáz, ezért kopott csapágyak primer és szekunder tengely sebességváltó. 2 literes motorral jelzi a futás 150 000 km-re, míg a V6 agresszív vezetési csapágyak zagudet előtt. Ahhoz, hogy a legtöbb elhalasztja a válaszfal a doboz, ne felejtsük el, hogy az olajcserét benne, mint amilyennek lennie kellene, a 60 000 km-t.
Grip, attól függően, hogy a motor és a vezetési stílus, szolgálja átlagosan 80 000-120 000 km. Ha ezek után százezer rossz volt kapcsolva, ellenőrizze a tengelykapcsoló főfékhenger. Csöpög? Helyezzük az új és nem vesztegeti az idejét próbálják megjavítani a régit.
Adaptív automatikus „Inveks-II» különböző logikai művelet és a lágy kapcsolás. „Automatikus”, feltéve, hogy kellő időben olajcsere után 45 000 km (megengedett olaj normál SP-II / SP-Mm), és a fellebbezés jogát ez elég megbízható. Azonban néhány különösen forró V6 tulajdonosok sikerül megtörni a nyomatékváltó.
Ez általában akkor fordul elő, vagy ha a gumi kezd visítás, vagy felgyorsul, amikor a csúszós részét legyek száraz aszfalton. Vadul csúszik kerekeket fékezi egyidejűleg azonnal a valós sebesség és erős V6-os darabok slot forgatónyomaték átalakító. Ha ez megtörténik, a nyomatékváltó lehet nézni a japán „lebontása”, mint otthon „Galant” felszerelt pontosan ugyanolyan „automatikus”.
Nem Narva, hogy az "arab"!
Gép benzinmotorral érkezik az arab országokban, és idejüket aktívan értékesítése iránt „szürke” kereskedők. Karburátor - egy bonyolult és szeszélyes. Rendszeresen meg kell szétszedni, tiszta és újra beállítani. A munka megköveteli a magas képzettségi és egy jó szakember a délutáni tűz nem fog találni. Ezen kívül személyre szabott a forró éghajlat karburátoros motorok kezdődött rosszul a hideg. Amint a hőmérséklet a mínusz 20 reggel a kapuk műszaki központok „Mitsubishi” sorakoznak az arab kóc „Galant”. Újjáéleszteni a következőképpen: hozott egy meleg este, az ökölvívás és így a tulajdonos. Ha melegebb a másnap reggel, az ügyfél nem küldjük vissza.
Japán motorok hagyományosan megbízható és tartós. Ellentétben Európában, azok nem „eszik” az olaj, nem „folyós”, és nem szenvednek kudarcok a vezérlő elektronikát. Ha a motor „Galant” időben és minősített szolgáltató, nem tervezett költségek valószínűleg el kell kerülni.
By 150000. futásteljesítmény a „Galant” hangszóró romolhat. Ha a befecskendezők és szikra OK, valószínűleg bújtak fogadó nettó gáztartály. Sokkal jobb, hogy cserélje ki. Ez - egy fillért sem.
Nem szabványos kerekek ellenjavallt
korábbi „Galanta” futómű független multi-link felfüggesztés biztosítja a jó út minősége, de a speciális állóképességi nem különbözik. Mivel a „Galant” a jelenlegi generáció néhány változás szerkezete örökölte elődje futómű, a helyzet nem sokat változott.
Az egyik gyenge pont - kerékagy csapágyak (négy), amely a közutakon tart átlagosan 45 000-60 000 km. Mivel a csapágyak nem külön szállítjuk, meg kell változtatni a kerékagy 150 $ fejenként. Vannak azonban sokkal olcsóbb neoriginal, de az servismenov, kidobott pénz. Érdemes megjegyezni, hogy a kerékcsapágy nagyon fontos, hogy a távozása kerekek, ami kell a 46 mm-t. Tehát ne siess örüljetek, hogy megtalálja a megfelelő méretű ültetésre gyönyörű utángyártott kerekek. Ha a járat jelentősen eltér a kívánt, az agy is kell változtatni, ami másodpercenként.
Az első felfüggesztés leggyakrabban igényel figyelmet az alsó közvetlen befolyást gyakorol. Játssz az ízületeket belül jelennek meg a 15 000 km, de a „Mitsubishi” nem szabályozza a jelenléte a holtjáték, és annak értékét. Ezért a tényleges tőkeáttétel, valamint az agy, ápolta 45 000-60 000 km. Körülbelül ugyanazt a számot adni a kormánymű összekötő rudak és finials. Itt a holtjáték nem lehet futtatni. Ellenkező esetben eltörhet a fogaslécet, ami kellő figyelmet a kockázati csoport nem tartalmazza. A tervezett munkát a kormánykeréken lehet jegyezni szivárgó power-kormánymű cső, amely Moszkvában, a só jelenhet meg négy. De ez - egy kicsit.
De egyéb részleteit a felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, úgy tűnt, hogy sokkal tartósabb, mint az várható volt. Előtt minden a karokat kivéve alacsonyabb közvetlen változás után 100 000 km. És általában megnehezíti a kisebb vontatókar hátsó futómű mechanika megnevezni semmilyen konkrét szolgáltatás feltételeit. Azt mondják, hogy akár 150 000 km azokat cserélni csak a támadások után.
Egy másik kisállat idegesít - a féktárcsák. Ideális esetben tartották három párna. De, sajnos, meghajtók nagyon hajlamos támolygó vibráció okozta fékezéskor. Általában meg kell enni keresztül, mielőtt minden csere párna, és még gyakrabban. Ezért, mint általában, hajtások kell cserélni, miután a második szettben. Ebben az esetben van értelme, hogy egy kiváló minőségű „neoriginal” -, és a tárcsák és a betétek. Ezen kívül, minden szükséges, hogy tiszta, és kenje a féknyergek. Ez olcsóbb, mint a javítás, és különösen változtatni az elakadt csúszda.
Összefoglalni. Általában a „Galant” - egy viszonylag megbízható autó, amely csak ritkán sodorja Önt előre nem látható kiadások. Valódi gyengéje az autó - a futómű. Minden 45-60000. Km a csere az agyak, egyenes kar, első tárcsafék és a kormánymű rúd érvéghüvelyekkel kell feküdt ki $ 1100-1300. Egyrészt, az összeg tisztességes. De mi az alternatíva?
Európai osztálytársai az összesített működési költségek fog kerülni legalább nem kevesebb. Igen, ezek a részek nem olyan drága, de törve „európai” sokkal gyakrabban. Között a japán autók verseny „Galante” továbbra is szükség van, hogy rögzítse a „Camry” és a „Maxim” - akár tetszik, akár nem, ő egy felnőtt, „Avensis” és a „Példák”. Ennek része az alkotmány „Toyota” és „Nissan” biztosan verte „Galant”. De azok drágábbak, különösen a 6-hengeres motorok. Ezen túlmenően, a „Camry” és a „Maxim” - ez a megfelelő járművek, amelyek nem okoznak semmilyen érzelem. És a „gáláns” méregette, akiknek szükségük van a japán BMW. Tehát, ha úgy tetszik, akkor vedd meg egyébként.