Motor javítási fösvény kétszer fizet
Motor javítási műveleteket lehet osztani: diagnosztika. Eltávolítása és szétszerelése a tápegység. Hibaelhárítás. Válogatás a szükséges alkatrészeket. Razvesovka hajtórúd-dugattyú csoport legfeljebb 0,5g. Szerkesztése, hasznosítás főtengely geometria, csiszolás, polírozás nyak főtengely, dinamikus kiegyensúlyozás a főtengely szerelés lendkerék, kuplung kosarat. Boring egységet. A plató hónolás. Javítása a fejegység. motor-összeszerelés, telepítés, beállítás.
Az alacsony ár a motor szerviz, úgy tűnik, jó ötlet az ügyfél számára. Honnan jön néhány autóápolási központok? Munka gyakran csökkenti a költségeket, ami az alacsony bére szerelő (olvasd el - a legalacsonyabb időmérő).
motor javítás technológia leegyszerűsíti kilökődik ez „felesleges” művelet. Vegyük például, feldolgozzuk a motorblokk. Közös technológiai ma egy fennsíkon hónolás a henger: a felületre először egy hálózat karcolások egy bizonyos fokú durvaság, majd a csúcsokat simított különleges, befejező műveleteket. Egyes műhelyek motor javítás, hónolás hajtunk végre az egyszerűsített technológiát, nem keltik a szükséges hengerpalást profilt.
Hasonló a helyzet a főtengelyek. Láttad a sok üzlet, ahol a nyak csiszolt őrlés után a főtengely? Jellemzően, csiszolás és korlátozott. Ez ellentétes az általánosan elfogadott a világon gyakorlatban, javítás főtengely technológia. Polírozás (látszólag „extra” tranzakció) jelentősen növeli az élettartamot főtengelycsapok és bélés. Találkozhatsz és hiányzik felületek nyakkal őrlés után főtengelyek íveket, mert idézet drága „extra” technológiai művelet során a motor javítás, „extra” időt és pénzt, és a motor javítás ügyfél kérte, hogy egy gyors és olcsó.
Berendezés egyes autójavító elavult, ami közvetlenül befolyásolja a minőséget javító a motor. Lakmusz, amely lehetővé teszi, hogy megkülönböztessék minder profi amatőr, ez kapcsolódik a műszereket különösen akkor, amikor szerelés és hibaelhárítás. Számunkra nem kérdés-e vagy sem, hogy tölteni az „extra” ideje ellenőrző méréseket, illetve azok figyelmen kívül hagyható, ha a motor javítás szükséges. Felmérve azt ténylegesen elveszi gyakran sokkal több időt, mint a gyártási folyamatban. De ez egy szükséges árat kell fizetni, hogy helyrehozza a motor szolgál, mint egy megbízható és hosszú.
Néhány szó az alacsony minőségű autóalkatrészek a javítás a motor. Ha autóalkatrész külföldi autók, hogy megfeleljen a házasság viszonylag kemény, a motor a hazai VAZ - a bevett gyakorlat. Curves betétek, szelepvezetékek a „nyers” acél, áram tömítések, „bal” dugattyúk, gyűrűk rossz minőségű, deformált rudak, hibás tömítéseket. Furcsa módon, nem kevésbé szomorú kép figyelhető importált alkatrészek javításához motorokat. Számos jól ismert külföldi gyártók alacsonyabb árakat részek, hogy azok versenyképesek a hazai gyártási technológia könnyebb, olcsóbb anyagok. Tehát most a „görbe” szelepek, dugattyú gyűrűk, amelyek összeomlása révén 10 ezer. km, vagy szelepszár tömítések, amelyek 1 ezer. km megduzzadnak, és megszűnik tartani az olaj, akkor is vásárolni a kereskedőket gyártók. A gyárilag összeszerelt motor részek jönnek sokkal jobb, mint azok, amelyek mind-alkatrészek a kiskereskedelmi piacon.
A hajtókarok, például vásárolt a piacon is jelentős változást a súlya és mérete megfizethetetlen eltérés. Hibák azonban lehetséges és alkatrészek telepített motor született. Például a kölcsönös iliesztőfelüietek (párhuzamosság, merőlegesség) bonthatók a motorblokk, és ágyak túlnyúlhat az átmérő tűrések. Furcsa módon, a hazai termelés motorblokkok, szemben a külföldi, gyakran ellentétesek a hagyományos technológiákkal világszerte. Például, nem minden egység öregítési műveletet. Ha a megadott műveletet elhanyagolt, a motorblokk „vezető”. Ő deformálódik, a blokk megváltoztatja a geometria az ágy, akkor hiányozni fog, kereksége, változtassa meg a geometria a henger alá tömörítés. Szintén blokk is lehet egy „görbe” a születés. Sajnos a gyakorlatban, a motor javítás, volt a hagyományos felület a henger függőleges hónolás gépek nélkül unalmas.
Ugrás unalmas művelet csak alkalmas ideális henger blokkok, amelyek nem hazai, gyakran a henger tengelye nem merőleges felületek a főtengely ágy. És anélkül, hogy unalmas a hengerek nem lehet csinálni. Csak csináld a szokásos módon (a megbékélés, a felső felület) lehetetlen. Ezt a műveletet speciális technológiával, a helyzet ellenőrzése egység fúrógép „on line”, telepített ágyban főtengelyt. Tehát, szerelő, mérő körző mutató henger geometriája megállapította, hogy enyhe kopás és unalmas készülék első nagyjavítás nem szükséges. Felajánlja a sebességet és csökkenti a javítási költség a motorblokk hogy honingovku előkezelés nélkül unalmas. Lássuk, mi történik, ha a „közvetlen” hónolás henger. Kezdetben a rúd, nyugszik a legkevésbé kopott részei a henger fokozatosan sík felületen, eltávolítása elliptikus kúpos és a henger. Henger válik geometriailag helyes. És hol van a „bázis” - a felület, amelyre vonatkozóan a henger feldolgozni? Lehet, hogy ez az alsó vagy a felső blokk a gépet? Vagy ágy szem? Végtére is, ezek a felületek merőleges legyen a henger. Sajnos nem. A bázis közvetlen hónoló a henger maga. Csak megjegyezni - kopott. Az egyenetlen kopás, annál erősebb lesz a ferde henger tengelye állítólag javítani. Nyilvánvaló, hogy a közvetlen hónolás palackok nem korrigáljuk a blokk geometriája, ahogy azt „görbe”, és az is maradt.
A mi gyakorlatban, a javítás a motor még az új blokk, mi előtt hónolás furat a henger az első javítás, mindig egyeztetését a helyzet a fúrógép. Ez biztosítja, hogy az összes henger párhuzamosak egymással, és mindkettő merőleges a bázis - sík (felső vagy alsó), vagy jobb a hazai egységek, ágyak főtengelyek. Az egyetlen módja annak, hogy garantálja a legmagasabb minőségű motor karbantartása és a motor élettartama nem kevesebb, és gyakran nagyobb, mint az új motor. És ha kiszámítja a költség az ilyen javítás a motor, akkor hasonló lenne az ára egy új motor (ami csak egyszer emlékeztetni arra, hogy az új motor lehet, hogy „halva született”). Mert hogyan lehet a motor javítást is - ez nem olcsó, és nem gyors.
Mechanics középszerű készség könnyen megbirkózni a komplett motor felújítás 1-3 napig. Ezalatt az idő alatt prodefektovat, alaposan átöblítjük minden motor alkatrészek, véső és othoningovat blokk gép szerszám műveletek a hengerfej, ellenőrizze főtengely ütését, csiszolva, csiszolt, otbalansirovat főtengely gyűjteni motor, a megfelelő ellenőrzések (gyakran, például van szükség préselése hengerfej - szivárgások nyomása alatt a 2-3 bar), mérő minden, ami szükséges, nagyon problematikus, még ha kevesen. De még mindig kell tenni a tápegység, és állítsa azt az autót.
Összeszerelése a motor - a művelet nagyon fontos, amikor a motor javításra. Furcsa módon, valamint felújított motorok, gyakran megsérülnek hétköznapi szennyeződéseket. Részletek rosszul tisztítani? Vagy gyűjtött a homokban? Miután az összes műveletet meg kell győződnie arról, hogy a berendezés tiszta és nincs több szennyeződés vagy koptató szemcsék felületén a hengerek. Az utóbbi különösen veszélyes, rosszul mosni hónolás a hengerblokk halad, és egyharmada az erőforrás. A csiszolóanyag fogott a lyukat az útmutató hengerfej hüvely, képes arra, hogy gyorsan „nyalja”, hogy a szelepszár is legnehezebb krómbevonat. Kopásokat betétekkel - szintén igen gyakori oka a kár, hogy a motort. Hatékony tisztítási módszerek hengerek - ultrahang, kerozin, olaj, szóda oldatok, speciális mosószerek. Benzin használat használhatatlan, nem távolítja el koptató. Befejezni a történetet, akkor: „Nem kértem, hogy gyorsítsák fel a motort” - mondta nekünk az ügyfél után egy próba járat a VAZ 21214, a motor éppen javították. Nem boost nem volt a láthatáron, csak aprólékosan és lassan eleget motor javítás technológiát. Motor Javítás - kényes kérdés.
5 év Címkék: javítás, motor, belső égésű motorral