Daylight DBP saját kezűleg
Hosszú tervezett poyuzat téma DBP + DTV, és itt, ami történt baleset a DFID tette az utolsó rúgás.
Töltötte az estét a fórumokon, tanulás helyszínei mat rész és problémáit emberek. Ez történik.
Hogy megy a DBP lesz szüksége:
- Sam DBP (más néven MAP érzékelő), a legegyszerűbb megoldás, hogy megvegye a Volga krayslerovskim motor, vagy hogy az HBO, vagy rendelést tuning oldalakon. Devaysa ár tartományban 800-2700 rubel. Úgy döntött, hogy a MAP szenzor telepítése az én HBO.
- kalibrálás DBP (meredekség és eltolás) pinout terminálok (őrölt, teljesítmény, jel). Nem minden érzékelő könnyen megtalálható.
- DTV, akkor az egyik, hogy áll a DFID-116, de lehet kapni külön (ismét kalibrálást?), Bár ezek költsége mintegy 400-600r. DTV set vagy közvetlenül a vevő vagy a fojtószelep.
Ha a választás az érzékelők maguk többé-kevésbé világos, akkor valaki, mint több, és mennyi pénz van.
A kalibrálás Dada lakozik, mert nem mindig lehet találni egy teh.dokumentatsiyu.
Az én PS-01 érzékelő, a Google adta csak egy alom. Ez volt kiszámításához szükséges kalibrációs mérési módszer. Hogy ez megtörtént, felvázolom röviden:
- tudjuk, hogy a légköri nyomás régiónkban kPa (kb 99kPa)
- diasztolés vérnyomás értékeket mért légköri nyomáson (1,035 Megvan B)
- szivattyúzzák nyomás 1 bar, úgy, hogy végül az érzékelő felé fordult 200kPa (99kPa atmoszferikus nyomáson + szivattyú 1 bar)
- Mi értékének mérése DBP ezen a ponton (kaptam 2,1 V)
- Továbbá, a képletek kiszámításához a lejtőn, és ofszet jellemzők DBP (vagy akkor letölt egy fájlt ekselevsky hogy úgy véli, az összes adat), kaptam 96 kPa / 0,0 V-os torzítás
Úgy volt, hogy hagyja el a lehetőségét dolgozó DFID, ez nem vágja el a vezetéket egyáltalán, és tette a kapcsolót csak egy sárga vezetéket.
Az apám meghajtásáról egy gáz leeresztő 12 V, ez elég lenne egy vezetéket a jel, de úgy döntöttem, a nagyobb pontosság, tartsa mindig és a tömeg. Összesen párna DMRV DBP csak 2 vezeték.
Mi jár a firmware:
A firmware j7es
befejezni, hogy egy pipa a „munka nélkül DMRV”
És be „hogy egyetlen távfelügyelet asztal DFID és diasztolés vérnyomást”, meg kell igazítani.
Helyezze be az előkészített kalibrációs DBP firmware, a lejtő és ofszet.
Továbbá, fuvarozás keveréket. De hogy ne rendetlenséget fel a blog-közösség róla itt nem írok.
Mi szembe:
- kalibrálás DMRV tolódott. Légköri nyomáson, mérjük a voltmérő kimutatta 1,14 V, és aszerint, hogy agyát 1,035 V, ennek eredményeként, a motor diagnosztikai elárulja nem a légköri nyomás 99kPa és 84kPa csak. DBP kellett újraszámolni újra a kalibrálást.
- Az első indításkor a gép nem működik nagyon stabil, glohla. De a motor még mindig túl hideg, hogy bizonyságot DC. Kellett kezdeni, és felmelegítik azt DFID, és csak akkor látni korrekció befecskendezési idő, milyen irányban és mennyit állítsa be a keveréket. Kezdetben egy durva korrekciójának „ZN helyesbítése identitás”
- Rendszeresen, az elegyet kimerült erősen, hogy megpróbálja gazdagítják DK, kiteszi a dúsítási faktor esik 1.3, majd át a DC hiba, koef.korrektsii eldobjuk 1,0 és végül a motor leáll. Ha csak elindítani, hogy jól működik a szokásos korrekciós tényezőt. Nem gyakran, az oka még nem tisztázott.
Megjelenítések és eredmények:
Úgy tűnik, hogy az autó ment simább és puhább lesz a hiányzó finom egyenetlenségeit, és rángások gyorsítás közben a cipő-dobozban, különösen alacsony fordulatszámon.
Néztem OGY azonnal felhívta a figyelmet, hogy a sima, nem ugrik MRI mérés. A rönk DMRV, jelenleg meglehetősen erős ugrik még szomszédos sorok, lemaradt idő 0,2 mp és egyenlő a forgalom és a fojtószelep értékek különböznek egymástól MRI 20-25kg (körülbelül 8%)
következtetés:
Amikor a motor tuning, érdemes költözni DBP, különösen, ha a telepítés: shirokofaznyh vezérműtengely, kibővített vevőt feltöltés.
DBP tekinthető helyettesítő DMRV egy szabványos motor, azt hiszem, nem megfelelő, mert a pénz megy nem olcsóbb, és az előnyök DBP nem bontakozik ki a szabványos motor. Más szóval, akkor nem veszi észre a különbséget.
4 év Címkék: DBP, tuning, firmware