Bmw klub belarus a nagyobb teljesítmény motorgyártási
Néhány kolléga túl laza a lehetőségét „csípés”, hogy növelje az alkalmazkodási képességét a motort. Ebben a kis cikkben megkíséreljük megmagyarázni, hogy miért nem kell csinálni, és mit okozhat.
A „alulértékeltek gyári teljesítmény” ((a) Anton) -, hogy ez a kifejezés jogot, hogy létezik?
Például itt is egy beszélgetés a Caravan szerveren. hivatalos képviselője a BMW AG Moszkvában. Vélemények a „chip-tuning” - a legellentmondásosabb.
Opció a finomhangolás a kipufogógáz út nem kell figyelembe venni, mint szó, amelynek célja egy adott munkát egy nagyon szűk motorfordulatszám-tartományban. A gyári beállítás biztosítja az optimális teljesítmény és a henger szellőztető a normális működéshez. Mellesleg, ez a beállítás növeli a kapacitást akár 5-10%.
Tekintsük erejének növelése variáns növelése nélkül a tömörítési arányt, mint a motor nem igénylő mechanikus változtatások. Vesszük az eredeti, hogy bütyköl a motor Motronikom. Egyértelmű, hogy könnyebb forgassa az állító csavarokkal, mint bütyköl mechanikus befecskendező rendszer.
Mit tehetünk változott?
- Ellenőrzött gyújtásidőzítés.
- Beállítása az üzemanyag befecskendezés időzítése (elektronikus vezérlő lehetővé teszi)
- Beállítása mix minőségét.
Gyújtás időzítését. Gyári beállítás valamilyen optimális mód biztosítja a legjobb mód a néhány átlagos vezetési stílus. Mindebben, a BMW autók jellemzi a legjobb úton teljesítményt, mint a többi márka. Szintjének beállítására ROM Motronika.
injekció pont - ugyanazon
Tegyük fel, hogy azt találtuk, az összes főbb sejtek a ROM, amelyben a védelem ezen értékek, és a változás őket. Teljesítmény növekedett. Itt, azt hiszem, és az összes, mivel nincsenek Vanosa. Most a következményeket, hogy fel kell készülnie, hogy a fogadó autó „chipovat” motor. Csak növeli a hatalom a vizsgálat - a mechanikai területen kopás. Fogadja el az alapértelmezett, amelyet a motor ugyanaz (még a legmenőbb) olaj adalékok nem használható, és így tovább. Mi fog történni?
Fokozott mechanikai kopás a súrlódás.
Számos kritikus csomópontok súrlódási kopás, amely meghatározza a tényleges motor élettartama - egy pár súrlódó dugattyúgyűrűk - hengerpalást, a csapágy csúszó dugattyú-hajtórúd-hajtókar csapágyak főtengely, a főtengely PS -block hengerek. Milyen folyamatok ott prishodit?
Tekintsünk egy pár gyűrű henger. Amikor a dugattyú nem terhelés alatt (felszívódás, Release vyhl.gazov), gyűrűk alatt minimális terheléssel. A fal a gyűrű lényegében párhuzamos a henger falán. Miután gyújtás a tüzelőanyag történik, a nyomás hirtelen emelkedik a horony és a gyűrű fordított terhelés alatt. Az új motort a szög - minimális. A kopott motor ebben a pillanatban van-e további ütközés terhelés, amely alatt cseng élével megüti a hengerfal. Továbbá deformált gyűrű alakú hornyok - ábra. - az alsó széle prések a dugattyú, a felső - viselnek a hengerfalon. Ie Emellett a tisztán viselni a hengerfal során dugattyú mozgás, mint impulzus fal kopás és deformáció a gyűrű alakú hornyok.
Viseljen a csúszó csapágyak. Szintén kopás van eshe és radiális deformáció, mint a betétek és a támaszok. Alakja a lyuk változik, vannak további lökéseket megjelenése miatt a különbség a súrlódó pár. Ez nyilvánul meg, mint egy jellegzetes kopogás. Először is, „knock ujj”, majd lehet „stukanut”, és a motor - forgatási vagy csak a pusztítás a betétekkel.
Tegyük fel, hogy az összes paramétert a hatalomért, stb -. Ezen a gyárilag beállított. Plant azt állítja, hogy egy ilyen környezetben biztosítja az igényelt élettartamát a motor, hogy megfelel a követelményeknek EURO-1, -2, -3, -4, ezekben a beállításokban a növény felelős, illetve a garancia észlelése esetén a szerkezeti hibák - megszüntesse azokat a saját költségén ALL gépek (pl tavaly - csere hűtősapkát M40- tervezési hiba szelep a rendszerben).
Tegyük fel, hogy mi bármilyen módon állítsa be újra a motort, és megnövelt teljesítmény (legyen az úgynevezett „chip-tuning”, nem számít még). Ennek eredményeként a növekvő stressz, a kritikus pontok, melyek a fent leírt. Sőt, az egyensúly megbomlik, és a fajta kopás. Természetesen nagyobb teljesítményű 5-10 erők csapágy súrlódási enyhén növekszik, de növeli a nyomást a tartófal. Ennek eredményeként - az idő előtti deformáció előtt ütések felmerülő hiányosságok, illetve míg a progresszió növekedni fog, és a súrlódásból eredő kopást (lesz). Ez a folyamat - növekszik progresszió - nagyobb hézag - több ütközés terhelés - az esemény a kóros súrlódási faj).
Hasonló dolog történik az összes többi csomópont, amely mechanikusan csatlakozik a motor - minden fogaskerék-kapcsolódási PPC csapágyak, hátsó tengely, a SHRUS. így - gyakrabban, hogy a sebességváltó - olajcsere, és így tovább.
A növekedés olajfogyasztás - óhatatlanul. Növelésével a szakadék a gyűrűk és a henger fala több olajat „égési sérülések.” Növelésével a hézagokat a siklócsapágy olaj kering a rendszer nagyobb sebesség és a nyomás a kenőrendszer csökken. Következmény - gyorsított olaj oxidációs folyamatok és a veszteség annak tulajdonságait. Ie sérülnek, és a motor kenése rezsimek a gyártó által biztosított.
Hűtőrendszer és hőmérsékleti körülmények között. Ironikus, hogy a kifejezés csökken, és fagyálló szolgáltatás. ICE hatékonyság nem egyenlő nullával, vagyis a növelésével a motor teljesítményét növeli a teljesítmény veszteség. Egyébként még az is lehet számítani abszolút értelemben, ismerve a motor hatékonyságát és kapacitását nyereséget. A hűtőrendszer működik intenzívebb üzemmódban. Természetesen a fagyálló gyorsabban veszíthetik el tulajdonságaikat, és minden szellőzőnyílásoknál radiátor eltömődött sokkal gyorsabb lebomlását fagyálló termékeket. Ugyanez vonatkozik a szivattyút.
A „chip-tuning” általában.
Azok, akik úgy döntöttek, hogy a „chiptuning” - készülj változtatni az olaj, fagyálló, szűrők gyakran. Ellenkező esetben, miután egy-két év működés a kopási folyamat exponenciálisan - azaz emelkedik.
Ez a kis cikk - Anton választ kapni konferencia és egyúttal figyelmeztetés mindazoknak, akik szeretnék, hogy szabályozza a motor ereje. Ez nem olyan egyszerű és könnyű, mint amilyennek látszik. Amikor azt mondom - „mi chiptuning” - mindig kérni - milyen garanciák és mennyit csökkent a motor élettartamát? Nyereség 10 LE (A márka ideális setup) ad egy hozzávetőleges élettartam csökkenése 10-20%. Az állítás, hogy a hatalom a „alulértékelt” - ez csak hiányzik az elemi ismereteket. Teljesítmény nem alulértékeltek, nem túlzottak, és úgy van beállítva, hogy garantálja az élettartam a másodlagos üzemmódban, az időzítés a csere a fogyóeszközök és az időzítés, hogy. Amint valami próbál változtatni - változtassa meg a szolgáltatás feltételeit - élet a szűrő cseréje és olajat csökkennek, és csökken a motor élettartamát. A szemrehányás, hogy elmagyarázza az állampolgároknak a konferencia alapvető dolgokat - csak. Nem tudván, csak nem értem, és bonyolult folyamatok.
M40 motor egyszerűen ottyuningovat 180-190 erők - Halálos iramban, beállítások módosítása, stb Ez csak az élet hajtókar és a dugattyú-csoport -. Egy verseny alatt. Ugyanez - a csere kellék - egy verseny alatt. Motorolaj és felszerelés - változó, fagyálló, PPC mozog, a hátsó tengely, változó CV ízületek a hajtás a hátsó kerekeket.
Például, az M3-as vagy /// /// M5. Motorok több mint 200 LE - teljesen más. Megerősített dugattyúk, hajtókarok, főtengely, a sebességváltó alkatrészek - minden mást. Mert mi van? Annak érdekében, hogy a megadott élettartam, cseréje fogyóeszközök elfogadható időn, akkor a kifejezés. De senki sem kényszeríti legyártott motor telepítés ezekben a modellekben.
Tekintettel a kollégái - Sergey - se_bmw