A navigációs eljárás helyét meghatározó Cruys viselő hajó, szél-vitorla
A módszer a helyzetének a meghatározására Cruys viselő hajó.
Ha a navigációs iránymérő meghatározására szolgáló eljárás a helyét Cruys viselő hajó közlemény időbeli pillanat T1 és T2 leolvasások lag OL1 és OL2. Fektetése a vitorlázás és a számításokat lehet végezni a következő sorrendben.
1) megnyitják az első csapágy P1. A pályán védjegy schislimuyu ponton rögzíti az időt a T1 és a visszaszámlálás lag OL1.
2) előkészíti a második csapágy P2, T2 és vegye figyelembe időeltolódás száma OL2.
3) A hely meghatározására hajó Cruys csapágy egy pont pont húzunk egy vonalat párhuzamos vonal a hajó útját a mozgás irányában a jacht (C vonal).
4) Vegyük le a távolságot a kártyát Sl schislimymi pontot az első és második momentumát a megfigyelések, és elhalasztja azt a vonalat K. Az azonos távolságra lehet kiszámítani a következő képlettel, ha a lag korrekció ismert (és úgy véljük, hogy ismert, vagy egyenlő nullával, azzal az eltéréssel, reckoning lenne általában vezet): Sl = ROL * (1 + AL / 100). Kapunk az A. pontban
5) pont a húz egy vonalat, párhuzamosan az első csapágy (line CD).
6) A metszi a CP vonal és a második csapágy helyet a hajó. Építése a navigációs módszer meghatározására helye Cruys amelyeken világosan látható az ábrán az edénybe.
Navigációs meghatározásának módszereit hajó helyzete a tengeren távolságok (távolságok).
Vannak vitorlázás következő navigációs módszerek helyének meghatározásakor a távolság, amelyet a hajón: a két távolság, három távolságokat Cruys-távolságot.
Itt meg kell jegyezni, hogy a távolság a navigációs mérhető kétféleképpen - vizuálisan (a távolságmérő és sextans a mért függőleges szög a pont, amely ismert magasság) és radar. Beszéd őszintén, távolságmérő a jacht nem található. Ami a távolság mérést a sextans, úgy, ahogy most a vitorlázás senki sem használja, mert ezt, a radar, és egyszerűbb és megbízhatóbb és gyorsabb. De a radar - ez csak egy technika, amely, bár viszonylag ritka, de törve. Ez azt jelenti, hogy mindig van tartalék a régi, elavult módszerekkel. Mivel a módszer helyének meghatározásakor a távolság, amelyet a hajó egy szeksztáns nem vagyunk itt lássuk, kevés, és hirtelen annyira praktikus.
Megvan a helye (O pont), a megfigyelő szeme magasság biztonságosan elhanyagolt mért sextans függőleges szög a víz és a vágási magasság a pont α. a magassága a vonatkoztatási pont tengerszint feletti h. Meg kell találni a távolságot a pont D. használjuk, hogy megoldja a problémát a navigációs meghatározásának módszere a helyét a távolság képlete rendes trigonometria hajó.
Az ábrából, amely szigorúan véve, egy derékszögű háromszög csúcsai pontokon: Vitorlás helyeken - O Apex pont - B, és egy útmutató bázist (nem jelöli, mert a semmit), látható: D = H CTG α. Mérés ezt a feladatot szögek nagyon kicsi, és a gyakorlatban a vitorlázás, a távolság meghatározásával a hajó, ahol cotangents nem számol. Egyszerűen, hogy a kapott szöget és kifejezett radiánban. Ezután a formula válik: D = H α (rad.).
Mivel tudjuk, pont magassága méterben megadott, az eredmény kerülünk méter. Lefordítja tengeri mérföld, elosztjuk 1852. És a fok-perc (valójában - csak egy percet, majd a diploma dolog soha nem jön), azonnal lefordítani radiánban, felhasználva a: tg α = α „arc 1” = α”. 3438. kapjuk: D = 3438h / 1852α '= 1,86 h / α'
Példa: Ismert:
H = magassága pont 135 m.
Üzemóra sextans OS = 0 ° 12,3 '
Műszeres korrekció sextans i + s = +1,2 '
megoldás:
α = OS + (i + s) = 0 ° 12,3 '+ 1,2' = 0 ° 13,5 '
D = 1,86 (135. 13,5) = 18,6 m. Mile.
Meg kell jegyezni, hogy ez a módszer nem túl pontos, és használja a vitorlázás, ismétlem, csak akkor szükséges, ha a másik az a körülmény a hajó helyzete a tengeren nincs.
De a legmegbízhatóbb módszer hely meghatározására hajózás a távolság a tárgy egy tengeri hajó radar. Azaz, eltávolítjuk a távolság a radar. Azonban a leírása ez a navigációs módszer helyzetének meghatározására egy hajó a tengeren kell emelni néhány jellemzője használatának lokátor a vitorlázás. Ez nagyon fontos, mert az ismeretek hiánya az ezeknek a szolgáltatásoknak a helytelen, hibás méréseket, és helyezze el a hajó nem fog határozni. És nem kell. Itt minden attól függ, hogy a műszaki jellemzőit a radar.
És ezért, mielőtt meghatározná a vitorlázás távolságban egy objektumot a térképen jelölt és felhasználóbarát navigációs módszer meghatározására a helyét a távolságot a hajó, szükséges, először ugyanezen a kártyán jobban megnézed, és meghatározzák, mely objektumunkhoz Járunk, hiszen tükrözi a fénysugár a radar. Az okos dolog hívják: a fényvisszaverő objektum. A térkép és jellege miatt a part, és a tengerszint feletti magasságot vágott, sőt, néha az anyag, amelyből készült.
Röviden, minden információ ott van. Tehát választani, mi a magasabb és potvorzhe. Így biztonságosabb lesz. Különös figyelmet fordítanak a bóják. Bár ezek a vas, de a radar nem mindig jól látható, ha nincs felszerelve az úgynevezett radarreflektort. Ez reflektor jelzi a térképen, mint egy különleges karakter, és mindig próbálja kiválasztani a bóják, ahol az egyik karakter.
Most adja meg a vitorlázás helyeken referenciaértékek magukat. Itt úgy működik, mint általában - körívek mért távolságokat kell metszik szögben legközelebb a 90 ° C-on a navigációs módszer meghatározására a hajó a tengerbe két csapágy, és legközelebb a 60 ° C és 120 ° helyzetének meghatározására egy hajó a tengeren három csapágy van szükség. Nos, úgy néz ki, mintha a navigációs módszer meghatározására sor viselő hajó, azaz csapágyakat a kijelölt objektumok találhatók egymáshoz képest azonos szögben, amelyek alapján át kell haladnia ívek.
Hasonlóan fontos a vitorlázás és konzisztenciáját iránymérés. Csak most, első mért távolságának célokat, amelyek közelebb állnak az oldalirányú, majd - az irányelvek, amelyeket a yacht DP során sarkok. Ez azért van, mert a távolság a tereptárgyak traverznyh lassabban változik, mint korábban a tereptárgyak, hogy közelebb helyezkednek el az DP.
Általában bármely navigációs meghatározására szolgáló módszerek a helyzetét egy hajó a vitorlázás mindig a szabály:
Elsősorban azokat a mért értékeket a navigációs paraméterek (csapágyak, a távolság és hasonlók), amelyek során a hajó mozgásban van, idővel változnak lassabb. Legalábbis - amelyek gyorsan változnak.
Technikailag a módszer egyszerű. Mérjük meg a távolságot. Ezután egy iránytű (nem a mérő!). Tájolók távolítsa el a kártyát keret (és ez már tanult) kapott távolság, iránytű kivert a célunk, a távolság, amely már mérhető, valamint megváltoztatása nélkül a megoldást (azaz - helyzetének megváltoztatása nélkül a lábak az iránytű egymáshoz képest), elhalasztása egy körív területén a tervezett helyszínen. Metszéspontjában ezen ívek távolságok épült „a iránymutatás” - egy hely a hajónk. Néha meg kell, hogy a vitorlázás a méréseket egy megfigyelési pontról. Ennek oka az igényt, és a módszerek részben leírt meghatározó hajó helyzete a tengeren csapágy. Nincs különbség, bármilyen sorrendben a mérések vagy számítások magukat.
A navigációs módszer meghatározására helye egy hajó a tengeren három távolságokat is készített hibák háromszög. A gyakorlatban a vitorlázás helyen hisz a háromszög közepén, ha kicsi. Ha a háromszög többet kap, akkor vagy eltávolítják a hibás leolvasás, vagy helytelenül tereptárgyak.
Helyzetének meghatározására egy hajó a tengeren a Cruys-távolságot.
Meghatározási módszere a hajó helyzete a tengeren Cruys-távolság nem túl gyakori a vitorlázás, valamint az az igazság, az összes többi „Cruys”. Annál is inkább, hogy a kapott pont nem szigorúan véve observated. Úgy schislimo-observated. Ez elméletileg akkor használatos, ha lehet mérni a távolságot, de a csapágy - nem. Például, ha egy hibás iránytű. (Bár, a mi időnkben, a helyzet a vitorlázás nem könnyű elképzelni). De nézzük azt is.
A navigációs módszer meghatározására hajó helyzete a tengeren Cruys távolság-mérő távolság egy referencia pont, majd egy idő után ismét ugyanolyan távolságra a referenciapontot. Ennek megfelelően minden mérés időpontjában értesítést idő T1, T2 és kiolvasás lag OL1 és OL2. Nos, épít a térképen, az alábbiak szerint:
1) A pont folytat párhuzamos egyenes vonalak a térképen meghatározott Yacht módon.
2), hogy megkapja a vonal irányába laikus útvonal által megtett távolság jacht késedelem az első mérés a második mérési pont (Sl). Ez, mint mindig, az alábbi képlettel számítottuk ki: Sl = ROL = OL2 - OL1. Ez, ha a késés nem módosítását. És ha a lag korrekció akkor: Sl = ROL * (1 + AL / 100). Get pont B.
3) A kapott pont egy párhuzamos utat hajó vonal késleltetett egy referenciapont (B pont), a tojásrakás távolságot, a kapott első mérést (D1).
4) késlelteti a távolság a közepén a tájékozódási pont, a kapott második mérés (D2).
5) metszi a D1 és D2 kapnak r fix hajóját.
A jobb hatékonyságát ez a módszer meghatározására navigáció a hajó a tengeren kell választani a között eltelt idő megfigyelések, hogy a körívek (sugárral D1 és D2) metszik szögben nagyobb, mint 30 ° C. Egyértelmű, hogy a helyzet a mi pont és B pont legyen szögben nagyobb, mint 30 ° -kal a hajót.
Ez arra a következtetésre jut. A következő cikkben, úgy véljük meghatározására szolgáló módszerek a navigációs a hajó a tengeren a csapágy és a távolságot.