A klub szól Mazda6 (Mazda6) - hogyan működik dsc
Ranshe észre (nyilván száraz útburkolat nem feltöltődő kerék), hogy a hirtelen elhúzódott, amint a DSC és elkezd csúszik, nem gyenge ütések vannak elosztva a felfüggesztés - amennyire félt. úgy tűnik, hogy valami jött ki. Kapcsolja ki a rendszert egyszerűen elhalasztja az idő az elején a ütésektől. A keresés nem talált semmit. Ne esküszöm. és segítséget tanácsot - ez normális? Ha ez a norma, hogy miért kell egy ilyen rendszer kell? Servisniki azt mondta, hogy ha kikapcsolja a DSC, és kapcsolja ki az ABS. Igaz vagy I válás? Mazda vett mintegy 10 000km. Vettem az utastérben. 2n. 6, manuális sebességváltó, a kilométeróra volt 7km.
A szolgáltatást! DTSS sima és nem ütésektől.
Letiltása DTSS nem tiltja le az ABS. Szerint a modern európai szabályok ABS nem lehet kikapcsolni. De ha igazán akarod, akkor. Biztosítékot.
Azt probukse Dolby egészséges, mindent rendesen.
Egy elv ilyen.
ESP - elv.
ESP, amelynek jelentése Electronic Stability Program - a leggyakoribb, de csak egy a sok ma elérhető rövidítések jelölő ugyanezt - jármű dinamikus stabilizáló rendszert.
Attól függően, hogy a gyártó lehet a különböző betűk - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC vagy ATTS, de mind egyesül. rendszer feladata az, hogy ellenőrizzék a keresztirányú dinamikája a jármű, és hogy a vezető vészhelyzetben -, hogy megakadályozzák lebontása a csúszás és az oldalsó csúszás, azaz, hogy fenntartsák az iránytartás, mozgáspályát és stabilizálja a jármű helyzetét során manőverek, különösen nagy sebességgel és / vagy rossz bevonat. Néha ez a rendszer az úgynevezett „protivozanosnoy” vagy „stabilitásának fenntartása program.”
A modern ESP kapcsolódó ABS, a kipörgésgátló és a motorvezérlő egység, akkor széles körben használja összetevőjét. Valójában ez egy rendszer, ami működik, és egy sor olyan átfogó támogatási intézkedések kontravariynoy. Szerkezetileg, a rendszer tartalmaz egy elektronikus vezérlő egység, amely folyamatosan feldolgozza az érkező jelek számos érzékelők: keréksebesség (szabványos érzékelők ABS); kormányszög-érzékelő; egy nyomásérzékelő a fékrendszer. De a legtöbb információt két speciális: Érzékelő szögsebesség a függőleges tengely körül, és a keresztirányú gyorsulás érzékelő (néha eszköz G-szenzor). Számba előfordulása sideslip a függőleges tengelyen, határozza meg az értékét, és lehetővé teszi a további „megrendeléseket”.
Így a feldolgozás érzékelő jelét, a vezérlő folyamatosan összehasonlítja a tényleges viselkedését a jármű, amely beépítette a programba. Abban az esetben, ha a jármű viselkedése eltér a számított érték, a vezérlő megérti ezt az esemény a veszélyes helyzetet, és arra törekszik, hogy javítsa ki. Továbbá a fékszerkezet a kerekek egy adott tengely vagy a gyöngy, a helyzettől függően fékek keresztül hydromodulator továbbított jelet snubs. Egyidejűleg vagy ezt megelőzően a motorvezérlő egység parancsolta, hogy csökkentsék az üzemanyag-ellátás és csökkentése, illetve a nyomatékot a kerekek.
A rendszer működik minden közlekedési mód: közben gyorsítás, lassítás, utánfutó, stb A rendszer válaszideje algoritmus függ az adott szituáció, és a jármű meghajtó típusa. Például, a megfordítása a szöggyorsulással érzékelő észleli az elején hátsó tengely megcsúszás. Ebben az esetben a motor vezérlő egység utasítást kap, hogy csökkentsék az üzemanyag-ellátó rendszer, amint „pridushivaet” motor. Továbbá, ha ez nem volt elég, az ABS külső első kerék fékeződik. És így tovább, összhangban a programban. Ezen túlmenően, az autók felszerelt automata sebességváltó elektronikus vezérlő, ESP képes még beállítani működését a szállítási, hogy van, váltson alacsonyabb sebességfokozatba, vagy a „téli” üzemmód, ha van ilyen.
Dynamic Stability Control rendszer része aktív biztonság komplex, korrigálja a vezető hibáit, és gyakran segít neki megbirkózni a helyzeteket, amelyekben az átlagos vezető egy hagyományos autó szenvedett volna teljes kudarc. Ugyanakkor úgy gondoljuk, hogy egy tapasztalt vezető, aki képes az utazás, azt mondják, hogy a határértéket, ez a rendszer megakadályozza. A „mesterek” sok ellátott járművek ESP, lehetőséget ad a kényszerített ki.
(C)
A hirtelen elhúzódott, amint a DSC és kezdődik probuksovkaneslabye ütéseket felfüggesztés - már szörnyű. úgy tűnik, hogy valami jött ki.
Don. Ez antibuks. helyett stabilitási
kipörgésgátló kikapcsolva gomb
Amikor kihúzza a rendszer (kezdete előtt a művelet nagyon alaposan tanulmányozta a kézi!) Minden úgy történik, nagyobb sebességgel. Situevina ez - meg kell, hogy gyorsan elmenjen a forgalom az autók és átépítették. Az út sima. anélkül, hogy a „washboard”. de valamivel vlazhnaya.Rezina munkaerő. Bridgestone 205/55 R16 / .Nastupaem gáz - elkezd mozgás, és adjunk hozzá gáz. a földön - a kerekek megcsúszását. és kemény ütés fordul elő. Válthatok 2. fokozatban - egyszer gáz a földre - az is, ugyanaz ütéseket. Rendben van. Lekéstem a megfelelő illesztőprogramokat. Rájöttem, hogy tényleg szükség van. A lehetséges a Mazda szempontjából dinamikája - csak szuper. de ez megakadályozza pribambas élnek. és bizonyos esetekben egyszerűen veszélyes.
Don. Ez az eszköz segít TCS OFF gomb
Ninja. Köszönöm. de. én mazdochke nincs ilyen gomb. és ott OFF.Pri DSC gomb ki van kapcsolva a rendszer (használat előtt kézi nagyon alaposan tanulmányozta!), minden úgy történik, nagyobb sebességgel. Ez a rendszer nem választja le teljesen a gombot. hanem egyszerűen „érdesített”, vagy mi ..
Vagy talán valaki tudja, hogyan kell igazán állítsa le a rendszert? Mármint DSC. TCS és én nem. Vagy ez. de nem kapcsolja ki a gombot?
és hogyan működik egyáltalán a kanyarokban. Valószínűleg soha nem annyira stalknulsya azt. Ez már valaki mást. hogyan érzés ??
Adriano. érzés - mintha a gép, hogy egy erős kéz, és tegye vissza a pályára.
Adriano. Ochiino jól működik - csak tegnap este elmegyek valahova 90-100 teljesen hóval borított sima primer (prikatanny hó + fagy + svezhepadayuschy hó). Fordulattal, csúszdák, kígyók - általában buzz.
Catch Audihu - nem engedi, hó még mindig az egyik ezek megfelelő hurok. Leállíthatom egyaránt része és megkerülni a törvényt Butera - 50-60 fokos elfordulás származású. Ha ez nem volt ETA-rendszer - repült a bal árokba, mert a fék Hess, és így volt csúszás húzza balra, hozzáadok egy kis gázt, és egy kicsit meredekebb kormánykerék jobbra - doroguschih seggem yulnula párszor, de minden alkalommal, mintha azok, akik támogatták a szamár nem elengedte megcsúszik. És másodszor-érzékenységet, hogy nem számít, milyen a hátsó kerekeket is valami pihent, mintha a macska hátú szamár, hogy nem peals. De mindez nem kakiz lijuo stridulatory és duzzanatok (nem tech, mint az ABS vagy antibuks). csodálta még
Hondets. Kapitány Vladimir. Köszönöm a régi. azaz pluchaetsya hogy nincsenek gombok nem világítanak a műszerfalon és az autó nyugodtan mindent.