Yachting, halott számvetés és a navigációs pad
A navigációs pad jelenlétében drift.
Hozzátesszük, hogy az utat a hajó jelenlétében a sodródás - elsodródás útirányszög jelöljük Pua. Ez pontosan az utat, hogy „megmutatta” utunkat pontot. Azaz, a menedzsment a navigációs pad, amikor csatlakozott a vonalat, mi határozza meg a PCA: PCA = 212 °. KG = 225 °. Ne felejtsük el, már korábban megállapodtak, hogy az egyértelmű és könnyű számítások által működtetett navigációs pad, hogy a módosítás az iránytű nulla, kompaszirány az igazi sebesség: SCC = IR. Van "dolgozó" kapcsolat: Pua = KG + α, ami azt jelenti, hogy az alfa = Pua - HCC = 212 ° - 225 ° = - 13 ° (azaz, fúj elhagyott bennünket, vagy van dolgunk az eltolódás a jobbra tack). Ha az érték a α kapott pozitív, akkor fúj jobbra, vagy van a drift balcsapáson. Ne feledje, ezek a dolgok! Meg kell tudni, hogy pontosan minden vitorlázó!
Szükségünk van egy módja 225 ° C. (Pua = 225 °).
Pua = α + SCC. új SCC lesz:
SCC = Pua - α = 225 ° - (-13 ° C) = 225 ° + 13 ° = 238 °.
Így kell menni egy új folyamán 238 ° C. Egy jacht így fog mozogni a pálya mentén 225 °. Annak bizonyítására, hogy világosan kiadott a navigációs térkép prokladka.Obratite veszi, hogy itt már törölte a késleltetési idő és a visszaszámlálás idején 03.30 a régi helyen, és költözött egy új, a következő módon pont. Ez azért van, mert már megtette vizuális megfigyelés, hogy a számviteli. By the way, ott is volt egy hullámos vonal, a maradék, hatástalanítja az előző kúrát.
Azt is látjuk, hogy az utat a hajó meghatározott ugyanúgy, mint az előző (azonos szögben). A sebesség értéke változott az újonnan számított. És volt egy felirat értéke a = - 13 ° C. Ez arra utal, hogy most foglalkozik az úttest szögben sodródás és a drift az akció figyelembe vesszük. Annak érdekében, hogy ellenőrizzék a helyességét a navigációs pad a vitorlázás van egy szabály: az összege értékei természetesen drift szög kell érnie az érték az irányba fektetve a vonal térképen utat. Mellesleg, ez vonatkozik azokra az esetekre, amikor működő magát, és együtt a sodródás, és amikor egy iránytű Javítás. Egyszerű szavakkal: összeadjuk a számokat, amelyek (a zárójelben) a pályán, és a karakterek, és kap a szög értéke a pályán. Ellenkező esetben az irányítást a navigációs pad a kártyán, fényképezés párhuzamos vonalzó és szögmérő vonal útirányszög a térképről. Összeadjuk a számokat a felirat felett az úttesten a sarkon. A két érték egyenlő kell legyen. Ellenkező esetben a cselekvések olyan hiba, amit meg kell válogatni azonnal.
Most mi fog tartani a navigációs pad már az utazási szög Pua. Mivel a sodródás figyelembe a lag, csak elhalasztja ROL megfelelő illeszkedik korunk a sorban a pálya szöge. Semmi bonyolult.
És mit csinálunk a menedzsment a navigációs pad, ha kell változtatni persze megint? Úgy tűnik, hogy mi sem egyszerűbb? Vettem a képlet itt megadott, segítségével az ismert α = - 13 °, és az új számított sebességgel szükséges az új jegyet sarok (PCA). De nem. A vitorlázás nem is olyan egyszerű. A tény az, hogy Szélelhordás előfordul, persze, a szél fúj a hajón (bár szórakoztató következtetés?). És a szél ereje függ a terület a vitorlás hajó (akkor is, ha nincs hajó kifutását, a terület a hajótest, felépítmény szerkezeti, lazán szólva, a vitorlát terület). És megint attól függ, hogy milyen szögben fúj a szél tiszteletben tartja a középsík (DP) a hajó.
Ez következik a fentiekből, hogy a navigációs sáv minden új természetesen újra kell meghatározni az értékét lebontása a drift. Ez az! Kivéve, ha a változás mértéke nem jelentős (gyakorlatilag 30 ° szél nélkül a határvonalat átlépő), akkor el lehet kezdeni használni a már kiszámított érték és az egyes α. De nézd meg a számításokat, és a hely továbbra is szükség van (mint mindig a vitorlázás!).
A navigációs pad jelenlétében áramlás.
Most beszéljünk a navigációs útvonal áramlás során. Már sokkal nehezebb lesz. Mint már mondottuk, egy jelet, hogy van a cselekvésre, a különbség ROL és továbbadta a megfigyelési távolságból azonos időközönként. Döntetlen, hogyan fog kinézni a térképen.
Egyértelmű, hogy ha az nem jár el, így pont egybeesik schislimymi. De működik. És vektort tevékenységét közvetlenül nyilvánvaló a rajzba. A feltüntetett sebesség erre vektor vm, a kurzus - Rm. Sami vektor áramlás látható nyilak.
Most a menedzsment a navigációs pad építeni egy ilyen vektor háromszög időtartama egy óra, csak az érthetőség kedvéért, mert vektor jacht sebesség, áramlási vektor és a kapott vektor - vektor útvonal hatására az áramlás kerül bemutatásra megfelelő formában a skála jegyeinek mérést. Szigorúan véve, amit majd az úgynevezett vektor a hajó sebessége, sőt, egy vektor a tervezett útvonal a hajó műszer, azaz anélkül, hogy figyelembe véve a jelenlegi, mintha, a nyugodt víz. Megjegyezzük, hogy az áramlási sebesség mérése csomó, és annak irányát - fokban egy kör alakú fiókot.
Annak megállapítására, a navigációs útvonal térkép az áramlás irányát és a munka vele, meg kell tudni, hogy a megváltoztathatatlan szabály: A „ered egy iránytű.” Ugyanígy, amint azt állapítottuk meg az irányt a közepén rózsa (helyére) tételek kerül ki, és az áramlás irányát. Tegyük fel, hogy az irányt a 120 °. És tegye le tőlünk egy pontot a szélrózsa egy jellel 120 °. (Grafikus - kikövezve egy vonalzó és a szögmérő szög 120 °, hogy hol kell).
Jelenlétében áramlási jacht, együtt a víz tömege elragadta az áramlás irányában az operációs rendszer sebességgel VT. VT vektor. Tény, hogy a hajó áthalad az operációs rendszer és a sebességvektor a mozgalom nem más, mint egy bizonyos összeget a sebesség vektorok és az áramlás. Vektor V. Ez a vektor a tényleges sebesség a hajó.
Meg kell jegyezni, hogy a nagyon folyamán a szög (azaz a helyzet a hajó középvonala a valódi meridián) ugyanaz marad, de az irányát az igazi mozgás nem esik egybe a gépet DP. Hajó mozog, mintha a „oldalra.” A vonal OB, amelyre a hajó mozgásban van, az úgynevezett pálya a hajó a pályán a menedzsment a navigációs pad.
A bezárt szög a vonal az elérési út és az irányt a valódi meridián hívják út menti szöge és jelöljük PUβ.
A szög az igaz során a hajó és az utazási szöget nevezzük a szög a sodródás aktuális (vagy a szög drift áram). Jelentése OH - β.
Amikor a hajó viszi le a jogot a kurzus (ebben az esetben arra irányul, hogy a bal oldalon) sodródás szöget pozitívnak tekintik, és tulajdonítottak kiszámításakor a navigációs útvonal „+” jel. Ezzel szemben, ha az áramlás arra irányul, hogy a jobb oldalon, a hajó és fúj a bal oldalon, a drift szög - negatív, és figyelembe veszi a „-” jel.
Között ezek a szögek vannak kapcsolatai, amelyek az ábrán látszik.
PUβ = IR + (± (β)
IR = PUβ - (± (β)
PUβ β = - IR.
Amikor végzett párna a navigációs térkép alkalmazott vonal valóban mozog a hajó, azaz feküdt PUβ. A kiindulási pont radix vékony vonal útburkoló IR vonalban, amelyet a számításokban használt. Ez összhangban van IR halasztani a megtett távolság hajóval egy napló! Annak érdekében, hogy egy pontot schislimuyu. IR egy pont egy sorban kapott elhalasztásával által megtett távolság napló vonatkozó megfelelő időpontban, az irányt az áramlási hajtjuk, hogy a kereszteződés egy egyenes vonal PUβ. A kereszteződésekben a vonal és a vonal a PUβ schislimaya pontot.
Közvetlen probléma a navigációs pad áramlását.
De ütközött egy kicsit előre. Végtére is, mi, a fent leírt manipuláció a navigációs pad, először meg kell építeni egy útirányszög is - PUβ. Ugyanakkor tisztában vagyunk a sebesség és persze a hajó, valamint a sebesség és az áramlási irányt. Ezt a problémát a hajózás vitorlázás hívják közvetlen problémát. (Közvetlen probléma a navigációs pad -, hogy megtalálja a módját, vonal, az igazi hajó sebessége és drift szög bizonyos kurzusok és a hajó sebességét, irányát és áramlási sebesség). Megoldásokat épített Triangle navigációt. Ő ugyanaz, mint az előző szám, csak ki kell. Mutassa.
1). A pont az elején a navigációs pad a térképen, aki olyan vékony vonal az igazi során a hajó. Megjegyezzük, az időt és a megfelelő visszaszámlálás lag.
2). Átadásával egy bizonyos ideig (ebben az esetben 1 óra), tudomásul vesszük a lag száma, és megtalálja az eltelt időt erre lag távolságot. Elhalasztja a kapott értéket a IR vonalban.
3). A kapott csak azon a ponton IR útburkoló sor ismert számunkra az áramlás irányát.
4). A késleltetett áramlási vonalat a megfelelő pontban által megtett távolság log (amelyek már be van kapcsolva az IR vonalban) elhalasztja mérő áramlási sebesség ismert számunkra.
5). A kezdőponttól navigációs keresztül a kapott tömítés 4. igénypont pontban tartunk egy egyenes vonal (vastagabb vonalak IR). Ez a vonal az utat a számvetés.
A mi példánkban használt navigációs tömítés intervallum 1 óra (14.00 és 15.00-szor). Így egyszerűen a végén a vektor hajó halasztani áramlási sebesség vektor és megkapta a teljes lebontása a vektor. A gyakorlatban az ilyen szerkezetek vitorlázás szükséges ahhoz, hogy egy rövidebb időszakot. A működési elve ugyanakkor ugyanaz marad, de elhalasztja hosszabb által megtett távolság a hajó egy óra, és a megtett távolság szükséges nekünk egy ideig. Természetesen a kapott pont nem fogjuk elhalasztja az áramlás vektor, maga, és a távolság, hogy „átmegy” ez idő alatt.
Az inverz probléma a navigációs pad, amikor folyik.
És hogy általában értékeket veszünk, és a folyás iránya és sebessége? Igen, a kártya és a megtett, valamint a navigációs segédeszközök. De - egy darab szeszélyes és ingatag. A fenti gyakran az információ rajta van, legalábbis pontatlan. Ezért, amikor a navigációs pad a vitorlázás elemei gyakran kell tisztázni, vagy akár, hogy meghatározzák az elején is, ha ez lehetséges, hogy pontosan meghatározza a helyét a hajóját. Erről bővebben majd később, ha figyelembe vesszük a kumulatív hatása sodródás és az áramlatok. Közben beszéljünk a fordított probléma, a navigációs pad, amikor folyik. Ez abban a tényben rejlik, hogy már tudjuk a szög az utat a hajó. a sebességet a tartály és a lag elemei az áramlási (annak irány és sebesség). És meg kell találni az arány értéke, az igazi hajó sebessége és drift szög β.
2) ugyanazon a ponton elhalasztja áramlási irányát.
3) iránya szerint a áramlási sebesség nagyságrendje defer (ha egy háromszöget, egy ideig 1 óra). Ha van egy másik ideig, aztán le az értéket a távolságot, ami olyan, amilyen volt „megfelelt” egy adott időszakra. Kapunk az A. pontban
4) A kapott pont (vége az áramlási vektor) oldatot féknyereg, egyenlő a megtett távolság a hajó által a mi időintervallum lerakódnak az aktuális pontot a vonalon a hajó aszfaltozott úton. Kapunk a B pont
5). AB párhuzamos irányban a vonal a transzfer a kiindulási pont a hivatkozási a navigációs pad. Kapunk egy közvetlen RH, amely sorban a valódi során a hajónkat. A probléma megoldódott. sodródás szög - közötti szög PUβ és IR.
Ez végül ideje, hogy beszéljünk egy közös regisztrált sodródás és az áramlás a navigációs pad. A gyakorlatban legtöbbször a vitorlázás hajósok szembe pontosan ez a helyzet. Ezek az építmények egy kicsit bonyolultabb. Azonban nem kell félni. De erről a következő cikkben.