Tesztcsónak "álom" az evezőcsatorna partján (konzultáció

Az első szakaszban a vizsgálat nem volt kapcsolatban a mért mérföld, sem mérni sebességet, hogy indul el, azt akartuk, hogy az egyszerű design „Dreams” - ellenőrzi, hogy emelje fel egyedül egy ember, aki egy hajót először, ráadásul nem kezében van gyári utasításai, így ugyanabban az időben, és megtudja, hogy mennyi lesz.

A hajó hátsó harmadrésze egy összecsukható "puha" dömperrel könnyedén hátrafelé hajlik, előrefelé hajolva, azonnal az oldalak emelkedése mellett, az orr alja felemelkedik. Vágás a síkba A 12 lapos részek, amelyeket hermetikusan összekapcsoltak a gumi "csuklópántokkal", nyilvánvalóan sikeresnek bizonyultak: nem volt hajlandó a hajó hajótestének megszerzésére, erre nem volt szükség.

A rugalmas csatlakozásokon található minden zár csuklós horgokkal készül. Elvileg nagyon kényelmes, mert a "kötőelemek" mindig a helyén vannak, de mennyire megbízható? Eddig néhány kampó hajlott.

Anélkül, hogy nehézséget okozna, elég nehéz belépni egy kemény fékpofára (de már a hajó második összeállításakor ez nem jelentett nehézséget). Breshtuk a helyére került, könnyedén és megbízhatóan kibontotta az orrot; A keresztirányú kötögetés elterjedt a test sarkain.

Meg lehet mondani, hogy az egész gyülekezet, a gondolatokkal együtt, körülbelül 15 percet vett igénybe, ha a hárman (a segítség jött!). Három doboz telepítésével még egy fél órát sem vett igénybe. A leginkább kellemetlen dolog az volt, hogy az út során az egyik vagy a másik bank váratlanul visszahúzódott az oldalról, és az alulról jövő támaszok kifogytak.

Nyilvánvaló, hogy a zárak kialakítása abban a pontban, ahol a dobozok végei oldalra vannak rögzítve, sikertelenek. Az igazságszolgáltatás érdekében megjegyezzük, hogy nem észleltük azonnal a támaszok jelölését (egy, két és három behúzást a fúró végezte); Ezenkívül az alsó lemezek egyik széle hajlott, ami megakadályozta a fenék normál hajlítását kifelé, amit a távtartók adott. Bármi is volt, de a második és a későbbi utak során is rendszeresen az ellenséges bank elhajtott az oldalról.

Összességében a formatervezés olyan, mintha a hajó fémszélei "nem egészségesek" lennének a megszokottól. Kár, hogy nincs fogantyú az íjban. Az "álom" azonban nehéz. Will folyik? - Végül is a szegecsek, amelyek a duraluminnal szegecseltek, sebezhető helyek, amelyek különös gondosságot igényelnek a hajó életében. - Mindezt megvitattuk, a hajót a három méteres szikláról.

Képinformáció

"Dream" útközben két utas

"Álom" a vízen. A legtapasztaltabbak vesznek fel az evezőket. Az oldal erős löketei megdöbbentek, a szurdok az orr alatt forog, hullámok széles téglalap alakú mögül merülnek fel - de a sebesség egyáltalán nem tűnik túlzottnak. Nem hasonlítható össze a "tudósok" a csatorna mentén, hanem egy másik szerkesztőcsónakkal - a műanyag "Midia". Az evezők kihasználatlansága rövidnek tűnik; nagyon zavarja azt a tényt, hogy a pengék nem fordíthatók, állandóan függőlegesek maradnak.

A jövőben megszoktuk az evezőket „álmok” elment rajta 7-8 km-re a Néva-öböl, de az összbenyomás nem változik: persze, ez elsősorban a motoros. Ha a teljes terhelés (két felnőtt) ellen, a jelenlegi Központi Nevka sor, bár nehéz, de még mindig lehetséges, lapát ellen erős szél már nem lehetséges. Hatás és célja, hogy mozduljon a motor tételek (tompa vysokobortnaya ladik széles keresztfa vízbe merülő), és az a tény, hogy a stroke kapunk sokkal gyengébb, mint, mondjuk, a szokásos „Fofanov”. Megpróbálták egyedül ülni a középső edényben, és mindegyiküket remekül megmunkálni. A vitorlázás könnyebb, de a sebesség már nem válik. Azt tesztelték, és az út evezés, kajak-kenu, - megnövelt sebesség, de hamar elfáradt evezősök.

A hajó kényelmes lesz, mint a horgászok és vadászok transzferje? Próbál meg belépni a gyorsulás nád „Dream” ragadt ott ül az alján a szárak, és a „ig” - megjelent alsó éle alatt a gyöngy akadályozza jelentős manőverek poloska tiszta vízben.

Képinformáció

"Álom" egy evezővel

De ezek keels, az ötlet a tervezők a stabilitás javítása és bizonyos mértékben védi a gumi az alján, fontos szerepet játszik a mozgás alatt a motor, így punt iránytartás. Tapasztaltunk egy "Dream" -ot egy 5-ös "Surf" -al. A fedélzeten egy és két embernek a sebessége majdnem megegyezik, és teljes mértékben megfelel a garantált műszaki feltételeknek (13 km / h), a hajó könnyedén megfordul. Mint a motoros zavodke közel állt a keresztfa vezető (aki a súlya körülbelül 90 kg), és éles sarkokkal teljes sebességgel szabadoldal bőségesen elegendőek. Elvileg hajóval tud járni, félelem nélkül a stabilitása, vagy ereje miatt.

Az "álom" után ismerkedtünk meg a gyári utasítással. Érdekes, hogy az ő "álma" sosem nevezték motorcsónaknak. Valójában pontosan az, ami más hajókkal ("vadászattal") ellentétben úgy tervezték, mint egy motorhajó, magyarázza és nagyobb súlya (a duralumin vastagsága 1,5 mm, nem 1-1,2), és a négyszögletes tat!

A csatorna első kijáratánál az öbölbe szándékosan összefoglaltuk az "álmot" a csatorna közelében, amelyen egy nagy kiszorítású csónak volt. A hajó meglehetősen könnyedén felmászott legalább fél méteres hullámra, de ugyanakkor minden kapcsolata "megremegett" és "elmozdult"; önkéntelenül eszembe jutott, hogy óvatosnak tartom az ötletet, hogy a horgok nem mozdulnak el. Talán legalább annyira megbízhatóbbnak kell lennie az oldalsó tetején lévő zárakban (például a csavaros anyákkal?).

A hajó a "Killer bálna" mögött rövid vontatással vontatott egy 25 lóerős motorral; a véget tehát nem az orrban elérhető gyűrűhöz, hanem a "fedélzetek" alatt lévő csőszerű állványhoz rögzítették.

Kijáratunk a Neva-öbölbe zárult egy zsákutcával. A szél felhúzta a farkát, így még az evezés áramának ellenére is könnyű volt. Az íjfedélzet az esőben elhaladt a próbával: az orrban, a pult mögött fekvő dolgok többé-kevésbé szárazak voltak. Mégis, a hiánya zárt térfogat törzse egy teljesen nyitott cockpit teszi több kritikai attitűd, hogy a szavak az egyik a tervezők „álom” róla kiválóan alkalmas víz-motor turizmus. Megítélésünk szerint érdemes lenne hangsúlyozni, hogy ez elsősorban a rövid utakra tervezett élményhajó, mint például a halászati ​​utazás. És fordítva - nem érdemes megemlíteni a gyári utasításokat, utalva egy hajó kinevezésére, "különböző rakományok szállítására".

Nyilvánvaló, hogy egy viszonylag olcsó egyszerű hajtogató hajó "Dream" megtalálja a rajongók elismerését a vízen és különösen az autósokon.