Ható erők az autó, az elmélet, autósiskola, jogosítvány, Kijev, Ukrajna
Mi lesz boldog, hogy látlak körében a diplomások és a szakképzett vezetők!
A jármű mozog egy bizonyos sebesség következtében tett eleget hajtóerői, amely rezisztenciát biztosít mozgás (1.).
A mozgásirányával ellentétes erőt az autó, közé tartoznak: gördülési ellenállási erő Pf. Az ellenállás által létrehozott emelkedik az út Ra. Pw légellenállást. Pj ellenállás tehetetlenségi erő. Ahhoz, hogy ezek az erők az autó fel van szerelve egy energiaforrás - a motort. A kapott motor nyomatéka révén az erőátviteli és tengely a jármű hajtott kerekekre. Azok forgását megakadályozza, hogy a súrlódási erő, amely úgy tűnik, a kerekek és az útfelület.
Forgása során a hajtott kerekek biztosítják kerületi erők hatnak az úton, mintha megpróbálná tolja vissza. Road, viszont van egy egyenlő és ellentétes (tangens reakció) a kerekek, és ez okozza a jármű mozgása.
Egy erő, amely a jármű mozog, az úgynevezett vonóerő és egy Ph. A kapcsolat ezek között jellemzőket, vagy korlátozzuk a vezetési körülmények, amely az egyensúlyt a vonóerő és az erők a rezisztencia mozgások, lehet kifejezni képlettel
Ez az egyenlet az úgynevezett egyenlet tapadás egyensúlya és lehetővé teszi, hogy milyen húzóerőt van elosztva a különböző ellenállás.
A gumiabroncsok gördülési ellenállására vonatkozóan az úton az eredménye hiszterézis energiaköltségek (belső) veszteség a gumiabroncs és üzekedés (külső) veszteség. Továbbá része az energia vész el a felületi súrlódást a road gumik, az ellenállás csapágyak és kerékagy hajtott légellenállás rascheniyu kerekeket. Tekintettel a bonyolult számviteli minden tényező a gördülési ellenállást a jármű kereke becsült összköltségű, feltételezve, hogy a gördülési ellenállás erő a gépjárművön kívüli. A rugalmas gördülő kerék egy nehéz út külső veszteségek jelentéktelenek. Rétegek alján a gumiabroncs tömörített, majd nyújtva. Között az egyes részecskék a gumiabroncs dörzsölés történik, hő szabadul fel, amely szétszórt, és a munka fordít a deformáció gumiabroncs nem tér vissza teljesen, amikor a későbbi csökkentésére gumiabroncs alakját. Gördülő deformáció a rugalmas kerék előtt a gumiabroncs növekszik, és a hátsó - csökken.
Amikor a merev kerék gördülési puha deformálódó út (talaj, hó), a veszteség a gumiabroncs deformációja, lényegében nincs energiát fordítunk csak az utakon deformáció. A kerék belevág a földre, félretolja az egyes részecskék összenyomódnak, amely egy pályán.
Ha a kerék gurul a deformálódó puha úton, a fordított energia leküzdésében mind belső, mind külső veszteségeket.
Amikor a gördülő kerék rugalmas a puha úton annak deformációját kisebb gördülő egy kemény út és a földi deformáció kisebb gördülési végig ugyanazt a kemény földre.
Az érték a gördülési ellenállás lehet meghatározni a általános képletű
Pf - gördülési ellenállás;
G - a jármű tömegét;
és - a szög jellemző meredekség emelkedés vagy süllyedés;
f - gördülési ellenállási együttható, amely figyelembe veszi az intézkedés deformáióerőket, gumi borítás, valamint a közöttük fellépő súrlódás a különböző útviszonyok.
A nagysága a gördülési ellenállási együttható tól 0,012 (aszfalt bevonat) 0,3 (száraz homok).
Ábra. 1. A ható erők egy mozgó autót
Ellenállás emelkedik. Autópályák állnak felváltva egy emelkedés és süllyedés, és csak ritkán van vízszintes szakaszok nagy hosszúságú. Lejtő jellemez szögben egy (fokban), vagy az út gradiens értéke t, amely egy aránya a felesleges H fúrásához B (lásd az 1. ábrát ..):
Súlya az autó a G, mozgó a nő, bontható kétkomponensű erők: G Sina, irányított párhuzamos az út, és a Gcosa, az útra merőleges. G vétkezik erő nevű felhajtóerő és Ra képviseli ellenállás.
Az utak kövezett emelési szög kicsi, és nem haladja meg a 4-5 ° C. Az ilyen kis szögek lehet tekinteni
és a bűn, amikor Ra - G sin a = Gi.
Lejtmenetben erő Ra az ellenkező irányba, és úgy viselkedik, mint a hajtóereje. A dőlésszög és I tartják pozitív és negatív a nő egy lejtőn gradiens.
Modern utak nem elkülönülő részre állandó lejtőn; hosszanti profil sima kontúrok. Az ilyen út lejtése és az F erő folyamatosan változik közben a jármű mozgását.
Ellenállás szabálytalanságokat. Semelyik útfelület nem tökéletesen sima. Még az új beton és aszfalt burkolatok szabálytalanságok magas és 1 cm. Hatása alatt a dinamikus terheléseket egyenetlenségek gyorsan növeli, csökkenti a jármű sebességét csökkenti az életet és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Szabálytalanságok teremtenek mozgással szembeni ellenállást.
Érintkezés után a kerék hosszú vályú, eléri a padlót, és odadobta fel. Miután ugrál kerék elválhat a bevonat és ismét nyomja (alacsonyabb magasság), hogy egy csillapított oszcilláció. Mozgó a rövid mélyedések és kiemelkedések kapcsolt további deformáció hatására a gumiabroncs erő keletkezik, amikor üti a kiemelkedés érdesség. Így a mozgás az autó az út egyenetlenségeit kíséri folyamatos ütések és rezgések, a kerekek és a tengelyek a szervezetben. Az eredmény további energiaelnyelő a gumiabroncs és a felfüggesztés részei, elérve időnként jelentős mennyiségben.
A további ellenállás okozta nerovkostyami utak lehetővé teszik, viszonylag növelése a gördülési ellenállási együttható.
A gördülési ellenállás és a lejtőn tényező f i együttesen minőségét jellemző az út. Oly gyakran beszélünk a ellenállóképesség az út R, egyenlő erők összege Pf és Pa:
P = Pf -f Ra = G (F cos a -f sin a)
A kifejezés a zárójelben említett út együtthatója ellenállás és betűvel jelöljük F. Ekkor az erő gördülési ellenállás
P = G (F cos a -f sin a) = G F.
légellenállást. Amikor a jármű mozgásban van, és ellenáll a levegő környezeti rá. erő legyőzéséhez szükséges légellenállás származik a következő értékeket:
- drag megjelenő eredményeként a nyomáskülönbség az első és hátsó a mozgó jármű (körülbelül 55 - 60% -át a teljes levegő rezisztencia);
- ellenállás által létrehozott kiálló részek: lábtartó, szárnyak, a rendszám (12 - 18%);
- ellenállás lép fel, amikor a levegő áthalad a radiátor és a motortérben (10-15%);
- súrlódás külső felületei a környező levegő rétegek (8 - 10%);
- húzza okozta nyomáskülönbség felett és alatt az autó (5 - 8%).
Egyre gyorsabban és növeli a légellenállást.
Pótkocsik növekedését okozza légellenállás erő miatt jelentős örvénylő levegő áramlik a traktor és a pótkocsi és azért is, mert növeli a súrlódást külső felületén. Átlagban, akkor feltételezhető, hogy az alkalmazás az egyes pótkocsi ellenállása 25% -kal magasabb, mint egy gépkocsihoz.
Emellett a közúti erők és a légellenállás hatása a mozgás az autó fejtenek tehetetlenségi erő F). Bármilyen változás sebessége kíséri legyőzése tehetetlenségi erő, és annak mértéke annál nagyobb, minél hosszabb tartózkodás m, AEEA jármű:
Idő egységes jármű rendszerint kisebb, mint a teljes munkaidő. Például, ha dolgozik a városi területeken autók mozognak egységesen 15-25% -ában. 30% és 45% az idő kell ahhoz, hogy felgyorsítsa a mozgását az autó, és 30 - 40% - szabadulással és fékezés. Indításakor, és növeli a sebességet az autó gyorsul - a sebesség, ha az egyenetlen. Minél gyorsabb a jármű sebessége nő, annál nagyobb a jármű gyorsulását. Gyorsítás mutatja a jármű sebességét növeli másodpercenként. Gyakorlatilag járműgyorsulási eléri 1 - 2 m / s2. Ez azt jelenti, hogy minden második sebességgel fog növekedni 1 - 2 m / sec.
A tehetetlenségi erő változik mozgás közben az autó megfelelően változást gyorsulás. Annak érdekében, hogy felszámolja a tehetetlenségi erő, a vontatási teljesítmény fogyasztott. Azonban azokban az esetekben, amikor a jármű mozgásban van kifutási után az előzetes gyorsítás vagy fékezés, a tehetetlenségi erő hat a mozgás irányát az autó, meghatalmazotti hajtóereje. Ezt figyelembe véve, néhány járhatatlan pályaszakaszok lehet legyőzni a fejlett jármű gyorsulása.
Nagysága az ellenállási erő függ a gyorsulás a mozgás gyorsulás. Minél gyorsabb a jármű gyorsul, annál nagyobb lesz az erő. Ennek értéke változik akkor is, ha húzza el. Ha a jármű elindul simán, akkor ez az erő szinte nem is létezik, és a hirtelen elhúzódott ez akár meg is haladhatja a húzóerő. Ez vezet megállt vagy a jármű, illetve a megcsúszás kerék (ha elégtelen nagysága a súrlódási együttható).
A működés során a jármű folyamatosan változó közlekedési körülmények: típusától és állapotától a bevonat, a nagysága és iránya a lejtő, a szél erősségét és irányát. Ez ahhoz vezet, hogy a változás a jármű sebességét. Még a legkedvezőbb körülmények között (mozgás javított autópályák kívül városok), a jármű sebességét és a vonóerő ritkán változnak, hosszú ideig. A sebesség a középső tétel (definíció szerint az arány a megtett távolság az időt a folyosón, ahogy az óra ellen megáll az út) mellett a hatását ütésállóság erők meglehetősen nagyszámú tényező. Ezek a következők: az útpálya szélessége, közlekedés, közúti világítás, időjárási viszonyok (köd, eső), jelenléte veszélyes területen (vasúti átjárók, gyalogos torlódás), állapot, stb ...
A nehéz útviszonyok lehet, hogy az összeg az összes ellenállás erői meghaladja a vonóerő, akkor a jármű mozgása lassú lesz, és leállhat, ha a vezető nem hozza meg a szükséges intézkedéseket.
Kapcsolás jármű kereke és az út
Ahhoz, hogy az álló jármű mozgásban, a tolóerő nem elég. Szükség van továbbá a súrlódást a kerekek és az út. Más szóval, az autó lehet mozgatni, ha a fogást a hajtott kerekek az útfelületre. Másfelől, a tapadási erő függ a kapcsolási tömeg Gv autó, t. E. A függőleges terhelés a hajtott kerekek. Minél több függőleges terhelés, annál nagyobb a tapadási erő:
ahol PST - a hatalom a vontatási, KGF; F - súrlódási együttható; GK - vontatható össztömeget kg. Feltétel mozgás csúszás nélkül kerekek
t. e. Ha a húzóerő kisebb, mint a kohéziós erők, a meghajtó kerék gördülési csúszás nélkül. Ha azonban a meghajtott kerekek húzóerőt alkalmaznak nagyobb, mint az összetartó erő, a jármű csak hajtott egy csúszik a hajtott kerekek.
csatolási tényező függ a típusától és felületének állapotát. Azokon az utakon, kikövezte súrlódási együttható értéke elsősorban a csúszó súrlódás a gumiabroncs és az út, és a futófelület interakció részecskék és mnkronerovnostey bevonat. Upon nedvesítő a szilárd bevonat tapadási együttható csökken nagyon jelentősen, képződése miatt Egy film a réteg a talaj részecskék és a víz. A film elválasztja a súrlódó felületek, gyengíti a kölcsönhatást a gumiabroncsok és a bevonat és csökkenteni a súrlódási együtthatót. Ha a kerekek csúszását az úton az érintkezési tartományban képezhető elemi hidrodinamikai ékek, ami az emelés a gumiabroncs elemei a mikrotüskés felületre. Közvetlen kapcsolat az abroncs és az út ezeken a helyeken helyébe a folyadék súrlódás, ahol a súrlódási együttható minimalizáljuk.
A deformálódó út súrlódási együttható függ a talaj ellenállását és nyírási a belső súrlódás a földre. A kiemelkedések a hajtókerék futófelület süllyed a földbe deformálódik, és lezárjuk úgy, amelyek növekedést okoz nyírási ellenállás. Azonban, miután egy bizonyos ponton kezdődik a megsemmisítése a talaj, és a súrlódási együttható csökken.
Nagysága a súrlódási tényező is befolyásolja a gumiabroncs futófelületének mintázatát. Gumiabroncs futófelületének autók egy finom minta, amely biztosítja a jó tapadást szilárd felületeken. Teherautógumik nagy futófelület széles és magas fül kiemelkedések mi. Vezetés közben fülek vágva a talaj, javítja a permeabilitás az autó. Kopás előrejelzések működés közben rontja a gumiabroncsok tapadásának.
Teljes csúszós út gumik (meghajtott kerekek megcsúszás vagy megcsúszás a fékezett kerék) p értéke lehet 10-25% -kal kevesebb, mint a maximum. kereszt kapcsolási együttható függ ugyanazon tényezők, és általában vett, hogy 0,7F. Átlagos értékek a súrlódási tényező összetétele széles 0,1 (jeges bevonat) 0,8 (száraz asfalte- és beton cement bevonat).
Gumiabroncs adhéziós rendkívül fontos, hogy a biztonsági, mivel korlátozza a lehetőségét intenzív fékezési és stabil vezetési nélkül keresztirányú csúszó.
Tapadás hiánya tényező az oka 16% -ra, a rossz időkben az év - akár 70% -át a közúti balesetek teljes számának. Nemzetközi Bizottság elleni harc csúszós útfelületen jön létre, hogy az érték a súrlódási tényező a közúti biztonsági feltételek nem lehet kevesebb, mint 0,4.