Féktárcsák Moto - Moto Club
Típusú motorkerékpár féktárcsák
Két típusú lemezek a leggyakoribb. Úszó rotor és rögzített. A legtöbb modern kerékpár, felszerelt úszó forgórész. Ezek a kerekek két részből áll - a rotor (részben közvetlenül dörzsöli a blokk) és az agy. Ez az első alkalom meghajtók, amely két részből áll, voltunk kínált Brembo: ott csatlakoztattunk a rotoragyat szegecsekkel. Ezeket az úgynevezett „félig-lebegő” lemezek, mert a forgórész már szegecselt a koronát. Jelenleg az önbeálló féktárcsák Motoros eltűnt, helyükre került lebegő korong, melynek egyik sajátossága a forgórész szabadon csatlakozik a hub segítségével speciális sapkák. Ez a megközelítés lehetővé teszi a rotorok „samopozitsionirovatsya”, és hogy még jobban ellenáll a hőmérséklet.
Az előnye a monolitikus lebegő rotor:
- ellenállás a hőmérséklet kapcsolódó alacsony hővezető (átadódó hő a rotor, hogy a korona sapkák)
- ellenállás a korona végző hatása alatt a hőmérséklet.
- kis súly. Általában annak érdekében, hogy megkönnyítsék a korona készült könnyű anyagból, például alumíniumból.
hátrányai:
- A magas költségek
- miatt nyomatékátvitel keresztül a dugattyúk egy kezdeti szünetét elveszíti markolat
- hajlam a mechanikai kopás sapkák
Célja lyukak a rotor:
- rotor szellőztetés. Minél alacsonyabb a hőmérséklet a rotor, annál kisebb a fűtött egységen, a jobban ellenáll a túlmelegedés a fék, a cipő lesz visszaállítva. Hatékony szellőztetés, mint azt a hőmérsékletének csökkentése a fékrendszer - az egyik fő oka a komplex-geometriája a lyukak a rotor.
- szellőzés féknyereg és fékbetétek közvetlenül inaktivitás - eltávolítása közben képződő gázokat súrlódás film szélsőséges fékezés. Ennek következtében - csökkenti a gyengülő hatása.
- csiszolószivacs használnak. Fékezést követően, blokk bevont fényes réteg - salak. Ezt a réteget el kell távolítani. A lyukak a forgórész jár, mint egy koptató, távolítsa el a fényességet.
Sűrűség ötvözetek tartomány 7,15-7,2 g / cm 3 olvadáspontja 1150-1142 ° C-os maximális, biztonságos működési hőmérséklet a forgórész öntöttvasból készült: 800-900 C (minőségétől függően az ötvözet, a jelenléte hibák a fém).
A gyakorlatban a rotor ötvözet minden gyártó - az is lehetséges, könnyűfém variációk nem csak a kerékpáros a kerékpár, hanem évről évre.
Rotorok öntöttvas munka szerves vagy félfém párna. Hiánya miatt az erő, a rotor nem javallott a merev fém, szinterezett fékbetétek túlzott kopás.
Az erősségek - Szürkeöntvény nemcsak nagy a hőkapacitása, összehasonlítva egy lemez rozsdamentes acélból, hanem háromszor jobb hővezető. Ezek a tulajdonságok biztosítják rotor linearitást és stabil működés magas hőmérsékleten, mivel a gyors egyenletes hevítését a forgórész minden ponton. Az egyik vezető gyártók kiváló minőségű öntöttvas rotorok - Beringer.
Féktárcsák készült gömbgrafitos öntöttvas
A kevésbé gyakori típusú lemezek gyártott BrakeTech cégek, Spiegler EBC (Pro), sajnos, az információt a pontos összetétele EBC Pro vas rotor nem ismert, de itt az történik, hagyományosan. Úgy véljük, hogy a technológiailag lemezek megmunkálni lágyvas, öntött erősebb rotor öntöttvasból készült, amelynek hasonló hőmérsékleti jellemzők. Ezekben a rotorok lehet használni, mint puha szerves párna és merevebb - félfém. A gyártók azt állítják, hogy a gömbgrafitos öntöttvas elnyeli és szétszórja generált hő jobb, mint a kerekek rozsdamentes acél és öntöttvas, amely a fékek linearitás és ellenállás gyengült. Szerint a lovasok segítségével az ilyen típusú meghajtó fémezett (szinterezett) párna - készült gömbgrafitos öntöttvas lemezek rendkívül ellenálló a póráz és lineáris, de hamar elhasználódik a párna. Ez kevesebb, a teljesítmény, kombinációjának alkalmazásával temperöntvény / fémtartalmú szalag egyik leghatékonyabb megoldás ma elérhető.
Fék rozsdamentes acél lemezek
A legtöbb lemez készült ausztenites rozsdamentes acél.
Annak ellenére, hogy az alacsonyabb hőkapacitása acélból, eléri a sűrűség - 7,93 g / cm 3 a biztonságos üzemi hőmérséklet - 120 ° C-on Egy jellemző merevség ausztenites rozsdamentes Brinell - 217.
Általános szabály, hogy ezek a lemezek által ajánlott gyártók Szinterezett párna, mert Csak néhány szürke vas ötvözet rendelkezik ugyanazon a tartósság, mint az ausztenites rozsdamentes acél.
A jellemző az acél lemezek erős tapadás a hidegindítás, akkor, mivel az anyag tulajdonságai (rossz hővezető és hőkapacitása) lemez erősen melegítjük, és a hervadás.
Súlyos problémákat acél lemez, közvetlenül függ a termikus tulajdonságainak rozsdamentes acélból készült. A magas hőmérsékleten a felületén, ami a hervadás párna és egyenetlen fűtés a rotor, ami a szabálytalanságok képződnek a lemezfelület és ennek következtében - a megjelenése romboló vibráció. A fenti felmerül elengedhetetlen feltétele az ilyen típusú meghajtó - a hatékony hűtési a rotor. Nevezetesen, a időtakarékos járó kezdeti tapadás az acél rotor, amíg csak lehetséges. Ebben az irányban mozog, és a gyártók.
Flap Disc Moto rozsdamentes acél.
Tárgy költözött külön tétel miatt nagy érdeklődést a részét a motor-rajongók.
Hajtás több, tervezték, hogy a zsugorított fém betétek. A szokatlan formájú - nem szeszély a tervező, hanem egy alapvető szükségszerűség.
A fő előnye a hagyományos lebeny rotor - a legjobb hűtést. A fémezett szalag az acél lemezen melegítjük több mint szürke öntöttvas vagy gömbgrafitos öntöttvas.
Ennek az az oka - alacsony hőkapacitása és hővezető. Az összes acél rotor tartósság - van egy hátránya - a magasabb üzemi hőmérséklet minden típusú cipőt, különösen a zsugorított tömb, amelyen kell dolgoznia egy tervet. A keresés a hatékony hűtés az acél rotor, ami közvetlenül a növekedését annak tartósságát (ellenállás, hogy végezzen), fékteljesítmény (ellenállás hervadás) létrehozásához vezetett a fül a rotor. Amellett, hogy csökkenti a működési hőmérsékletet, szirom forgórész és könnyebben, mint a szokásos, és a szirom szerkezetét és rések a forgórész pozitív hatással a viselkedését párna idején a bomlási.
Egy rotor öntöttvasból készült - a probléma a túlmelegedés és az azt követő, a nem egyenletes hőelosztást - hiányzik, ezért nem valószínű, hogy valaha is látni Lobe rotorok öntöttvasból.