Elektronikus differenciálzár anti-fékezés kerekek - átvitel - Automobile subaru

Azok számára, akiket érdekel. A különböző típusú meghajtó sokat írtak, a szabad diff, SARS, ön- és erőszakkal blokkolja, és így tovább.
Azonban, még soha nem látott összehasonlítását elektronikus utánzata blokkoló egy reteszelő eltérés.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy mi a különbség? Abban az esetben, blokkolt Diffa egész tolóerő van töltve a kerék, és abban az esetben, elektronikus zár is van ott is. Azonban ne feledjük, a funkciók eltérés, nevezetesen, hogy az összeget a kerék fordulatszámok állandó. Ha növeli az autóban egy lift, és indítsa be a motort, a kerekek spin azonos sebességgel. De ha megragadja az egyiket, és a fék, akkor a második fog forogni sebességének kétszeresével. Azonban, mint tudjuk, a sebességváltó, a magasabb szállítási (és ezért kerék forgási sebessége), a kisebb tapadást a kerék. Megragadta és fékezett egy kerék, mintha váltani a második kereket az első második fokozatban. És tolóerő azonnal a felére csökkent. Meg kell jegyezni, hogy a POWER = forgatónyomaték * Fordulatszám a kerék nem tűnik el, a frekvencia növekszik, az idő esik.

Amikor átlós kijelző, ez vezet a kellemetlen következményekkel, azaz a hiányzó nyomatékot rakják a kereket. Hogyan foglalkozni vele? Ez nagyon egyszerű, lelassul írt kerék, de nem teljes blokkolására. Ideális esetben a szempontból gryazelazenya, így a szabad kerék forog gyorsan, és ez kissé lassul. Igen, a motor része az energia fogy, a fűtés a fék, de ROD a betöltött kerék sokkal nagyobb, mint abban az esetben, teljes zár.

Régebbi tapasztalt vezetők ismerik ezt a technikát húzza csúszás autó: nyomja a gázt, és egy kicsit feketemunka féket. Vadul tengelyágy tekerő fékezett a betöltött kerék újra elosztott nyomaték (ne felejtsük, különbséggel arányos sebességek # 33;). És az eredmény a tolóerő, hogy alakul a betöltött kerék lesz olyan nagy, hogy nem veszi észre a fékező erők és könnyen húzza a kocsit fogságban.

Ezért a tanácsot, hogy a kezdőket gryazemesitelyam elektronikus zár autók. Ha az egyik kerék megakad (vagy átlós esetében lógó AWD) - Ne menj vnatyag # 33; Ne kímélje a gáz # 33; Minél gyorsabb a kerék forgatása írt, annál könnyebb lesz, hogy a kívánt elektronikus vonóerő pillanatban rakják a kereket. És minél hamarabb kijutni a csapda.
Azonban, ha mind a négy buksuete - beleértve a saját agy és elkezd gondolkodni, hogyan lehet kijutni.

Aztán megkérdezte, hogy hogyan az a tény, hogy én már fejtegette kombinálva a jól ismert igazság, hogy a szabad eltérés elosztja a pontokat egyaránt.
Ez egyszerű. A járdán, egy egyenes vonal - a nyomatékot a motor egyenletesen oszlik el a kerekek között. Az egyik kerék kiküldték - nulla pont rajta. Illetve, a másik kerék is, amelyet betöltött a járdán is, az idő nulla. És ez azt jelenti, hogy a motor nulla nyomatékot. Minden motorteljesítmény tétlenségéből. Most kezdünk fék kerekek fékpedált, mindkettő egyszerre. A motor azonnal megjelenik, hogy hova tegye az elektromos fűtés a fékbetétek lógott ki a kerekeket. Tehát azonos tolóerő a motor jelenik meg a két kerék. De # 33; Tehetetlenség irreálisan motor igyekszik fenntartani a lendületet, és küldte a kerék fékeződik. Tehát, a betöltött kerék „tolóerő többlet” a motor tehetetlenség. Aztán, amikor a kerék fékeződik írt, eltávolítjuk a féket. A motor teljesítménye most kezd fordítható támogatása a kerék szabadon, ez is ugyanaz a tehetetlenség # 33; És ha igen, akkor betöltődik a kerék van nyomatéka ideje szétcsavar a kereket.
És így a kör - fékezett felgyorsul, lelassul, borítani. motorfordulatszám magas, úgy, hogy bármikor, hogy a maximális teljesítmény és megvalósítani a maximális nyomaték. Tehetetlenség túl nagy, akkor hasznos.
Elvileg ugyanaz valósítható nem lassul, és játszik a kuplung csúszik, ha a kerekek a szennyeződéseket, és gyorsan megállt. Sodorva motor szorította, és elengedi a fogantyút, akkor ugyanolyan módon átadni tapadást a betöltött kereket. Nagybátyám, a Zaporozhets kézikönyv (érvénytelen), kuplung azt nagyon jól, a kezében egy sokkal gyorsabb és pontosabb, mint a láb játszhat a kuplungot. Szinte ABS sebesség

Ahhoz, hogy új témák fórum nem szennyezi, akkor kérem. Kérem, mondja meg, hogy továbbra is működik a rendszer „elektronikus fékerő kerekek” a Subaru XB amikor a stabilizáló rendszer kikapcsolt (gomb)?

A kérdés nagyon fontos, mert számomra Válasszak / m „helyes” stabilizáló rendszer nem a biztonság, és az átjárhatóság. Tapasztalatból tudom, hogy a nedoprivod emitatsii zárak elmúlik diagonalku amelyben tehetetlen vstryanet összkerékhajtás rendszer nélkül.

ps A Subaru Még soha nem utaztam.

Amennyire én tudom, ha letiltja a rendszer nem működik „fulladás” a motor. „Kipörgésgátló” véleményem.

Amikor az emelőkar csatlakozik 1 m és 10 kg-os erőt (merőleges a váll 33, #,), az így generált nyomaték 10 KGM. Vagy 98 nm

Ezért minden alkalommal töltött kézbesített kerék

Csúszó súrlódó erő csak akkor, ha van egy reakciós felület. A kerék szabad felületi reakció létezik, ezért az összes nyomaték hat a kerék, megy a forgatás (slip).

Szükségünk van a fizikai magyarázat, nem találgatás

Szeretem a humán nem különösebben érti ezt a témát, ami nagy kár - hogy valaki megrágta

És ha tesz üresbe, és a gáz a földre? Hol hagy 150 lovat? A válasz - és ott vannak, és nem is lesz. A motor maximális teljesítménye csak terhelés alatt.

A tüzelőanyag elégetésekor a dugattyú kitolja azt jelenti, energiát termel, a kérdés az, nem is megy

És ha tesz üresbe, és a gáz a földre? Hol hagy 150 lovat? A válasz - és ott vannak, és nem is lesz. A motor maximális teljesítménye csak terhelés alatt.

By the way, a poprobyval neytralke rev. További 3000 nem. Mintha elektronikus korlátokat. Nem értettem, de a kísérlet leállt

Neytralke pontosan? A parkoló, mint a?

kerék érintkezésben a közúti, rögzítve marad, és nem érintkezik az úttal kerék szabadon forog - az átvitt nyomaték egyenlő lesz a két kerék, de nem haladja meg a küszöbértéket a szükséges idő a jármű mozgása, így a jármű marad mozdulatlan

Rendeljen és van egy „lassulás” csúszik kerék. Ahhoz pontkülönbség a motorban. „Húzása” az autó ezzel.

hz, amiről diff dörzsölje, megpróbálom száraz időben, hogy menjen el a fogyatékkal VDC kell hallgatniuk az volt, hogy megakadályozza kevésbé Turley, egyébként, miután 5letnego vozlaganiya ódákat és a napi imák Honda DAB 1 generáció - mondom -, hogy a Subaru határozottan jobb. konesh Honda alkatrészek olcsóbbak voltak (szinten az orosz autók), de ezen a télen már felmászott a hófúvás és hajózott rajta, ami éppen a Honda maradt, amíg a rugó (Van jól evezett főleg ráfordítás Kordiant Q96). És én egy ember SCHA nasedat fülei Honda SH-AWD meredekebb subarovskogo szimmetrikus. várja a téli ellenőrizni.

Úgy tűnik számomra, hogy az SH-AWD rendszer a Honda nem hozott, hogy megy Acura, de a rendszer nagyon komoly, ahogy mangers.