Az egyes gyújtótekercsek ellenőrzése
Aleksei Khokhlov, 37 éves
Én vezetem Geely CK * Silver Arrow *
Luhansk, Ukrajna
Az egyes gyújtótekercsek ellenőrzése
Működése során a jármű szükséges, hogy ellenőrizze a használhatósági, de ahogy az gyakran explicit oka a hiba nem figyelhető meg, majd hárítsa ECI (egyéni gyújtótekercs) anélkül, speciális berendezések (levezető oszcilloszkóp) néha nehéz. Cars szerelve a fedélzeti számítógép (BC) képes megjeleníteni számítógépes hiba, és bekövetkezés esetén gyújtáskimaradások egy hengerben (hiba rendre 0301, 0302, 0303 és 0304), lehetőség van bizonyos valószínűséggel feltételezhető, hogy nem sikerült tekercs ebben henger. Egyszerű ellenőrzés elég gyanús átrendezni a tekercs a másik henger (tekercs helyet cserél). Ha a gyújtáskimaradás után gyanús tekercs mozog a hengerben, egyértelműen ennek az oka. A gyakorlatban azonban gyakran előfordul, hogy a tekercs nem mutat ilyen nyilvánvaló jelei baj, de az autó gyorsításkor rángás, rándulások különösen gyakori vezetés közben alacsony gáz vagy váltáskor az első a második fokozatban. Általános szabályként az ilyen feszültségeket pontosan a nagyfeszültségű (VV) részek okozzák.
Az IRF ellenõrzéséhez ismét ellenõrzési módban tesztelõre van szükség 0 ohmról 2 ohmra.
A tekercs primer tekercselését hívjuk, ez a tekercs a csatlakozó 1. és 3. érintkezőjéhez van csatlakoztatva. A kapcsolat polaritását nem érinti. A teszter kell mutatnia körülbelül 0,8 ohm, kivonni a saját hibája 0,8-0,3 = 0,5 ohm - norma. Ha az olvasás nem, ellenőrizze a kapcsolat minőségét a szonda a terminálok a tekercs és a csatlakozások (szükségünk szélsőséges következtetéseket tekercs csatlakozója), és próbálja meg, hogy jobb kapcsolatot, ha még mindig nincs jele annak, hogy a primer tekercs a törés és ECI hibás.
Elsődleges tekercselés
Ha mindennel normális az elsődleges, ellenőrizzük a másodlagos tekercselést. Ehhez kapcsolja a teszter kapcsolót 2 MΩ-ig terjedő mérési tartományba, itt a teszter tesztvezetékeit csatlakoztassa, figyelve a piros polaritást a rugóhoz a gumidugóban, fekete a csatlakozó középső (2) érintkezőjéhez. A hűtött tekercs másodlagos kúszási ellenállása 342 kOhm.
Másodlagos csévélési ellenőrzés
Az ellenállás a szekunder tekercs erősen függ a hőmérséklettől - forró hívás mintegy 150 ... 200 ohm, hideg a régióban 300 ... 400 ohm, ezért prozvanivat minden tekercs egyszerre összehasonlítani az értékeket egymással. Mivel a hűtőtekercsek, ellenállás növekedni fog zökkenőmentesen és nincs pontos értékeket nem lehet, a gyanús tekercs elve szerint az erősen eltérő ellenállást a másik három, azzal a megkötéssel, hogy minden tekercs azonosak, és azonos gyártó, különben semmi nem garantált.
Két esetben a hibás tekercs csak a szél teljes hűtése után tudott felhívni (kb. 20 ... 30 perc). A hidegben egy tekercs ment a sziklára, három másik 330 ... 350 kOhm volt a szekunder tekercsben - egy ilyen terjedés egészen normális. Teljes biztonságban levette a gumi sapkát, dörzsölte, kopogott, de semmi sem segített - ez a tekercs hibás és a teszter végtelenül mutatja.
Tekercs a szikla a másodlagos ...
Tipikus problémák
Az egyes gyújtótekercsek méretei viszonylag kicsiek, ezért a motorgyártók könnyen elhelyezhetik őket közvetlenül a gyújtógyertyák felett. De a kis méret miatt a tekercsek megbízhatósága csökken. Ennek következtében az egyéni gyújtótekercsek gyakran meghibásodnak, és először a szekunder tekercselést. A tekercselés szigetelésének károsodása a tekercs belsejében lévő nagyfeszültség közötti átforduláshoz vezet. Az ilyen hibás működésű gyújtótekercs általában képes arra, hogy meggyújtsa a munkaelegyet a hengerben, amikor a motor kis terhelésnél és üresjáratban fut. De a motor nagy terheléseinél a szikrázás leáll, és az ilyen tekercs által nyújtott henger megáll.