Szabályzat vészfékezés
Mint az jól ismert autó fékezés kétféle - előre tervezni sima és progresszív, valamint a szokásostól eltérő, okozta a helyzet az úton éles és hirtelen fékezés, úgynevezett, vészhelyzet vagy katasztrófa.
Tény, hogy a kemény fékezés tilos szabályokat az út, kivéve a lassulás, amelynek célja, hogy megakadályozzák a kialakulását egy közlekedési baleset, és megelőzhetik a komolyabb következményekkel jár. Tudnunk kell, és képesnek kell lennie elakadhat a fékek vészhelyzetben.
A fő szabály szerint az extrém fékezési -, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását. ez az a pont, ahol a kerekek görgetés leállításához és elkezdenek csúszni. Ez jelentősen növeli a féktávolságot, és a jármű hirtelen elvesztette uralmát a jármű felett, ami elérhető, az ellenkező hatást, amit elvárunk fékezés.
A maximális gátlás hatás érhető el a kerék peremén zár, azaz amikor a zár elején az egyik kerék (általában a hátsó kerekek vannak zárva először) a fékpedál felengedésekor, majd az újonnan kezd fékezéskor. Az ilyen gátlás is nevezik lüktető.
Magától értetődik, hogy egy tisztán elméleti ismeretek a gátlás mechanizmusa nem elegendő rendezésének vészfékezés készségek gyakorlásához szükséges a hagyományos kör vagy lapos útszakaszon, távol a zajos, forgalmas.
Egy hosszú és intenzív fékezés nagyobb hatást és megakadályozza a tény, hogy a fékrendszer, célszerű felvenni a motorfék.
Motorfék - csökken a jármű sebessége miatt a lefelé átvitel, például a negyedik sebességváltó 60 km / h sebességgel mozog a harmadik fokozat, és hogy a sebesség akár 30-40 km / h, majd a második és az első állomás. Fékezéskor nem szabad elfelejteni, hogy nyomja a kuplungot, megelőzésére a motor leállítása.
Így a motor fékező erő függ a sebesség, amellyel az autó mozgásban van, és az intenzitás a csökkentő áttételt. Ez motorfék rendkívül hatékony a jég és más körülmények között, ahol a fogást a legalacsonyabb kicsi.
A fékezési körülmények között, beleértve a sürgősségi, egy autó a tehetetlenségi erő, és nagyon magas a vészfékezés esetén, a tehetetlenségi erő. Abban az esetben, a kerekek blokkolása és jelenlétében egy kellően nagy tehetetlenségi erők az autó elkezd csúszni, azaz ellenőrizetlen slide az oldalon. Ebben az esetben a vezető intézkedéseket kell függenie a meghajtó kezeli a kocsit. Ha a jármű fel van szerelve hátsókerék-hajtású, meg kell lassítani, és forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás. Ha fecskendeznek egy csúszás az első kerék meghajtású autó, a kormánykerék kell forgatni az ellentétes irányba a csúszás fékezés közben megállítani, vagy akár növelni a sebességet.
A vészfékezés esetén minden esetben lehetetlen a kéziféket - egy közvetlen út az autó fordul, és bemenet be ellenőrizhetetlen csúszás, mert ha a kézifék blokkolt kerekek az autó.
A fékezés során a kialakított tehetetlenségi erő osztja el a terhelést a hátsó kerék az első. Ennek az a hatása, hogy csökkenti az autó kezelhetőségét. Ez azt jelenti, annál élesebb a stop, annál nagyobb a tehetetlenségi erő, és így minél nagyobb a terhelés átkerül az első kerekeket, és hogy ellenőrizzék a kocsit még nehezebbé válik. Ezért fékezés közben a kereket kell keményen, így mindkét keze, és kész növeli az ellenállást, vagy akár megragad, és húzza ki a sisakot kezét.
Minden elméleti ismeretek szükségesek, hogy megszilárdítsa a gyakorlati készségek és a képzés, vagy előnyök tőlük nem - vészhelyzetben, csak elfelejteni mindent. Ha nem tud menni a pályán, és dolgozzanak ki a szakmai vezetők, akik utaznak a saját úton nem utazik egy kis mennyiségű szállítás és gyakorolja magát.