Ha veszem! b Vitara
Auto: Hófehérke SY Kyron)))
Ha veszem. Vitara / használt
Szenved szivárgások és vágó eszköz (700 $), és néha akkor is, ha képes jó kenést ideges dübörgését kopott fogaskerekek 100.000 km. Hátsó tengely megbízható időnként. Frissítés sebességváltó olaj szükséges minden 60 ezer kilométer, és a „razdatke” - után 45 ezer kilométer.
De ahhoz, hogy az „automatikus» Aisin nincs panasz. Bár eltérnek ráérős „puha” a nyomatékváltó (különösen négysebességes c négyhengeres motor), de ritkán elhasználódik korábbi 180-230000 kilométert megkövetelése előtt csak csere tömítések. A „mechanika” több kérdést: „diesel” remegő karját, ő volt a veleszületett és a tengely csapágyak és szinkronizáló gyakran változhat még a garanciális időszak alatt. Észrevétlenül, ha vásárol zajok és szapora felvétele transzferek a jövőben okozhat javítások $ 1200-1600. A kifejezés a kuplung ($ 450) közvetlenül függ a jelenléte a trailer, és az összeget az off-road hőstettek, hanem 110-120.000 km-re, ez általában tartják.
Salon összeszerelésekor gondosan, szövet kárpitozás van praktikus, de a rusztikus és túl „műanyag”, és nyikorog elég
A szempontból a megbízhatóság, hogy előnyben részesíti a kézi váltó nem szükséges
Kemény borító csomagtér „beszédes” miatt rossz rögzítés
A leggyakoribb motor j20A otlichaetsya pofigistichno karakter „megrágja” minden benzines, hogy nem lehet, de örülnek
Ha a motorok 2,0 és 2,4 csavar, ahogy kell, 10 ezer kilométerre vannak könnyen „emészthető” 3-5 liter olaj. Lánchajtás vezérműtengely szenvednek a kenés hiánya, és előírhatja csere övfeszítővel belül 40-50 ezer kilométer ($ 1200-1500 munka)! De olajhiány nem szörnyű ostor a működtető szelep négyhengeres motorok - ők egyszerűen nem: érdemes beállítani a hézagokat kiválasztási tolóhajó magasság minden 30 ezer kilométer.
Nem elérjük van négyhengeres motorok és kiegészítő meghajtó: görgők kopása csapágyak és a biztonsági öv mehet átfolyik 50-60000 km. És a „hat” 3.2 ugyanazon távon a „kellék” - szakít súlya alatt támogatásáról ($ 110).
A hajtó ékszíj - egyáltalán. Saját meghajtó hozhat a vezető csapágy
és feszültség hengerek
Akár cross kormány tengely (nyíl) zárt portok, ez azt szolgálja, hosszabb
Ugyanilyen fontos, hogy válasszon, és tankolás területen kiváló minőségű üzemanyag - motorok nagyon érzékenyek rá. Ha nem hallgatni az első riasztást szolgáló gyújtógyertyák, anélkül, hogy az általuk meghatározott 30.000 km (amely mindössze $ 5, hogy az irídium 20 $), akkor „kap” nem csak az oxigén érzékelők (150 $), hanem átalakítók ($ 1,200). És akkor ott van a veszélye annak, hogy eltömődött üzemanyagszűrő - kikötés, hogy jön a teljes üzemanyag-szivattyú (700 $) a tartályba épített.
„Chrome” műanyag fólia vspuchilis egy vagy két év
A széles körű és meredek szélén a motorháztető „bot” chips. Az jobb árnyalat - azok a fém, rozsda
Gumi tömítések és élei az ajtó panelek átdörzsöljük gyenge lakkbevonat
A széles körű és meredek szélén a motorháztető „bot” chips. Az jobb árnyalat - azok a fém, rozsda
De Vitara legjobb, ha nem hajt - félnek a hivatalosan nem javítható féltengelyt (600 $ a csere lyuftyaschego első propeller összeszerelés és a $ 900 - hátsó). És vigyázni az utakon portokokban külső CV ízületek - az eredeti „gumi” értékesítése csak a terhelést a csukló és a tengely (400 $).
A felfüggesztés egy kis baj - gyakran alkalmat ad a javítás hüvely stabilizátor
Gumi hátsó váltó támogatás (nyilak) mehet mély repedések egy vagy két év, de nincs további pusztítás tartott sokáig
az alján az elrendezés nem ideális - játszik méretű könnyűfém forgattyúház veszélyeztetett osztómű. Sokkal jobb, hogy fedezze személyi védelmet (a képen ez nem)
Ha a lengéscsillapítók megvan szerencsés (garanciális csere nem ritkák után egy-két év), mielőtt 80-90.000 km új nem kell megvenni ($ 200 első és hátsó 120 $). És ha nem gyűjteni az összes gödör, az első kar szerelvény a labdát, és a hátulsó zajtalan blokk (300 $), nyakkendő rudak (50 $), ötletek ($ 65) és stupich * nye csapágyak (elöl és hátul egyaránt értékesítik komplett hub $ 320 -350) van esélye, hogy tartsa meg sokáig 100.000 kilométer. A hátsó felfüggesztés megköveteli a válaszfalak még később, és a legdrágább „Fogyó” benne - a felkar a labdát 600 $.
Ha a kopogás kormánymű erősen nem ideges - fogasléc típusú mechanizmus (1400 $) tartós, és a kezelés általában abból áll, hogy az alsó része a kormány tengely helyettesítjük lyuftyaschim kardanchikom ($ 200). A dorestaylingovoy gépek meghiúsulhat keresztül proedennaya korrózió alumínium cső áramkör kormányzás ($ 130), amely gyakran változik a garancia után 30-40 ezer kilométerre.
Azonosítása és mellékhatás-out vázszerkezet: az utakon nem különösebben nehéz viselő szervezet a határ, és amikor végül is gyengíti a fáradtságot, amikor torzulások nem tudnak ellenállni terhelés és feltörni a szélvédőre. Nem kap végzett el „a honfoglalás szűz terület”!
Rust a test még nem zavarja a tulajdonosok még az első autók, de egy vékony réteg „zöld” szín a test könnyen karcolódik a talajt, és azokon a helyeken való érintkezés tömítések és ajtókárpitok két vagy három évig, sok teljesen letörölték a fém. Az ötödik ajtó éves várható laza önmagában, mint ahogy szinte minden jármű egy nyitható oldalsó és terhelt nehéz pótkerék csomagtérajtó (mint ahogy az az előző generációs Vitara). A probléma megszűnik mellékletek nélkül - állítható pánt, de törékeny műanyag fogantyú a hátsó ajtó, repedés rendszerint fagy, meg kell változtatni ($ 120)
Mivel a nehéz pótkerék csomagtérajtó kinyílik oldalra, a japán, a jobb oldalon, ami kényelmetlen. Tartsa az ajtózár segít különös hangsúlyt, de ez nem menti azt a megereszkedett
Első felfüggesztés - összeállítva egy hordágyon egyszerű és szerény McPherson
Hátsó „mnogoryichazhka” komplex, de a tartósságát nem befolyásolja
Egy ilyen szerkezet az úgynevezett Suzuki test integrált kerettel, de valójában ez egyszerűen a hordozó, és ahol egy speciális merevsége nem
Salon Grand Vitara „érdes”: előlap, ajtókárpit és csomagtér vociferous születése óta, és végül fokozzák kórus jingles a mechanizmus kibontakozó és lezárja a hátsó ülés háttámláján. De megbízható villanyszerelő - kivéve az éghajlati rendszer, amely gyakran károsítják a szervoszelepeket csövek ellenállás „kályha” ($ 70), vagy a motor ($ 280), amely gyakran nem viselő vagy ecsettel le leginkább. Motor gond nélkül változott garanciális, valamint az ablaktörlő motor szűkítő (250 $ egy trapéz), ami miatt az ablaktörlők sztrájkba kellős közepén az üveg.
Mi a helyzet a biztonság? Utasvédelemben frontális ütközés leírtak EuroNCAP Suzuki Grand Vitara elnyerte négy csillag az ötből (11 pont 16 lehetséges). Puha, mert az alacsony nyomású gáz takaróként fenyegeti a túlzott fejmozgást, kemény műszerfal traumás térd és a csípő ízületek, és az utas lábtér kitört több hegesztési pontokat a test. Az oldalsó törésteszt - egy nagy eredmény, de traumás gyalogosokkal szemben magasabb lehet (három csillag négyből) - motorháztető éle bizonyult túl merev
Röviden, ha nem ilyen bosszantó pillanatokat, Suzuki Grand Vitara könnyen versenyt a megbízhatóság „esküdt barátja”, a Toyota RAV4. A Toyota azonban sokkal drágább - három ötéves példányok 2,0 motor tulajdonosok egyetértenek abban, hogy az összeg egy része 700 ezer egymillió rubelt. Ugyanez a két literes Grand Vitara kerül 550-850000 rubel, és az ár toyotovskie nem nehéz találni egy újabb két-három évben a Suzuki motor 2.4. Ez érdekes! De hogy a „klíma” működik, ahogy kellene, átalakító nem az utolsókat rúgja, a lánc nem a motor zörög szakaszosan, a sebességváltó nem üvöltve, és a jármű nem rendelkezik olajnyomokat, meg kell győződnie arról, mielőtt vásárolni.
Suzuki Grand Vitara tetszik világos kommunikáció: válaszul a legkisebb nyomja a gázpedált - azonnali helyreállítását tapadást. „Automatikus” Úgy tűnik, hogy a fiatal, de a négy átviteli megy keresztül viszonylag simán. Egy csendes utazást a Vitara könnyen megtalálja a közös nyelvet, de nincs mozgástér - nyomaték benzinmotorok térfogata 2,4 liter (169 LE) nem elég, és a vizsgabiztos a gázpedált a padlóig kell utaplivat.
Grand Vitara - «arrogáns» autó: hogy gyors fordulat, hogy ha átmegy „jávorszarvas” hátsó tengely próbál előzni az első. De bevezetése ellen, valamint a szerencsejáték a babérjain az autó, a Grand Vitara buzgó biztosítja stabilitási program letiltja, hogy csak az utakon. A minuses - „inkontinencia” egyenes nagy sebességgel és a laza szuszpenziót, amely mereven tartott szabálytalanságokat, de a hullámok nem véd az építmény.
De ha elhagyja az aszfalt. Grand Vitara egyedül áll: ez volt eltérés összkerékhajtás, a lehetőségét, hogy egy tisztességes zár a „központ” és a csökkentő áttételt, még egy mérsékelt csökkenése aránya 1,97. Végső - mint 190 mm, és a belépési szög (28o) lényegében egyenlő a szöget Congress - ha az elülső végén letelt, a Stern nem aggódnia. Itt van, a szabad mozgás! Még alsó pozaschischennee.
__________________
SY Kyron 2.0 dízel teljes
Napfénytető, bőr, 6 sebességes automata, Hidraulikai, turbó timer, 18 lemez))
Nem hal leggonoszabb cápa