Forester rudak
Cusco alsó kar elülső része (676 477 A)
Az alsó távtartó (alkeret) feltárja a felső távtartó teljes potenciálját (a csészékön). Azonban, ahogy a katalógus szerint nem illeszkedik a légkörbe, ez így van. Volt egy javaslat, hogy lehet podkolhozit, de nem, nem illik túl sokat. A kipufogó út akadályozza. És a "turbó" -ban a kipufogó pályának tovább kezdődik, és ezért nem zavarja.
A kipufogó oldalról nem ér el a rögzítőelemeket.
És a másik oldalról minden rendben van, sajnálatos, hogy ez nem könnyebb.
Ez a fotó az első lökhárító oldaláról készült. Ez látható, valamint az első rögzítő a távtartó nem éri el az üléseket. Elvileg, ha egy megfelelő tervezésre gondolsz, akkor talán csak 2 pontból állhat. Vagyis csak a fényképezőgép elülső fénye. És még akkor is alulbecsülni fogja a clearanceet, és nagyon kellemetlen lesz elkapni egy csonkát rajta. Én személy szerint, talán abban a pillanatban gondolom, hogy nem tudsz hordágyat felhelyezni az atmoshere-re, vagy a képzeletem nem elég.
Cusco hátsó karcsúszár (660 476 A)
Hátsó alsó támasz a reduktor mögött. Elég kicsi, de az ár rovására elég elfogadható. Ugyanez befolyásolja a felső hátsó kupak potenciáljának megnyitását a csészékre.
A reduktor szabad négy furatához csatlakozik. A kötőelemek teljes készlete. A redukáló védelme nem zavarja (legalábbis "sheriff").
Achtung! Az egyik csavar a hátsó alsó támasztólécből. Van raktáron.
A hátsó támasz messze van.
A fényképen, a Semyon "Crash", amely alkalmanként hálás köszönetet mond a segítségért a létesítményben.
Cusco lengőkarral (667 540 A)
A tuningcégek egyikének árlistáján "667 540 ALHD" találtak - a leírás szerint a távtartónak rendelkeznie kell egy GTZ dugóval is a bal kormánykerék alatt. Valójában kiderült, hogy a "667 540 A" távtartó szokásos verziója, a GTZ dugó nélkül. Ennek a boltnak a hitelére - az árkülönbözetet visszaadták.
A helyszínen történő felszerelés azt mutatta, hogy a légkondicionáló csövek beavatkoznak. A távtartó teljes készletében rögzítőelem volt a légkondicionáló csövek leengedésére.
A rögzítőelemet a távtartó készletből (az 1. számon jelölték) a szabványos helyett. Minél alacsonyabb, a légkondicionáló felső csője csökken (2). De a nagy fúvóka (3) megzavarja a leeresztést, amelyet szintén le kell csökkenteni.
Ez ollóval történik. A fúvóka (3) kb. 3 cm-re levágja, hogy leengedi, és hagyja, hogy a fúvóka (2) leesett.
Ennek eredményeképpen a fúvókák jobb oldala lecsökken. A bal oldalt leengedhetjük úgy, hogy megnyomjuk és kissé nyújtunk az első lökhárító felé.
Ennek eredményeképpen a légkondicionáló fúvókák nem zavarják a távtartót.
Nos, végül megállt és csavarodott. A felemelő nem szükséges az összes leírt eljárásnál a felső támasz felállításához. A felület elég lapos, a kormánykerék egyenes, a fogantyú. Csavarja le az oszlopok csészéit, tegye fel a fülpárnákat és rögzítse. Azok számára, akik a tartályban vannak - a csapok nem esnek le.
Cusco lengőkar hátsó (658 541 A)
A hátsó felső támasz felszereléséhez a felvonó nem szükséges. A követelmények ugyanazok, mint a korábban leírtak. A szerelvény finomsággal rendelkezik a távtartók elhelyezésekor. A gyártó kb. 10 cm távolságot kíván elhelyezni a hátsó üléstől. De ha helyette megváltoztatja a csészéket, akkor a távtartó a hátsó ülések mellett szinte azonnal felszerelhető.
Így lett a bal fül rögzítve. Ne feledje, hogy a rendszeres csésze javulás nélkül nem jut el a fülébe - a távtartó csészén lévő kiemelkedés (a kormánykerék oldalán lévő fényképen) beavatkozik. Szükség van a vágásra.
Vágás, előre mérve 7-szer.