elfordulási lengéscsillapító

Legyezésvezérlés sík modell

Legyezésvezérlés lengéscsillapító - elektrohidraulikus berendezés célja, hogy javítsa a csillapítás tulajdonságait saját repülőgép perdület utazási csatorna. Ez magában foglalja a legyezési sebesség érzékelő és egy processzor. amely jelet küld a működtető csatlakozik a kormánykerék.

Forgása során a légi jármű tekintetében normál tengely gerinc kap további sebességvektor merőleges a síkra sebességet. Ennek köszönhetően a plusz légáramlást incidens a gerinc. változik, és van egy további oldalirányú erőt egy pillanatra ellensúlyozva a kiindulási forgatást. Ezt a pontot nevezzük csillapítás. mert úgy tűnik, csak a jelen, a forgási síkra. Csillapítás - mozgó test eredő vagyonjogi ellensúlyozzák a forgatást. Ennek fő oka, hogy telepítette a repülőgép elfordulási csappantyú megakadályozza ezt oldalirányú oszcilláció a „holland lépés» (holland tekercs). Ez a fajta oldalirányú mozgást a repülőgép, azzal jellemezve, egymással összefüggő variációk tekercs és a csúszó. Továbbá, a csúszó oszcillációs elmarad fázisban mögött oszcilláció a tekercs, amely kapcsolatban van egy gyenge sáv és a túlzott oldalirányú stabilitását. Roll sík az oka a csúszás sík, a megszüntetése, amely bekövetkezik a késés miatt rossz az iránytartás. A kialakuló csúszó provokál erőteljes krenenie síkban az ellenkező irányba a megnövekedett oldalirányú stabilitást és a folyamat ismétlődik. Amikor a repülő nagy magasságban és az alacsony sebességű csillapítás ezen rezgések súlyosan romlik. A nehéz repülőgépek, használt csillapító perdület lengéscsillapítók.

Egyes repülőgépek telepített csillapító gép mindhárom csatorna (csappantyúk oldalirányú kitérése, emelkedése és elfordulása).

Lengéscsillapító aeroelasztikus rezgések

Zsalu aeroelasztikus rezgések - a független fedélzeti elektronikai rendszer vagy alrendszer részeként az automatikus vezérlő rendszer a járat (ACS), tervezett automatikus törlését rövid sík rezgéseket, amelyek elkerülhetetlenül felmerülő változások repülés képernyőn, és ami a legfontosabb, hogy véletlenül ne gerjesztés a repülőgép pilóta, ami oda vezethet, jelentős túlterhelés és szerkezeti hiba. Technikai értelemben ez áll egy csoport zsiroszkópikus érzékelők figyelik a szögletes a légijármű a térben három tengely mentén, és egy elektronikus áramkör feldolgozásakor a csillapító jelerősítő és végrehajtó egység szerepel sorozat a mechanikai vezérlő vezetékét vagy a jelek összekeverjük a többi vezérlő jelek ACS. Mint az összes többi rendszer, amely közvetlenül érinti a repülés biztonságát, a csillapító rázásokat javítására irányuló intézkedések üzembiztonság - többcsatornás, párhuzamos rendszer.

sürgősségi ellátás

A Tu-22 szerkezetileg hajlamos progresszív építmény hosszanti, és kísérleti tesztelés gép eltűnt a baleset. A gépen fokozatosan létrehozott egy csillapító pályán DT-105A automatikus hosszirányú stabilitás AU-105A automatikus extra erőfeszítést ADU-105A, és a probléma már szinte teljesen megszűnt.

A tesztek a Szu-27 repülőgépek miatt hibás algoritmus a csatorna hosszanti csillapítás összeomlott miatt a szélsőséges torlódás tapasztalható gép, tesztpilótája megölték.