Autóvizsgálat az rsa - autoexpertiza grapho számára
A személygépkocsi-felügyelet SAR-bal történt baleset után
A közúti közlekedési baleset után bekövetkező kár felmérésekor meg kell vizsgálni az érintett járművet annak érdekében, hogy elképzelhető legyen a szükséges javítási munka, és ennek következtében a rehabilitációs javítás költsége. A járművek ellenőrzésére az Autóbiztosítók Orosz Szövetsége (RSA) kifejlesztette az ebben a szakaszban megadott vonatkozó ajánlásokat.
Vizsgálat SAR-ra
Javaslatok SAR járművizsgálat
1. Az ellenőrzés során végrehajtott fő feladatok a következők:- a TS azonosító adatainak a benyújtott dokumentumokhoz való igazolása;
- a jármű károsodásának jelenléte, jellege és mértéke (kiterjedése) megállapítása és rögzítése;
- megállapítja a jármű károsodásának biztosítását egy olyan eseményre, amely biztosítási jelei vannak;
- A jármű károsodásának kiküszöböléséhez szükséges javítási intézkedések várható típusainak meghatározása;
- a szükséges esetekben meghatározza a jármű állapotát és kopását, vagy annak megfelelő maradványait.
2. A TC kezdeti vizsgálata során alkalmazott fő módszer érzékszervi. A jármű sérüléseit külső ellenőrzéssel rögzítik szétszerelés nélkül.
Ha szükséges, alkalmazni műszeres eljárások, technikai eszközök segítségével a mérési és monitorozási vagy diagnosztikai berendezés megfelelően RD 37009024 „elfogadás, javítása és gyártása javítása szerveinek autók vállalkozások auto szervizek,” RTM 37001050 „Control geometria autó alváz szolgálati állomások "és más műszaki és szabályozási dokumentáció.
3. A felmérés tárgyilagossága és bizonyítékainak biztosítása érdekében a fotózás kötelező. Fényképezés, azonosítás, felmérés (TS látható káros határokkal, regisztrációs jel), csomópontos és részletes képek készülnek.
4. A járművet nappali fényben vagy megfelelő mesterséges világítással kell ellenőrizni. Az elégtelen megvilágítás vagy a jármű korlátozott hozzáférése esetén, amely megnehezíti az ellenőrzést, az ellenőrzést másik helyre vagy más időpontra kell áthelyezni.
5. A járművet tiszta formában ellenőrzik. A jármű olyan szennyeződésekkel történő ellenőrzése, amelyek befolyásolhatják az ellenőrzés eredményét, nem ajánlott.
6. A jármű vizsgálata előtt a szakértőnek meg kell állapítania az ellenőrző résztvevő (k) személyazonosságát az azonosító okmány alapján;
Az ellenőrzést nem lehet elindítani, ha a szemléltetett járművet benyújtó személy megfelelően dokumentálta a dokumentumokat, a benne foglalt adatok következetlenségét, vagy a meghatalmazás időtartamát (szerződés).
7. A vizsgálatot megelőzően a szakembernek tájékoztatnia kell a résztvevőket a cselekvés sorrendjéről, jogaikról és kötelezettségeikről, valamint a járművizsgálat folyamatában, magyarázza el a jelenlegi személyeknek a tevékenységüket.
Szükség esetén a szakértő-technikus tájékoztatja a résztvevőket a károk osztályozásáról, a javítási hatásokról a hazai személygépkocsikra és rövid jellemzőikre.
A szakértő felelőssége, hogy tájékoztassa a résztvevőket a számítási képletekről, együtthatókról és normatív mutatókról.
8. Az ellenőrzési jelentés kézzel írott formában (a kézírás olvasható) vagy technikai eszközökkel, ideértve a speciális számítási komplexumokat is összeállítható. amelyet az engedélyezett szervezet vagy a motorbiztosítók oroszországi szakembere ajánl.
9. A szakember köteles elvégezni a jármű azonosítását tartalmazza ellenőrzött - összehasonlítja a tényleges adatok továbbítása a gépjármű forgalmi engedélyének (TC adatlapok), és rögzíteni kell a vizsgálati jelentésben azonosítási információ és egyéb jellemzőit, amelyek befolyásolhatják a vizsgálata során, illetve az eredmények további számítások (szín típus, és így tovább. d).
Ha a gépjármű aktuális azonosítási adata a járműnyilvántartási adat (TC útlevél) adataival ellentétes, a jármű vizsgálata nem szűnik meg. A szakértői technikus rögzíti, mely ellentmondások találhatók.
Szükség esetén a szakértői technikusnak joga van a TC dokumentumok tartalmának hitelesített fordítását kérni.
10. A szakembernek hozzáférést kell biztosítania a motortérhez, az autószalonhoz és a csomagtérbe.
11. A jármű szemrevételezéses vizsgálatának eredményei alapján a szakértő szakember rögzíti a jármű konfigurációjára vonatkozó szabványos és kiegészítő lehetőségeket, valamint eltér a standard konfigurációtól.
12. A szakember bejegyzések kilométer-számláló értékek a „Run” Ellenőrzés törvény jelezve a mértékegységeket (km. / Mi). Abban az esetben, ha a mechanikai kilométerszámláló törött vagy elektronikus kilométer-számláló nem működik (pl megszakad meghibásodása miatt elektromos berendezések TC) és telepítse a vallomását nem lehet a cselekmény ellenőrzés jármű egy erre vonatkozó megjegyzést. Ha a sérült jármű szervizkönyvét és a kilométer-számláló leolvasását rögzítették, az adatoknak a tanúsítványban tükröződniük kell.
13. A szakember vizsgálja a meglévő kárt a jármű szempontjából a felvétel egy baleset, és meghatározza a határait az a rendkívüli kár, ha ez nem szükséges a termelés autotechnical vagy teheráru trasological szakértelem.
Sérülés nem rendelkező okozati összefüggésben a közlekedési baleset, például kívül található lokalizációs vagy nem a megfelelő irányba, és / vagy a mélység mechanizmus baleset nyomait csökkenti a javítási és karbantartási hibák, a jelenléte, amely befolyásolhatja a méretet megszüntetése balesetek költség fix szóló részben törvény és főbb jellemzői (hely, a mennyiség (méret), osztályozás, irány, stb.)
14. A szakértő szakember megbizonyosodik arról, hogy a TS-t korábban helyreállító munkáknak vetették-e alá, és mennyire volt térfogata, jellege és minősége, függetlenül attól, hogy kicserélik-e az egységeket, a drága alkatrészeket.
Olyan rögzített károk esetén, amelyek nem kapcsolódnak balesetekhez, mûködési hibákhoz vagy cserékhez, a szakembernek döntenie kell a javítási javítások kompenzációjának kiigazításáról.
15. A vizsgálat során vagy a vizsgálat végén a szakértő szakember leírja a károkat. a következő rendelkezések alapján:
15.1. Az alkatrészek elnevezésekor a sorrendet használják, amely szerint a rész típusát (például a szárnyat) először jelöli, majd az alfaj és az átvitel / feladat, a jármű bal / jobb oldalának helyzete. Ha lehetséges az alkatrészek számozása, az ilyen számozást meg kell adni az információ forrásának (nyomtatott anyag vagy szoftver termék) feltüntetésével.
Mert jobb névválasztás alkatrészek használata ajánlott az alkatrész-katalógusok, a gyártó vagy egy megfelelő grafikus ábrázolása a katalógusban részek a maszk „Grafikus bejegyzés” fizetési szoftverek és rendszerek által ajánlott illetékes hatóság vagy az orosz uniós biztosítók.
15.2. Minden sérülés esetén a teljes adatot rögzítik: helyszín, típus, természet és mérték (fok). Javasoljuk, hogy szabványos definíciókat használjon a károsodás típusára vonatkozóan.
A sérülés mértékét (mértékét) lineáris dimenziók (mélység, szélesség, hosszúság) vagy a sérült rész területének aránya a rész teljes területéhez viszonyítva (% vagy részek) határozza meg.
15.3. Szükséges és elégséges készlet (komplex) működik autójavításokról meghatározása függ a károsodás mértékét és harak¬tera egyes részek alapján a gyártó a technológia, tekintettel a tervezési egységek, részegységek és alkatrészek átesett javítás hatások, a kivitelezés a szükséges és elégséges a kisegítő és kísérő munkák mennyisége szétszereléshez, beállításhoz, beállításhoz, festéshez, korrózióvédelemhez stb. hogy hozzáférjenek a kicserélt és javított alkatrészekhez, a párosított alkatrészek biztonságához és a munka biztonsági követelményeinek való megfeleléshez.
15.4. A szükséges javítási munka meghatározásánál figyelembe kell venni, hogy bizonyos esetekben a segéd- és kapcsolódó munkák teljesítménye megszünteti a meglévő hibákat, vagy csökkenti a javítás bonyolultságát.
15.5. A döntés, hogy cserélje ki az egységet, az egység (rész) kell elvégezni csak a technikai lehetetlenség vagy gazdasági netseleso¬obraznosti gyógyulásukat (javítás), figyelembe véve a szabályozó hatályos előírások az Orosz Föderáció és a műszaki dokumentációt a járműgyártók, szabályozási technikai állami szabályozás, az üzembiztonság és javítási technológiák (karbantartás).
15.6. Határozata a motor megváltozott, a sebességváltó, osztómű (PTO) meghajtó tengely, interaxle differenciálművek fogaskerék, kormányberendezés kormánymű szivattyú, üzemanyag-befecskendező szivattyú, és így tovább. O.; és az alapjármű alvázán elhelyezett speciális szállítóeszközökkel és mechanizmusokkal szemben rendes esetben először meg kell előznie a bontási hibát.
15.7. A személygépkocsi, a busz, a tehergépkocsi vezetőfülkéjének cseréjét akkor nevezik ki, ha nem felelnek meg a szervek javításra vonatkozó követelményeinek (RD 37.009.024).
16. érzékszervi meghatározásának módszere műszaki állapota a jármű és az összeget a helyreállítási munkákat, nem mindig lehet azonosítani az okok bizonyos hibák a belső részeit a készülék és az átviteli egység vagy a tápegység, valamint a rejtett testrészeket vagy kabin. Ebben az esetben mind a feltételezések a látens kártérítési szakértő rögzíteni kell a vizsgálati jelentésben, de nem tartalmazza a javítási költséget kell erősítenie feltételezések azonnali ellenőrzést a szétszerelt szerelési egység.
17. végén szemrevételezéssel és végrehajtása a megfelelő nyilvántartások, ha ez szükséges és lehetséges, elindul a jármű motorja és annak működését ellenőrzik az egész tartományban a főtengely forgási frekvencia, valamint a munkát más készülékek, rendszerek és berendezések. A motor van jelölve kimutatására külső zaj (kopogás), füstölgő.
Nézve egy dedikált (speciális) egy jármű vagy egy busz, egy szakember, ha szükséges és lehetséges, a segítségével a vezető (a tulajdonos), ellenőrzi a kiegészítő berendezés működik, egységek, részegységek és rendszerek és a járműbe beépített (az emelő test mechanizmusának dömper a működtető nyitó és záró ajtók a busz, és hasonlók).
Amikor működésének ellenőrzésére a jármű mozgásban van, ha szükséges és lehetséges, ellenőrizze a gép felderítése érdekében rendellenes zajt (kopogás), és egyéb problémák.
18. A találkozó festék munka kell eljárni a lehetőségét egy megvalósításában a színes elemek, típusától függően és köre a javítási műveletet. a külső (külső végein részletekkel) vagy részleges (ha az ilyen színező van ellátva, lehetséges és célszerű) teljes. Kisebb károkat fényezés végén a részek csak akkor engedélyezett, festés végén. Ha színező van kitéve több, mint 50% a külső felületről a TC, a szakember képes jelöljenek ki közös külső színező járművet.
Ha a baleset idején már kötelező színező szakember lehet, attól függően, hogy a természet és az LCP hibaméret nem rendel színt vagy jelzik csökkentésének lehetőségét kompenzáció végrehajtása az anyagok és (vagy) a munka. (Lásd. Lásd: „meghatározása további csökkentése a kompenzációs elvégzéséhez felújítását a járművet, ha van véletlen sérülés nem a témához kapcsolódó baleset nyomai a felújítási és működési hibák”).
- a) vizuálisan azonosítani a lehetséges következményeket kár, indoklás nélkül, mint például: „folyik az olaj (folyadék) az első a motortér”, „a motor nem indul”, „A következő csapás a ház hajtóművek”, „nem működik készülékek világító” stb Ezekben az esetekben meg kell adnia a csomópont vagy CU (például „motor”, „adhéziós”, „fedélzeti számítógép”) jelölt - „Hibaelhárítás”.
- b) ha a szakember arra a következtetésre jutott, hogy némi kárt is csak akkor mutatható ki, ha a jármű szétszerelés javítás során meg kell adnia: „Lehet, hogy rejtett károkat a Strike Zone ...” (a kötelező feltüntetése a becsült elemek (csomópontok).
- a) az eltérés a természet vagy a kár mértékének baleset körülményeit, a különbségek az időzítése az egyes külön dokumentumokban rögzített tények, így felvetődik a kérdés, hogy a kiegészítő ellenőrzés, vizsgálat vagy áru- vagy trasological autotechnical szakértelem.
- c) mismatch kártérítési alkatrészek tükröződik a forgalmi bizonyítványok (ATS), kár A vizsgálatok során feltárt jármű található őket okozati összefüggés (például távol azoktól a helyektől lokalizáció jelentős károkat; amelynek nyomai hatásokat, amelyek célja a másik irányban, a másikhoz képest; rendelkező festékrétegek, amely nem esik egybe a színes színező jármű teste a második tag, amelyeknek pályája megrögzött korrózió stb).
- b) a lehetőségét, csökkentve a sérülés saját baleset kompenzáció részleteit értékük miatt a meglévő pályák azok felújítása rontja a teljesítményt és a minőséget és hibák a szolgáltatás.
21. Jelentés a TC konstruktív veszteség lehet tenni, akkor ki kell cserélni, ha az összes engedély, így amikor javítást, hogy a jármű azonosító (általában az ilyen részek tartalmazzák a hajtóművek és a test).
22. Következtetés a gazdaságtalan magatartást felújítás kell megerősíteni számítás. így a szakember kell, hogy a megfelelő bejegyzést a vizsgálati jelentésben.
23. Abban az esetben, egy szakember arra a következtetésre jut TC konstruktív veszteség vagy a lehetőségét sugallja gazdaságtalan felújítás kellene. lehetséges, hogy teljes mértékben tükrözze a jogszabály (vagy azokra alkalmazott), és az összeget az állami egységek, részegységek és alkatrészek meghatározása érdekében értékük maradék illeszkedés és zár értékelésére vonatkozó értékét a TC egy baleset.
24. A vizsgálati jelentés személy által aláírt ellenőrizni, valamint más felmérésben résztvevők. felmérés résztvevőnek joga a saját állapotát az ellenőrzési jelentést észrevételeiket, és (vagy) különvéleményt.
25. egy lapon fototablitsy javasolt alkalmazni, irányított nyilak és magyarázó címkéket (plakátok alkalmaznak a mező-fotó a lap). Mindegyik lapot fototablitsy személy által aláírt vizsgálatot végző, jelezve a helyzet, családi és kezdőbetűi, részletek a vizsgálati bizonyítványt.
26. Kiegészítő gépjármű ellenőrzést végeznek, ha a rejtett sérülést talál a javítási folyamat (ellenőrzés, hibaelhárítás) TC. Az eredmények szerint az ellenőrzés kell elkészíteni további gépjármű ellenőrzés. további vizsgálati tanúsítvány kiadásának szerint az általános formanyomtatvány linkkel a primer esemény.