Tippek a vásárlás Audi A6 - jele a jó modor
«Előző Board | Minden tippek autósoknak | A következő tanácsokat "
Úgy tartják, hogy „Audi” vásárolta meg, akik nem szeretik a „Mercedes” és a BMW, mert a hátsókerék-hajtású. Ez részben igaz - a fő ellenfél a klasszikus rendszer létezik. De, ha vásárol egy presztízs autó dolog még mindig nem a technikai jellemzők és a kép. Ezen túlmenően, az orosz márka „Audi” nem terhelik a bűnügyi nyilvántartásban, mint jutott a piac befejezése után az „átmeneti időszak”. Ennek eredményeként a birtokában „Audi” jele volt a jó ízlés.
Korrózió nem kell
A „Audi-A6” nem alapvetően eltérő konfigurációs szint. Van egy „alap” nem kötelező felszerelés. A legtöbb A6, miután értékesített Oroszországban új, automatikus sebességváltó, sebességváltó „Quattro” és a gazdag felszerelés, beleértve a bőr, elektromos ülések és egyéb elpuhult dolgokat.
De a „mi” autók még mindig fiatal és aktívan jelenik meg a másodlagos piacon körülbelül egy év. Ezért valószínűleg meg kell foglalkozni autókat Európában.
Között az „európai nők” a sok autó manuális váltóval, és a „quattro” kell még keresni. Komplett szett is elég tarka. Garantált, akkor csak akkor számíthat a négy légzsák, elektromos berendezések, valamint a szövet belső berendezés alumínium vagy fa. A legtöbb gépen telepítve klímaberendezés és az audio rendszer gyár. Gyakran vannak fűtött ülések, napfénytető és tolatóradar. De függetlenül a A6 belső kárpitozás készül nagyon szilárdan és hihetetlenül tágas hátsó - és miért a gép népszerű, mint a „személyi számítógépek”.
Közötti választás egy szedán és kombi ( „Avanti”), akkor lehet vezetni csak saját vizsgálatot. Különleges „sebek” sem egyik, sem a másik nem érinti. Mindenesetre, teljesen galvanizált test A6 elviseli sót támadást. A megjelenése korrózió után 4-5 év jelzi a rossz minőségű javítást. Megbízható ahhoz, hogy bizonyítsanak és berendezések egy test (minden, ami rejtve a vas shell). Tipikus ugrál egy kicsit, és eltávolítja őket egy kis vér.
Gáz pisztoly, rakéta ...
Mint a legtöbb német benzinmotorral „Audi” motorok a jó olaj étvágyat. A legtöbb „képes” 4 hengeres esetekben lehet enni akár 500 gramm 1000 km, és a V8 - akár egy liter! És az oroszlánrészét az olaj megy keresztül nem soplivyaschiesya pan tömítések, szelepek burkolatok és az első (bár még mindig van, hogy idővel változnak), nevezetesen, hogy „ég”. Mivel ez az áramlás tartja a gyárban normák motor karbantartása, az eladó nem foglalkoztatja. Hogy a legjobb, hogy a boot mindig meg az olajos kannát, és rendszeresen ellenőrzi annak szintjét.
A nagyobb teljesítményű 193 lóerős V6 2.8 literes nem annyira népszerű. De nem azért, mert az üzemanyag - fogyaszt, akár egy literrel több. Ennek oka az az ár, „három év-” A6 a motor „két és nyolc” költségek körülbelül $ 3000 drágább.
Pro szívó 125 fős „egy és nyolc” kapcsolatban „Audi A6” általában nem lehet beszélni. Vele egy szilárd „hat” -, hogy a gáz pisztoly, kifelé megkülönböztethetetlen a jelen. Vásárlás egy autó sem igazolja megtakarítás.
... és két „kerozin” az alku
Már mondta, hogy a mi viszonyaink között, vásárol egy használt autó dízelmotorral gazdaságilag nem indokolt. Mindazonáltal hozott Európából, dízel A6 megtalálja a vásárlók. Ha egyikük -, ha úgy tetszik.
Inkább, a gép állítani, hogy vagy 4-hengeres, 110 LE turbó 1.9 liter vagy 150 lóerős 2,5 literes V6. Mindkét felszerelt közvetlen befecskendezés és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) elektronikus vezérléssel. Erősségek Ezen motorok - az üzemanyag-hatékonyság (akár dízel szabványok), megbízható hidegindítására, zavartalan működését (különösen a V6) és a hosszú élettartam, a tüzelőanyag-befecskendező. Azonban dízelmotorok „Audi” elég nagy teljesítményű, és ennek következtében, követelve, hogy az üzemanyag és a szolgáltatás minősége.
A jellemzők a „Audi A6” sokkal megfelelőbb, 6 hengeres dízelmotor. A dinamika nem rosszabb, mint a benzin V6 azonos térfogatú, és a nagy nyomatékú meghaladja még a 2.8-literes motor. Ebben a diesel „iszik” csak 8-12 liter száz. De, sajnos, már túl szeszélyes és drága működtetni. Ennek eredményeként mentés akkor nem lesz. Nos, ha nem tönkretenni.
Nem is olyan rossz „Quattro”
Még egy normális elsőkerék-A6 téli fogsz tapasztalni sokkal kevesebb problémát, mint a „klasszikus”, „Mercedes” és a BMW. Mégis az igazi „Audi” - egy négykerék-meghajtású „Audi”. A „A6-Quattro” alkalmazott „helyes” négykerék-hajtási nyomaték elosztása az első és a hátsó kerekek egyaránt. Attól függően, hogy az útviszonyok interaxle eltérés „Thorsen” megváltozhat pont arányban alkalmazzuk 25:75 75:25. Így egy jó kereszt a hó és a kiszámítható viselkedés a csúszós utakon.
Ugyanakkor a másodlagos piacon a vevők nem különösebben ragaszkodnak a teljes meghajtás, félve egy esetleges költséges javításokat átvitel. Tény, hogy nem állítja azt. Nem osztómű a „Thorsen” vagy kardántengely, vagy a hátsó tengelyen nem halnak segítség nélkül. Az olajat a „Torsen” és a hátsó váltó van töltve az élet. Ezért van szükség csak ellenőrzi az állapotát a portok nem kettő, hanem négy meghajtók. És miután 100 000 km, esetleg meg kell változtatni tömítések meghajtók nem csak az első, hanem a hátsó váltó. Egyetértenek abban, hogy kicseréli a két extra tömítések nem érdemes egy beszélgetést. Ezért, ha a lehetőséget, hogy túlfizet „Quattro” mintegy 1500 $, soha nem kapta meg a lehetőséget, hogy vesz egy igazi „Audi”.
Század „Tiptronic” rövid
Tehát azt találtuk, hogy a kiválasztási egy hajtás - csak egy kérdés a pénzügyi lehetőségeket. Továbbra is, hogy meghatározzák az adást.
A „mechanika” ajánlott vezetni. Az a tény, hogy az „Audi”, mint a legtöbb német autók, egy nagyon hosszú löketű tengelykapcsoló-pedál, ami nem mindenki ízlésének. Ennek része a biztonsági doboz egy életre kínálat az olaj hibátlan. Amikor eljön az ideje változtatni a kuplung, akkor jobb, ha vesz egy cég LuK kit vagy „Sax» (Sachs). Az eredeti indokolatlanul drága - $ 500-650.
Automata 5 sebességes manuális sebességváltó mód „Tiptronic” a különböző logikai és lágy munkát. De, sajnos, nem a hosszú élettartam. Még megfelelő tengelykapcsoló működését forrás mintegy 150 000-170 000 km. Ekkorra a vajat egy sötét dobozba kezdődik csúszás rándulások alatt váltás, és bekövetkezik a halál ... után azonnal olajcsere. Valószínűleg egy kis forrás doboz miatt túlzottan optimista olajcsere intervallumot 120 000 km. Természetesen egyik sem ökölbe burger nem fogja vágni, hogy a saját ...
A '90 -es évek közepén a német autóipar felkarolta „suspensorial” forradalom, mint amelynek eredményeként voltak komplex multi-link design alumínium. Nem telt el ez a pohár, és aggodalomra ad okot „Volkswagen”. Először is, az első alumínium „mnogoryichazhka” vett „Audi A8” és A4. Ezután a „Passat” és az A6. A forradalom, mint tudjuk, nem vér nélkül.
Mint kiderült, ez a könnyű mnogokostny „csontváz” normálisan működik tökéletesen utakon. És a „autópályák” megérti, hogy felügyelet nélkül „Adolf” az iskola irodájában anatómia - egy mélyedésben. De még ha a megszokott megijeszteni túlzott javítási költségek - mondjuk, egy sor első lengőkarok értékben közel ezerötszáz „zöld”, ne essen kétségbe: a jó „neoriginal” fog kerülni legalább féláron.
Amellett, hogy a tőkeáttétel, nem különböznek állóképesség kötőrudakat tippekkel és első féktárcsák, amely ellenáll a csak két párna. További részleteket bármely igény alváz. Lengéscsillapítók meglepően tartós. Szem előtt hub zagudet ezer száz, de ez rendben van. A hátsó felfüggesztés elsőkerék-gép nagyon egyszerű és teljesen problémamentes. Bonyolultabb „dvuhrychazhka” „Quattro” figyelmet igényel gyakrabban, bár ez is elég szívós. Különben is, ellentétben az első lengőkarok nem változott az összeállítás, de csak csendben blokkolja.
A fékek - szintén rendben van. ABS szenzorok megbízható. Támogatja a só nem ék. Figyelmet kell fordítani csak a hátsó fék tömlő, amely négy év után, vagy 100 000 km általában kezdődik, hogy áztassa a kapcsolódási pontokat a támogatást. Ekkorra szivároghat szervokormány tömlők - A nagy nyomás és a „visszatérés”. De akkor is, nem locsolja égve.
1,8 T és 1,9 TDi 19 $ 000-22 000
És V6 2,4 V6 2,5TDi $ 21 000-24 000
V6 2,8 $ 24 000-27 000
Biturbo V6 2,7- $ 29 000-31 000
V8 4,2 $ 34 000-37 000
Nézd Ereszcsatornák
Miután az őszi lombhullás és nyáron szösz, tisztítsa meg a szellőző rendszer vízelvezetés. Egyébként olvad esővíz önteni elektronikus alkatrészek - automatikus vezérlés és kényelem egységet. Ha ezek a csatlakozók időm rothad, a blokkok meg kell változtatni. Mindegyik költségek $ 400-600. Vigyázz is a klíma elpárologtató lefolyó (amely az utastérben). Ellenkező esetben nem fogja úszni a hideg medencében.
Az igazi kilátás, hogy egy üres tartály fenyegetett tulajdonosok „Quattro” (csak „Quattro”), az üzemanyag szint érzékelők megőrültek a mi benzin. És mivel a „quattro” tank bonyolult alakú, három érzékelővel, és meg kell változtatni mind a három. Ez 320 $ a munkát. Epikus érzékelők németek tudják sokáig, és kétszer változott a design. Az utóbbi lehetőség, azt mondják, megbízható.
Body „hat” elég alacsonyan lógó a föld felett. Bízunk abban útjainkon csak vezetni az orosz specifikáció, amely nőtt 20 mm hasmagasság. Még a standard európai felfüggesztését igényli a vezető döntése alapján. És ha meg sport, amelyben még egy üres jármű van az úton, az út válik egy igazi kínzás. Mivel a növekedés hasmagasságot a „orosz nő” nem hozott távtartók és hosszabb rugókat és lengéscsillapítókat, Európából hozatott, hogy szüntesse meg a készülék csak pótalkatrészek adatokat. Állítsa eredeti rugók és lengéscsillapítók a keleti csomag ára körülbelül 1500 $. Ha ez drága, akkor, akkor megteszi a hossza podo- „neoriginal”. Belül tartani $ 800-900.
A dízelmotorok „Audi” tartalmaznak sok fejlett technológiákat. Ezeket alkalmazzák a változó geometriájú turbina lapátok motor maximális hatékonyságot minden módban. Azonban egy ilyen konstrukcióban a kifejezés turbina szolgáltatás határozza meg nem csak a normál kopás (a helyes működését mintegy 150 000 km), de lehetséges működési mechanizmusában forgási pengék. Amennyiben a kés beszorult egy pozícióban, a turbina rendszerint nem tud dolgozni. De a használata „ravasz” injektort kétfokozatú injekció (előzetes és végleges) indokolt fenntartások nélkül. Ezek jelentős mértékben csökkentik a motor munka és még a helyi 150 000-200 000 km. Amikor egy ilyen forrás nem panaszkodik, hogy a fúvókák bennük, és nem cserélhető fúvókák kell cserélni a gyűjteményben.
Az AFN motor igényel rendszeres figyelmet csiga kolenva la és biztonságossá központi csavar. Gumi csillapító szíjtárcsa is radírozza fut 150000 km, mely az előírt megváltoztatni a csiga (szükséges a vezérműszíj és csavart!). Ha a régi telepíteni egy csavart vagy húzzuk meg nem a technológia, hogy idővel ez gyengül, és a lánckerék vezérműszíj provernetsya. Az eredmény - a találkozó szelepek és dugattyúk. Mellesleg, a vezérműszíjat a hengerrel a mi viszonyaink között jobb a változás után 70 000 km.
A V6-os dízelmotort is rendszeresen ellenőrizni kell a hűtőventilátor. Volt egy visszaüt? Változás a viszkókuplungos, együtt a csapágy. Ha lazítás a ventilátor kapnánk, hogy a hűtő, a költségek összehasonlíthatók. Szivattyú 6 hengeres dízelmotor, ellentétben a AFN, neremontoprigoden, és meghibásodás esetén szükséges megváltoztatni a gyűjteményben. Ráadásul nem ez is a szakképzetlen cseréje után az üzemanyagszűrő vagy alkalmatlan kísérlet iszap szívható. WHO álló lélek, hogy bekerüljön a vonal - on-sos „kész”. Amikor cseréli a vezérműszíj erről a motorról (90 000 km), meg kell változtatni nem csak a három klip, hanem öt öv hengerek segédhajtószíjat magát. Az a tény, hogy az öv lógó a V6-os dízelmotor késik a vezérműszíj, majd - a pusztítás a motor.
Ahhoz, hogy a gázolaj, „Audi” a lehető legkisebb mértékben kinek okoztam nagy költségeket, akkor meg kell felelnie az alábbi szabályok szerint. Tálaláskor a motor csak a cég szolgáltatási „Audi” vagy egy speciális diesel-központ. És a mi esetünkben nem után 15 000 km, amint azt az utasítást, és szigorúan a 10 000 km, a változó minden minden szűrőt állapottól függetlenül. Csak az előírt minőségű olaj, és figyelemmel kíséri annak szintjét. Ne hagyja abba azonnal a motort leállítás után a turbina volt ideje lehűlni. És legalább évente egyszer mosni az üzemanyagtartályt.
Cseréje szivárgó csövek - ez olcsó. De ha pezseg kormányszervo szivattyú - bizonyíték arra, hogy a korábbi tulajdonos szerette viszont a kormánykereket, amennyire csak lehetséges -, hogy komolyabb hulladékot. De a fogaslécet, ellentétben sok autó - Huh, pfuj, pfuj, lekopogom.