Superplaner Moszkva modellezők, modell Építőipari
A legújabb rész a sport szezonban, hogy a csapás sok sportoló az All-Union Verseny volt kiegyensúlyozását modell vitorlázó moszkoviták, amikor jön ki a vasúti egy majdnem függőleges módban.
A hirtelen kiegyensúlyozás csapágyfelületek standard degradációs (különbség összehangolás szárny és stabilizátor tervezés jellemzően 3-3,5 °) egy jelentős negatív (-5 ° C), majd vissza a kiindulási helyzet széles körben használják, amelyet szinte minden taymeristami. És ez volt az első alkalmazott 1974-ben, kilenc alkalommal bajnok a Szovjetunió, a háromszoros Európa-bajnok és világbajnok Jevgenyij Verbitsky Kharkiv. Ez lehetővé tette nagyobb mértékben kihasználni a kinetikus energia modell, és csökkenti a testmagasság csökkenése való átmenet során a függőleges felszálló üzemmód ütemezés. Korábban használt kimenetét a kormánylapát és istálló modell oldalra csússzon mély vezetett a veszteség mintegy fele a magassága egy lehetséges transoms. Ez a fajta egyensúly helyreállítására modell vitorlázó megpróbálták bevezetni Orlov a 1979 - 1980 év, de még nem hozott neki. Egy évvel ezelőtt a képzés, a csapat a Szovjetunió előtt az utazás a világbajnokság Argentína Odessa Viktor Chop, amelyek rendelkeznek a címeket Champion a Szovjetunió, Európa és a világ, sokkolta néhány vezető országok SUPERRELIABILITY ernyő elindul a „timer” kettős kiegyensúlyozás. Minden rendben van, és úgy tűnik, hogy inkább, és dolgozzon ki semmi. De moszkoviták megy hihetetlen és normál szabványoknak - meglehetősen rossz irányba: ők fokozott negatív szög lebomlás (nyomóélét leeresztés 20 mm!) Akár -15 °! - Ez egyszerűen megháromszorozódott eltérítési szög. Ez adta?
Erős és szívós szárnyak lehetővé moszkoviták kezdeni nagy sebességgel és jelentős túlterhelés tönkretétele nélkül repülőgépek. A magas eltérési szöget stabilizátor 1,5-2 másodperc után a süllyedés minta egy sín (0,5-1 sec), és követte eltérést stabilizátor ütemezési helyzetben tette lehetővé anélkül, a testmagasság csökkenése során kiegyensúlyozás kettős azonnal ugrik ütemezés. Amennyiben az összehasonlító vizsgálatok ugyanazt a modellt egy normál start a késedelem egy kanyarban, start „időzítő” növekedéséhez járult hozzá a teljes tervezési idő átlagosan 40 másodperc alatt! Mastermind megvalósítási mód szupermodell a tényleges tervezési egy fiatal végzős hallgató a Moszkvai Repülési Intézet Alexey Lizyura. Szoros együttműködés S. Pankov és Yu Vyazinym dolgozni az eredeti modell nem tett sokat várni az eredményekre. Tehát, Pankow nagyon magabiztosan nyerte az All-Union verseny modell Minisztérium Aviation Industry és a moszkvai regionális versenyt. Makarov, hogy ugyanazon újdonság, a harmadik alkalommal lett bajnok a Szovjetunió.
Termelés szárny megköveteli a megfelelő szerszámok és felszerelések számára. Először is szükséges, hogy a fém-mátrix, ismétlődő mintázat szárnyszelvény körülbelül 35% a húrt és hossza 50 mm-rel hosszabb, mint a méret a központ. Mégis kell, hogy a "punch" (countermatrix). Ez készült vastag üvegszálas pre-epoxigyantával impregnálva. A mátrix kerül egy távtartó réteg astrolon vagy PTFE, majd az impregnált üvegszövet epoxigyanta 0,5 mm vastagságú és becsomagolt szorosan fordulnak be szalag szalag, így az egész szerkezetet, hogy teljes a gyanta polimerizáció. Ezután tsulagu vágja szintbe kerül a hátsó vége a mátrix. Van további hőkamrában készült formájában egy fém doboz 150 mm, magassága 180-200 mm és körülbelül 900 mm hosszú. A doboz alján megállapított PETN. A doboz lefedjük. Amikor a PETN állítjuk elő a rács pont a tartomány 150-260 ° C, amely szükséges a polimerizációs egy epoxigyanta KDA alkalmazott gyártásához a kagyló bélés az elülső elülső része a szárny a két réteg szén szövet 0,08 mm vastag. Akkor is kell egy vákuumszivattyút.
Mivel a burkolat az elülső része a szárny? Először is, a szén szövet csíkokat 25 mm széles, és a hossza körülbelül 220 mm. Ezután egy lapon vagy fiuorozott astrolona mérete 180X850 mm ceruza jel egy szöget bezáró vonal a 45 ° után 20-30 mm keresztben, hogy a szükséges helyes orientációját a szén-szövet csíkokat. Stacked első 8-10 csíkok egymáshoz közel és a párhuzamos vonalak készített szögben 45 °. Az élek van egy halmozási lépésben formában. Ezután kezdődik a verem egy második réteg csíkok, de 90 °, a csavaró mindkét réteg.
Teljesen kész, egymásra a két réteget, megkapjuk a sajátos szőtt sáv szélessége 170-180 mm, 850-900 mm hosszúságú, amelyek hasonlítanak szövött csík sakktábla. Szükséges, hogy különös gondossággal, ha a telepítés szalagok, húzza őket közel egymáshoz. Alaposságát ezt a műveletet minőségétől függ a doboz burkolat.
A gyantát ezután forró KDA márka keményedő hígítjuk egyharmadát acetonnal, és óvatosan öntsük uglepolosu szőtt úgy, hogy a gyanta teljesen szét az egész felületen a szén-dioxid-szövet. A munkadarab fölé pontosan egymásra helyezett metallizált Mylar film szalag 0,06 mm vastag, sima, majd megnyomja ezt a fajta „szendvics” fém vonalzót - vágott felesleges uglepletenki szikével. Továbbá, a „szendvics” kerül a mátrix, amely egy másik elválasztó réteg 0,02 mm vastag fiuorozott, majd tegye tsulagu által lekerekített elülső éle, és a másik oldalon a mátrix alkalmazott fémcső Ø 6-8 mm 1000 mm hosszúságú és minden együtt prihvatyvayut 2-3 helyen az elektromos szalag, vagy ragasztószalag. Ezután az egész mátrix réteg bevonatának egy steklorogozhi és óvatosan csomagolva egy spirális tekercset, egy nagy feszültséget a régi szalagot szalagot (vagy vinil-szalag). Ezt követően mátrix tesz egy speciális zsák mérete 150X950 mm gumírozott szövet (kémiai védelem a ruha vagy vékony lap, gumi), ragasztott ragasztó „pillanat”. Mivel a fém csövet sokkal hosszabb, mint a mátrix, az egyik végét a zsákból, és a tasak szorosabban körülötte gumiszalag. Azután, hogy a csőre és egy vákuumszivattyút tömlőt evakuálták a táskát, majd a zsákot helyezzük fém dobozban már melegítjük Tan és lezárjuk. Az expozíció a kemencében végezzük 2 órán át, hogy teljes a poli-merizáció, eltávolítjuk a mátrix a zsákból, és eltávolítjuk a héj ez készen dekompressziós szárny bőrét. Steklorogozha vastagsága 0,8-1,2 mm, amelyek be vannak borítva egy mátrixban, ahol a „szendvics” és 2 mm átmérőjű lyukat a fémcső lehetővé szivattyúzására ki a levegőt a zsák.
Polcok szárny gerendák hasonlóan készíthetjük vákuumformázás a hőkamrában. Ehhez a szén-csík 0,08 mm vastag, 100 mm széles és 850 mm hosszú, gyantával impregnált és verem őket a fémlemez csíkot 120X15X850 mm méretű úgy, hogy az egyik végén fordult vastagsága 0,9-1 mm, és a másik - 0,5 mm. A változó vastagságú a következőképpen állítjuk elő: kiindulási anyagként a 7. réteg szén szövet összes ezt követő rétege szalagok rövidíteni 120 mm. Ezután a folyamatot addig ismételjük,: a vákuum zsákot, a kemence; miután a munkadarabot gerendák tartjuk néhány napig a végső polimerizációs a gyanta, majd vágja a körfűrész perem gerendák kívánt szélességű.
Ábra. 1. A modell vitorlázó chempionatnogo osztályban.
Ábra. 2. Szerszám kialakítására szerkezeti boríték homlokát:
1 - mátrix (D16T) 2 - bélyeg (D16T), 3 - a levegő kilépő cső (D16T, Ø 6x1 mm-es cső, 2 mm átmérőjű lyukat), 4 - a szubsztrát (vagy astrolon PTFE), 5 - Bomlási fonott szén szövet.
Ábra. 3. Az ellenőrzési rendszer stabilizátor:
1 - farok boom, 2 - pilon (D16T), 3 - Gumifonallal kötést stabilizáló pólusú, 4 - Stabilizátor 5 - gomba 6 - fogaskerekű 7 - előkonfekcionáló, 8 - 9 kerék - hordozó kerék, 10 - ellenanyát, 11 - elülső lebeny 12 - farok főnök egy konzolt (D16T tételként 5-11).
A kiindulási helyzet megfelel a kezdete Leer; I - menjen terv II - tervezés. Feltételes kontúr vonal mutatja a helyzet a stabilizátor az ejtőernyő származású.
A bordák a szárny gyökér, hogy a távolság 150 mm-re a mechanikus rész - minden mész, majd, amíg a végén központ, hárs váltakoznak balsafa. A „fülek” Balsa bordák. A fal a karimák között a főtartó vykleivaetsya gyantát balsafa három réteg, 1 mm vastagságú úgy, hogy a külső rétegek függőleges irányban a szálak.
Wing rögzítő csap rugóacél Ø 5 mm 140 mm hosszú. Tömítő között végzik a polcokon Spar, amelyre a csap van bevonva egy elválasztó réteggel és viasszal becsomagolt üvegszálas gyantával impregnált. Kikeményedés után a gyantát pin eltávolítjuk, és a kapott ceruza tegye a két fal között és peremének Spar.
Egy szárny szerelvény által előállított első üzembe azt az alsó Spar slipway. Az oldalon tagot egy ceruzával jelölje ki a bordák alatt. Ezután vágja a méret a Spar tag fala, gondos beállításával a magassága és szélessége a bordák között; váltakozva promazyvayut tiszta gyanta és van szerelve az alsó Spar. Miután az összes bordák és a falak alsó oldala tagja a felső bevonat a gyantával az érintkezési felület a felső perem a Spar, majd végül meg egy felső polcon. Ahhoz, hogy egy szilárd kapcsolat karimája Spar, úgy tekert kátrányos szál SVM fordulnak be a gyökér részén területen, majd 2-3 fordul a bordák között. A SPAR a bordák vannak felszerelve kerül a sablon, alkalmazzák balsafa elülső széle és tetejére helyezett súlyok egész span a bordák és hossztartók, így őket, hogy teljes a gyanta polimerizáció. Eltávolítása után a munkadarabot a sólyateret és alapos tisztítás csiszolópapírral belépőéle oldalas és a teljes elülső rész (beleértve a külső felülete a Spar) promazyvayut tiszta gyanta és az első szárny része előzőleg tett fel héja dekompressziós galvanizáló. A minőségi ragasztás a mezőbe bordák, és a szárny gerendák primatyvayut slipway egy gumiszalag. Stapel méretei hossza mentén egy kicsit több, mint a méret a központban, 15-20 mm-es és 70-80 mm széles. Stapel készült sűrű fa, és a végén a központ körül körű gyakran vezet egy kis köröm, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a szél a gumi szál. Borda a farok rész lóg konzolos terhelés oldali csomók nélkül. Kikeményedés után a gyanta massza (legalább) a kilépő él. Amikor a már kész része a szárny teljesen eltávolítjuk a halom, óvatosan csiszolva, és a bordák (átfedő a gerendák és a hátsó él) ragasztott a ragasztó vagy a BF „pillanat” szén-csík szélessége 1-1,5 mm proglazhivaya azok felső vas vagy speciális forrasztópáka. Megerősített bordák így kapjuk a szárny extrém torziós merevsége.
Mivel a napfény a felületén a fekete szén szövet vezethet jelentős fűtési (és végül a vetemedés és repülőgépek), fémezett huzat dekompressziós lavszanok (moszkoviták kialakításakor felhordandó crusts).
A többi a repülőgépgyártók tervezési modell szinte nem különbözik a modell más sportolók. Egy másik lényeges „újdonság” - jelenléte a „pillangó” (egy másik nyomvonal a bal és jobb félre a szárnyak) vontatásakor a Leer, amelyet el kell távolítani a tervezési üzemmódban. És a másik „újdonság” - visszatérés a féreg három perces időzítő dob (jelenleg is használják archimedesi spirál), amely hozzájárul a pontosabb korrekciót munkacsoportok időben az eltérést a kettős üzemmódú stabilizátor kiegyensúlyozás ...
ellenőrizze
- Ültetés PROGRAM
Feltételei szerint a modell rakéta versenyeken kell a levegő egy bizonyos idő, és ez teszi rakéta szerelmesei keresnek különböző módszerek kényszerleszállás. Nagyon érdekes. - ATLAS PROFILOK
Profil «CRD-2„. Úgy fejlesztették ki a 60-as években a nyugat-európai modellt kifejezetten rezinomotornyh modellek. Ez a profil is ajánlott Class „A-1” modellek vitorlázó.