Összehasonlítás Irbis garpia

A népszerűsége a kínai cruiser nehéz túlbecsülni, csak elképzelni: az a vizsgálat kezdetén, sok kereskedő már elfogyott az összes rendelkezésre álló autók az áruházban! Mindazonáltal sikerült megtalálni három legnépszerűbb tagjai az osztály.

Megmagyarázhatatlan, de az tény, hogy cirkálók a kínai gyártóktól egészének kapunk sokkal érdekesebb, mint, mondjuk, a közúti dolgozók vagy psevdosportbayki. Még egy felületes vizsgálat lenyűgözött: a „felnőtt” állítható fék gép csúszik, akkor látszólag Silumin lépésben - példátlan luxus „sárga” motorkerékpár, valamint szerelési és megmunkálási alkatrészek gyakran meglepő. És mindezt nem túl kövér halom bankjegyet.

Ezen felül, a választás a legtöbb vásárló cruiser nem összpontosítani minden kontroll, sem a potenciális a fékek, a „Nyugat” a külső. Ezek a prioritások kínai kéznél: alacsony vevői elvárások vezetés a motorkerékpár tulajdonságaim elégedve egyszerű és olcsó megoldásokat. Valamint a külső „harang és a síp” a kínaiak mindig volt egy teljes rend, világ gyár ügyességi kannákban őket még „márka”.

Annak ellenőrzésére, hogy hogyan malokubaturnye cirkálók megbirkózni a szerepe a közlekedés „azok, akik megértik az élet”, mentünk a kis futásteljesítmény utakon Moszkva közelében a faluban, hogy kinogorodku Serednikovo kitüntetésekkel a „nyugati” stílusban.

Irbis Garpia

Talán a leginkább „csomagolt” teszt résztvevő volt „Irbis”: már alapfelszereltség első és hátsó ív, egy pár kiegészítő fényszórók és a szélvédő. Amellett, hogy a tat szerelt puha oldala nyeregtáskát és a központi zsák puha habból és egy vékony „bőrt egy fiatal műbőr”. Részletek Baul közel kiábrándító, de összességében a kerékpár „úgy néz ki, gazdagok." Néha - túl, emlékeztetve vusmert Zatyuningovanny "Iz-Junker" a kilencvenes évek végén. A kép a „farm-bike” kiegészítik króm konzolok és sasok fejét a súlyok műanyag kormánykerék. De az eszközök és mutatók „élő” szilárd rozsdamentes acél csészék és néz ki, mint egy jó tuning, faragott egy védelmi üzem.

„Body kit” motor tetszik: Rúgd a jelenléte az olajhűtő és megkülönbözteti „Irbis” társaik. Azonban, és itt a mérnökök „túl messzire ment”: a tetején a cső hegesztett kipufogódob egy másik „vége”, amelyen keresztül hagy egy kis része a kipufogó felgyülemlő víz van, és ennek következtében - a rozsda.

A kormány mögött úgy érzi, furcsa először, elsősorban azért, mert megfizethetetlen szélességét. De párosulva a viszonylag magas puha ülés és széles felhágók, vezetőülés tűnik kényelmes: vezetés tágas. Ne habozzon, hogy „IRBIS”, és az utas: a rendelkezésére álló kövér ülőlap, háttámla és szép széles oldalsó állványok lábad. Azonban az utóbbi lesz megosztani oldalsó fatörzsek, zavaró, hogy tegye a lábát.

Motor boldog kellemes susogását és zavartalan működését. Annak ellenére, hogy a mérések eredményeit „Irbis” bizonyult a kisteljesítményű az egész Szentháromság sem gyorsítás során, sem a során áramkimaradás nem érezhető - hála a jó nyomaték elosztás és a megfelelően kiválasztott áttételek sebességváltó. Utolsó amellett, hogy meglepően jól működik, így is van egy kétkarú láb, ami javíthatja az átviteli a sarok. Kényelmes!

Kellemes kerékpár és útközben. Igen, a keret és a futómű inkább „gyapot”, de a cirkáló a motor futómű-fokozat nem kritikus. Igen, felváltva „a térd” nem fog működni, de a „Irbis” finoman puha és kényelmes. De a lágyság a szuszpenzió hátránya, és ha a tavaszi hátsó lengéscsillapítók, mint a többi résztvevő a teszt, akkor „prednatyanut”, majd a merülés villa már tolerálható, különösen fékezéskor.

Fék „Irbis” a hatálya a műfaj nem kap ki: egy egyszerű féknyereg előtt és mögött a dob mechanizmus hajtja egy hatalmas króm pedált. Az egyetlen minőségi különbség a más eszközök - Első fék gép (persze, a króm!) Állítható kar.

Baltmotors Classic 200

Annak ellenére, hogy a kisebb képest a versenytársak, a kötet a motor, 200 cc cruiser Kalinyingrád szerelvény harcolt egyenlő feltételek, az előnyök és a hatalom, és a mérete illeszkedik a vállalat chekushek”.

Igen, megjelenése nem teszi lehetővé, hogy beszélni bármilyen kanonikus, és a kínai arroganciát néha csak fáj a szeme - amely csak az eszköz a tank! Az kör alakú üveg skála egy apró négyszögletes üzemanyag szintjelző, és a bal - „bolygók találatot”, más szóval nem lehet azt mondani fogaskerék helyzetjelző. Mint egy hasznos dolog, de miért a roundels világoszöld - a szín a „semleges”? Koronázta a kép ez a különös összetételű vitorlás a közepén roundels.

Másrészt a kormánykeréken több vagy kevesebb: a sebességmérő, fordulatszámmérő és voltmérő nézd harmonikus. Ergonómia - egy másik erős pontja a „sárga” cirkáló. csak egy viszonylag szűk kerék tudható hátrányai elhelyezve túl közel van a pilóta, és a kézi kar túlságosan nyomják a lábtartó platform, ezért a boot alatta podlezt problematikus. Ezek a problémák részben ellensúlyozza kiigazítást, noha a kerék jobb helyett, jó utángyártott ömlesztve tárolja.

De ügyetlen távirányító és hanyag varratok lábtartó platformok úgy tűnik, hogy egyeztetni. De tollak - elegáns hordó leplet, és a „test” a motorkerékpár, hogy megvédje az első és hátsó ív, amely különösen nagyra értékelik a kezdő motorosok. Amellett, hogy a motorkerékpár már létre oldalán nyeregtáskát, hadd költségvetési és vékony falú, de zárható, és a fények vannak beépítve a burkolatok, kellemes a szemnek.

A fő hátránya a kerékpár megszerezte kezelésére. Úgy tűnik, a kis kerekek (16 colos első és 15 hátsó), a készülék legyen könnyen belevetik fordul, és azonnal reagál a mozgását a pilóta, de igazán a kormánykereket kellett tenni némi erőfeszítést, különösen a folyosón jobbra fordul. Mint kiderült, az első és hátsó kerekek nem ugyanabban a síkban. Mi ez - a termék gyári hibás, a szállítás okozta károsodások vagy rossz minőségű értékesítés előtti előkészítés - ismeretlen, de mint mondják, „üledék marad."

Általában a motor nem kerülte el a háttérben egy „kvadratúra”, és jóval drágább versenytársai. A probléma a geometriája - nos, ez az, amit a gyártói garancia!

Zid-Lifan LF250-B

Motorkerékpár Degtyarev Plant tetszett azonnal. Ez érthető, hiszen „Žid” - egy példányt a „Yamaha Virago 250”, ami azt jelenti, hogy sok úgy gondolják a japánok. Itt csak az egyik az egész Szentháromság kánon V-twin, luxus sziluettje és a részletek teljes hiánya a kínai arrogancia. Silumin talpsínekre, kormánymű fogasléc, nyaksál - úgy néz ki, egyszerű, de ízléses, és végre szilárdan.

„Sárga”, eredete a motorkerékpár így csak durva táblák és hatalmas fékpedál, mintha csavart a teherautó. Lonely dial műszerfal néz lakonikusan, de a funkcionalitás elveszíti mindkét tárgyból - az összes paraméter, meg csak a megélhetési költségek: sebesség, üzemanyag futásteljesítmény és semleges.

By the way, kormánymű fogasléc rugalmas szalagok itt: szükségszerűség helyett szeszély - vibronagruzhennost motorkerékpár felett versenyt. Blame V-twin, amely, mint az összes „chekushku” állandóan fordulni a cutoff. Ennek eredményeként a lovaglás „Siede” gyorsan gumik, de a hang - nem az utolsó cirkáló minőség - itt a legnemesebb. Ez volt az ilyen kíséret akar menni a naplemente, vagy legalábbis hívást bármelyik szalonban. A legfontosabb dolog - ne feledjük, hogy a markolat azonnal megragadja a kör végén a fogantyút, és ezt figyelembe veszi, amikor elindul.

De a doboz jól működik, és az átviteli fogott ösztönösen. Meg kell említeni a kopogás, amely magában foglalja az első - „bug”, vagy a „feature”, értem, de nem tudta, de utánzata harleevskoy KP - ellensúlyozni. Útközben a motorkerékpár nem lenyűgöző dinamika, és felgyorsítja meglehetősen Dergano: a maximális teljesítmény mellett a motor a 3500-4000 ford / perc, ami után a csökkenés kezd fordult vibráció. Ugyanakkor a tuningolás a gép szinte nem veszít „Baltmotors”, és feltérképezi a forgalmi dugók rosszabb.

De általában, „Žid” tett legkedvezőbb benyomást. Úgy tűnik, hogy ha a növény „Lifan” volt a japán botokkal és minőségének nyomon követésére az összeállítás lett volna egy teljes értékű „Yamaha”. De még egy ilyen nedves kerékpár jobb, mint más szerepet tölt be a „valódi” cruiser - amely egy másik csapás, amikor az első!