Orosz óriási hatást gyakorol a világ autó design "
„Orosz óriási hatást gyakorol a világ autó design”
A fej az oktatási program „Design” MosPoliteha Szvatoszláv Saakyan - miért AvtoVAZ nem mentesíti a vonzó autó segítsége nélkül külföldiek, és a Hyundai Getz legjobb Porsche Panamera
School of Design Oroszország, annak ellenére, hogy a sztereotípiák a hazai autóipar továbbra is az egyik legerősebb a világon. Például a BMW orosz szakemberek dolgoznak az egyes egységekben design stúdió, és a Renault-Dacia továbbra is állítja eladási rekordokat crossover Duster, a koncepció, amelyet egykor festett diplomázott a moszkvai Politechnikai.
Megtudtuk, élén az oktatási program „Design” Szvatoszláv Saakyan miért AvtoVAZ, és nem mentesíti a vonzó autó segítsége nélkül külföldiek, hogy mit kell egy limuzin az elnök és a Hyundai Getz legjobb Porsche Panamera.
- Polytech termel több tucat autóipari tervezők minden évben, de miért vannak hazai autóipar? Kiderül, hogy hogy készül káderek külföldi márkák?
- Külföldön hagy évente egy-három tehetséges tervezők. Ha vesz az ország egész területén, mind a négy út egyetemek, a levelek sokkal - akár öt vagy tíz. Ha beszélünk, hogy hány diplomás általában rendezett szakma, körülbelül a fele dolgozik egy speciális autóipari vagy ipari tervezés.
- Tavaly debütált Bugatti Chiron - a leggyorsabb sorozatgyártású autó a világon. A gép felett működik, mint egy designer Oroszországból, és ez volt minden igazi szenzáció. Vannak autók, dolgozik az oroszok, de kevesen tudnak erről?
- Van egy hatalmas különbség, mi van és mi ismert. Selipanov Alexander, aki dolgozott a Bugatti, külföldre ment még iskolás korban. Ő nem egy orosz design oktatás. Ő már régóta dolgozott a Volkswagen csoport, és később vezető tervező Bugatti ígéretes fejlesztések. Az a tény, hogy ő vezette a csapatot - ez ritkán fordul elő, kivétel a szabály alól. Leggyakrabban, a tervezők része a csapat nerukovodyaschih pozíciókat. Maximum - vezető tervezője. Ami a projektek ismeretlen a nyilvánosság számára, sok van belőlük.
- A végzős Ernest Tsarukyan jött a tervezés Audi A1. Általában a gyerekek nem csak meghívott dolgozni, mint egy design stúdió veszi a tanuló a próbaidő. Ha a képzés szintje jó, akkor lesz egy állandó munkát. Eléje egyértelmű megbízást a képzés: felhívni a kompakt modell az Audi. Ennek eredményeként, a design volt az alapja annak a sorozatgyártású autó. Azt nem mondhatjuk, hogy a gép jött létre ez csak - ez mindig a csoport munkáját. És a végzős Ernest Tsarukyan része volt a csapatnak.
- Mit gondol, miért nem beszélünk róluk?
- Mi nehezebb: a munka a külső vagy belső? Lehet egy ember nem mind, hogy a másik?
- Belső csinálni, persze, bonyolultabb, mert több pontot interakció az ember. Vannak szakemberek, akik a munka feletti más. De valahogy az autóipari környezetben, úgy véljük, hogy a festék gép úgy néz ki, sokkal több rangos, mint a belső. Ezért például, sokkal könnyebb, hogy egy West intererschikom - verseny sokkal kevesebb. Például, egy BMW, négy irányba, és mindegyik működik oroszok: kültéren, belső, motorkerékpárok és az ipari tervezés. Mikhail Klimov sikeresen felhívja bajor szalonok - ő is a végzős. Motorkerékpár ott dolgozik Jevgenyij Zsukov, míg az ipari tervezési munkák Jevgenyij Maslov. BMW - a cég a legnagyobb képviselete oroszok részt terméktervezés.
- Ha sok a tehetséges fiatalok külföldön dolgozó BMW, Audi, Opel, Renault, akkor miért tervezés áttörés az orosz autóiparban - mármint a létrehozását Lada Vesta és XRAY - tette az angol Steve Mattin, nem a tervezők?
- Valószínűleg, az ügyet a szervezet. Ezen túlmenően, Steve nagyon nagy vezetési tapasztalattal. Szerencsére képes volt megszervezni a folyamatot oly módon, hogy gyorsan AvtoVAZ, egy új arc, a vállalati stílus, ami korábban nem létezett. Steve Mattin csak ezt a feladatot hívták, és ő birkózott vele. Ugyanakkor az ő egyetlen oroszok dolgozó csapat - ilyen a politika AvtoVAZ. Minden tartanak a srácok, de felügyelete alatt a külföldiek.
- Pár évvel ezelőtt, AvtoVAZ volt levelezés vita Mitsubishi az X-design. A szempontból a szakmai, függetlenül attól, hogy tetszik?
- Ezek nagyon hasonlóak. Persze, ők próbálják minden módon, hogy feloldódjon. Nem vagyok kész arra, hogy azt mondják, ki volt az első, de ez egy kiváló példa arra, hogy az ötlet a levegőben. Igen, ezek különböző oldalain jött egy hasonló határozatot. Bizonyos pillanatokban ilyet csúszott a múltban, így nem lehet azt mondani, hogy itt van valami szuper újdonság körül. Vannak bizonyos trendek, stílus, trendek vezet hasonló eredményeket. A tény az, hogy most van néhány korlátozás: technikailag lehetséges teljesíteni szinte bármilyen festett részletesen. Beleértve így minden nagyon hasonló volt.
- Ilyen körülmények között, hogy mennyit tud élni egy új design Lada?
- Remélem nem hal meg túl gyorsan. AvtoVAZ csak talált, és határozottan kell belekapaszkodni. De továbbra is a végtelenségig, ő is tud. A legjobb megoldás az lenne, sima átalakítása ezt a stílust valami mássá. Egyetemünk szorosan együttműködik a design stúdió az AvtoVAZ. Van egy világos megértése, hogy a fejlődés lehetséges. A kérdés az, hogy milyen vektor választani Steve Mattin.
- „Díszkíséret” projekt. A pletykák szerint a felajánlott több lehetőség a design az autó az elnök. Mi a javaslat az állást?
- Mikor a „díszkíséret” már volt saját változatát Zilovskoye tárgyak. Dolgoztam a ZIL tervező és amikor eltűnt három évig, aztán a stúdióban kell csinálni. Mi volt, hogy több számítógépes projektek. De a „gépkocsi” Én nem vett részt, és nem nyújt lehetőséget.
- Ebben az esetben hogyan látja az autót az elnök? Hogy legyen egy autó?
- Bizonyára ez kell egy állapot gép. Nem szabad szabad hirdetést. Az autó, hogy a tervezés nem okozhat vágy, hogy megvegye. Ez két fő funkciója van: megvédeni és mozogni. Szeretném az arcát limuzin. ZIL, ami elment Gorbacsov, ebben a tekintetben - egy tökéletes példa. De nem jelenti azt, hogy szükség van ZIL №2. A gép kell tükrözi a kor, amelyben élünk.
- Az elmúlt években, autó design vált multikulturális, mégis azt mondhatjuk, hogy van egy orosz stílus? Mi ez nyilvánul meg?
- Mi vagyunk az epicentruma nehéz megítélni az orosz kézírás. Néhány kollégák, akik külföldön dolgozik, rendszeresen hallani, hogy az európaiak és a kínai, és tényleg kiosztani orosz stílusban. És ő, furcsa módon, meglehetősen szigorú. Azt lehet mondani, hogy szinte egy német design. Ő egy nagyon konstruktív és racionális. Így látják a design a Nyugat. Számunkra ez más. Japán design lehet azonosítani, olasz, amerikai - ugyanaz, de egy kicsit bonyolultabb. Orosz? Ez nagyon nehéz. A végén, végül kell hígítani a koncepció földrajzi eredet a tervezési - lehetetlen, hogy állítsa le egy adott országban, és hogy az autó a semmiből.
- Walter de Silva egy interjúban azt jósolta, hogy az autó kialakítás hamarosan leáll változása miatt a gép érzékelés. Egyetért?
- Autók különböznek kevésbé. Ha az előírtnál az osztálytársaim, ezek nagyon hasonlóak. Ha megnézzük a dolgokat globálisan vagyunk a küszöbén jelentős változások. Hamarosan az autó már nem néz ki jól ismert, hogy megértsük. Néhány országban, köztük Oroszország, az autó - ez egy állapot dolog. Az európaiak nem érdekel, hogy mi az autó. Ebben a helyzetben, hogy kevesebb fiatal úgy az autó, mint egy szükséges dolog -, éppen ellenkezőleg, látni, mint egy kártevő: parkolás, üzemanyag, adók és így tovább.
Két dolog van, ami nagyban befolyásolja a design: a pilóta nélküli karshering. Járművek már nem lesz magántulajdon, és ha az emberek többsége a peresyadet karshering, hogy ilyen körülmények között nem kell, hogy vesz egy autót, és válassza ki a design. Ez azt jelenti, hogy a gyártók nem kell, hogy lezárja az autók szép wrapper. Hamarosan az autó is alakulnak arctalan doboz, ami más lesz, cégtáblák. Ez nem befolyásolja a luxus szegmensben, mert vannak olyan emberek használják, hogy élvezze a vezetést.
- Vegyük az elmúlt három évben. Emlékszel az utolsó alkalom, azt mondta: „wow”, amikor látta, hogy egy újdonság az úton?
- Nagyon szeretem a Kia ceed. Abból, amit kijött az elmúlt három évben, nehéz választani. És szeretem a legegyszerűbb gép, mint a Land Rover Defender, Nissan X-Trail és a Volvo 760 - a brutális, kisebb felületek és átmenetek, az autó jobb. Én játszottam elég tervezés és most azt akarom, hogy arányos legyen a gép felesleges sallang.
- Volvo S80, Alfa Romeo 156, és a Volkswagen Scirocco - ki fog választani?
- Már az egyik interjú Azt olvastam, hogy úgy gondolja, Hyundai Getz «bólshim remekmű „, mint a Porsche Panamera. Miért?
- Getz - egy hatalmas gép, ami azt jelenti, hogy az eredeti tervező feladata az volt, sokkal nehezebb. A luxus szegmensben a munka könnyebb, mert kevesebb korlátozás. De van egy gép, amely serkenti nyáladzás - Bentley Continental GT, például. Hyundai Getz - nagyon harmonikus, kiegyensúlyozott és arányos a járművet. Ez rejtély, de ez nem Panamera. Te csak nézd meg a Porsche, és rájönnek, hogy a pénz is töltött. Ha megteszi a gép aktuális, például a Volkswagen Scirocco is rejtély.
- És, hogy mennyire fontos a design haszonjárművek?
- Ha az ipar látja design létrehozása megjelenés, ez rossz. Ki így gondolja - veszít. Design - a létrehozása a szerkezet, a megközelítés, az emberi kölcsönhatás a gép. És csak néhány van az ötödik a tizedik helyre ez az esztétika. Munkám során felmerült ez a megközelítés - a vasúti gyártó. Arra a kérdésre, hogy miért a végén egy furcsa design, azt mondták, hogy a megjelenése a vonat vonta kivitelező. Ez, sajnos, a klasszikus megközelítés, akik az iparban dolgoznak. Nagyjából ugyanez történt a traktor vezetők. Tervezés alakul ki, ahol verseny van.
Gyerekkorom egy könyvet arról, hogyan kell építeni BelAZ. Nevelkedtem a következő kamion mértékük. BelAZ - ez jó. De amikor ránéztem egy pár évvel ezelőtt, hogy mit csinálnak, rájöttem, hogy a billenő teherautók nem változott a jobb. Korábban úgy vonzotta a tehetséges tervezők, és ez látszott. A jármű egy módja volt, de most annak hatálya alá.
- Mit kell tudni, hogyan és milyen tulajdonságokkal rendelkezniük ahhoz, hogy dolgozzon autó remekművek?
- A festék és ne kelljen különleges tulajdonsága, de tanulni, hogyan kell tervezni ... Nehezebb. Szükséges természetes, gyermeki kíváncsisággal - ez lehetővé teszi, hogy dolgozzon. Design - multidiszciplináris szakma. Tervező folyamatosan beszél a tervezők, technológusok, a vezetők, az ügyfelek, - meg kell érteni a teljes szerkezet az objektum, amely kiáll anyagok, technológiák, meg kell értenie a gazdasági fejlődés kilátásai a gazdasági összetevő. Foglalkozásai nagymértékben függ a jövedelem a vállalkozás. Minden évben számos szükséges képességek növekszik. Egy másik fontos kötelessége és pontosság. Senki nem törődik design, ami kellett volna tegnap, de úgy látszott, csak ma.
Illusztráció: Andrew tömítés Arseniy Kostromin
Fotó: Oleg Lozovoy