Ökológia és a gazdaság a motorháztető alatt
Hogy a közúti közlekedés a nagyvárosokban a környezeti károk az élen mindenféle negatív hatást gyakorol a környezetre: a légszennyezés - 71%, az hatással van az éghajlatra - 68% (és az állam szabvány az Orosz Föderáció megerősíti azt). A szakértők szerint, a negatív környezeti tényezők kapcsolódó 36% az esetek több mint 38% a rendellenes fejlődés és identitás kialakulását. Hogy a környezeti feltételek és életmód csökkentheti a lakói nagyvárosok 6-7 év.
Az üzemanyagcellák megjelent majdnem egyidejűleg a mozdony. Brit tudós William Grove jelent a számukra 1839-ben, de ma már állni a hosszú sorban, nem különösebben népszerű alternatív energiaforrások - együtt szélgenerátorok, árapály erőművek, vagy a napelemek. Szerint a költséghatékonyság az üzemanyagcellák tömeges alkalmazása is sokat veszít „klasszikus” - benzin vagy dízel motorok, fűtőművek, stb Az egyetlen kivétel ezen iparágak, hogy a kormányok a fejlett országok nem szabad pénzt - .. Űrhajózási, a tengeralattjáró-flotta. És itt nincs egyenlő.
Tanulmányok a különböző kiviteli alakok kísérleti minták üzemelő járművek tiszta hidrogén és elegyeinek benzin, megerősítették az előnyeit mind hidrogén üzemanyag. Még ha a kevert motorteljesítmény jelentése hidrogénatom, és a szén-monoxid-kibocsátás a benzin csökken 10-szer, a kibocsátás az el nem égett szénhidrogének - 2-3 alkalommal, a nitrogén-oxidok - 2 alkalommal.
A kimerülése világ olajtartalékok elkerülhetetlenül vezet az a tény, hogy „a kor olaj” helyett „a korszak metán” és más típusú üzemanyagot. Oroszország a legnagyobb gáz hatalom a világon, számviteli közel 40% -át bizonyítottan földgáz tartalékok. 1 m3 földgáz helyettesítő működés körülbelül 1 liter benzin vagy gázolaj. Ezen túlmenően, ha dolgozik, a természetes gáz motorolaj fogyasztása csökken 15-20% -kal, és a teljes élettartama a motor nőtt 35-40%.
Van egy másik módja egyre környezetbarát közlekedés. Nevezetesen, egy motor működő hidrogén szintetikus gáz. A tüzelőanyag a metán, metanol vagy dimetil-éter. A fedélzeten a jármű létre speciális termokémiai átalakító, amely átalakítja a gázt hidrogén üzemanyag, és amely biztosítja a legszigorúbb környezetvédelmi előírások, a kipufogógáz - gyakorlatilag nincs CO, CH (szén-monoxid és szénhidrogének) és 5-6 alkalommal csökkentett kibocsátását a nitrogén-oxid. Nem is kell, hogy hozzon létre egy új infrastruktúra - ott vannak a termelés ezen üzemanyagok, valamint a gáz-töltőállomások.
- Vladimir Fjodorovics, azt mondta, az amerikai szakértők, hogy értékelje a kilátások a soros végrehajtását hidrogén autók - 15-20 év. Mik az orosz valósággal? Hol kezdődik a tömegközlekedés hidrogén, a magán?
- Talán a leginkább reális dátum bevezetése - az integrált közlekedési programot Moszkvában. Nevezetesen: a létrehozása egy városi busz változó erőmű, beleértve a hidrogén üzemanyag. Tudod, a fővárosban sokáig lebeg ötlet, javítja a város központjában a kerten belül, vagy legalább a Boulevard Ring. Ez azért lehetséges, még azok a fejlesztések, amelyek az adott pillanatban. Végtére is, ezek a leírások, amelyek még nem „tart ki”, hogy a benzin társaik, nem olyan fontos a tömegközlekedés - ez nem „Forma-1”. Autóbusz működik ugyanazon az útvonalon, nem nehéz megtalálni az optimális algoritmus. Sőt, a nagy sebességű nincs szüksége.
Annak érdekében, hogy az ilyen szállítás előfordulhat a következő 2-3 évben. Most mi és munkatársai a vezető vállalat ezen a területen ( „Energia” Keldysh Kutatóközpont, Kurchatov Intézet) is részt vesznek a létrehozását szövetségi közlekedési programot.
Az egyik fő programja a moszkvai közlekedési tétele magában foglalja a széles körben elterjedt a földgáz üzemanyagként - az alkalmazkodás a termelés és technikai bázisának közlekedési vállalatok; utólagos járművek futnak a gáz; szervezése a városi rendszerek karbantartási és javítási gáz berendezések - HBO; a fejlődés a városi hálózat gáztöltő komplexek; az új struktúrák és korszerűsítésére HBO; tömegtermelés gáz-palack autók és buszok (a közös állásfoglalás a moszkvai kormány és az igazgatótanács RAO „Gazprom” -tól 26.11.96, № 943/134.). A kipufogógázok motorok és LPG üzemű, a legtöbb káros anyagot 3-20-szer kevésbé veszélyes, mint az égésterméket a benzin vagy dízel motorokhoz.
- Vladimir Fjodorovics, munka hidrogénüzemű járművek - a jövőbeni munka. És kellemesen tetszett, hogy sok fiatal dolgozik az osztályon. Hogy sikerült nem csak fenntartani az iskola, hanem a sikeresen fejleszteni? Utánunk, valamint más felsőoktatási intézmények, szemben az összes problémát a szerkezetátalakítás - ülés nélkül fizetést, egy áramszünet ...
- Igen. Fenntartása és fejlesztése a tudomány mindig nehezebb, mint elpusztítani. Most már megértette. Az általános vonal a mi vezető - Fiatalító Intézet. Új fejlesztési irányok, az is ez a másik probléma nem kis részben hozzájárulnak. Szorosan együttműködve az Országos Műszaki Egyetem (MAMI), amely kiadja a mérnökök az autóipar számára. A diákok gyakoroljuk csinál tanfolyam, disszertációk. A legtehetségesebb és hajlandó építeni egy akadémiai karrierjét az Egyesült Államokban, és továbbra is. Fokozatosan alakult egy csapat - vannak fiatalok és tapasztalt, régóta szolgáló tanárok. Büszkék vagyunk a fiúk: sikeresen sérti uralkodó hagyomány a tudomány -, hogy megvédje a dolgozat után harminc. A jelöltek válnak 3-4 év után a diploma megszerzése után, és a műszaki tudományok doktora - akár 40 évig. Azonban azok teljes mértékben megfelelnek az alapvető követelmény: hogy ne csak egy jó elméleti matematikus, hanem (és ami a legfontosabb), a gyakorlati mérnökök, a legerősebb és legkiemelkedőbb sajátos területen. A közös frontot úgy döntünk, a fő feladat -, hogy Oroszország fejlett autóipari hatalom. A „jó” jármű minden bizonnyal, hogy környezetbarát.