Mazda 3 ellenőrzés
Szerint számos kéréseket a PM. Megmutatom neked a Mazda 3, és beszéljük meg. Régen, mint sok más ember, mondom - a Mazda 3 a Ford Focus 2. Ebben, és próbálja megérteni itt, és mik a különbségek, írok neked.
Tiszta Yapami Hiszem csak Honda, Toyota, Suzuki, Mistubisi és a Mazda-Nissan - valójában nem igazi japán. De minden egy sorban.
Tehát az összes nem egyedi likviditás. De ők eladta nekünk nem rossz egyébként.
ICE
1.6 - a leggyakoribb.
A 1,6 literes motort Mazda eltér a Focus? Mindig azt írja, hogy Yapi lényegesen nagyobb megbízhatóságot. Most, Mazda 1.6 motor vezérműlánc készül, hanem egy öv, mint a Focus Focus még nem hozott minden változás. Itt, a lánc fut mintegy 200 000 km, majd ki kell cserélni. Bár nem lehet változtatni, és a vezetés még csak kopogás, és ez nem helyes.
Még 1,6 Mazda, gyakran kopogtat a műanyag szívócsonk - nagyon gyakori.
Így volt 2,3l motort, de a jobb kormányrúd az egyetlen látható, légköri 2.3L. Elmentem szép, de a minimális áramlási sebesség a városban 14,5 liter.
Maslozhor. Gyakran kell Mazda. Pontosabban, a saját, volt egy fél liter liter 180 000 km, és az elején a lánc zörög rám ezen a távon.
Lambda. Mazda, általában hal 160 000 km 200 000 km, ezeken a határokon belül. Mik a tünetek? Úgy kezdődik Zhor benzin. Az én Mazda AT, fogyasztás 15 liter 20 liter időnként a téli hónapokban. Nem ellenőrzés ki van kapcsolva, semmi mást, csak most kezdenek enni Benz vödrök. Jött a diagnoszta, nem csatlakozik, ő azt mondja, hogy a lambda. De először, hogy ellenőrizze azt, hogy az ügy, akkor egyszerűen kapcsolja ki, és tegyen egy kört. Vagyok kapcsolva, és a fogyasztás csökkent literenként.
Váz.
Elöl MacPherson, hátul kart.
Mazda nem tartós váz! De ugyanakkor, az első kerékagy csapágy megváltozott külön, és a fókusz összegyűjtése egy hajóval. A csapágy 1000 rubel. Mennek mintegy 100 000 km.
Általában az egész hodovka megy mintegy 100 000 km, a csapágyak, támaszok, hüvelyek.
A hátsó felfüggesztés megy tovább, mint az első. Fókuszban az elején meghal. De nem jelenti azt, hogy ez az örök, a 150 000 km gyakran időt mászni bele.
Burst első rugók. Van egy probléma, és a fókuszt. Az én Mazda el nem tört, és mindkettő.
De mindezzel Mazda tetszett kezelni azt is rulitsya, megéri az út, ZOOM ZOOM ugyanaz. De mi a tél, és a mi bejárni alsó felhajtás gyakran.
PPC.
Nem probléma a mechanika, legalábbis a barátaim nem volt probléma, még egyszer, bár a felfutásaiból 200 000 km.
Automata sebességváltó - 1.6 is volt probléma egy
De az automata sebességváltó a 2,0 literes van, kezd zümmögni 100 000 km. Cserélje ki a csapágyakat és a meghajtó. 2 barátok javított gépeket 2litrovom motor. Talán az a tény, hogy sokan azt hiszik, csak egy liter, ami csak megy a gáz a föld.
És így, egyszerű, megbízható hydro gépek.
Az üzemanyag-fogyasztás.
Sokan az Mazda panaszkodnak a megnövekedett fogyasztás. És van egy Mazda evett élvezettel, még azután is, a csere a lambda, nem tudtam elérni a szint alatt 11,5 liter a városban, akkor is, ha ment, mint egy nyugdíjas.
A mechanika áramlását, persze, az alábbiakban, hanem körülbelül 10 liter, és gyakran nagyobb a városban a nyári üzemmódban. Télen, a számok megy fel, és függ a száma bemelegítés.
LKP.
A Mazda karcsú. Boo autók néha nagyon finom. Az alábbiakban látható. 80-110 natív LPC b / egy autó.
Iron Mazda nem a legjobb. Ahogy a festő és amint magam, a legtöbb rothadó vas Yapov Mazda és a Nissan.
Vizuálisan a hátán egy csomó tsarapok. itt az ideje, hogy polirnut minden teljesen. De én szeretem a tervezés fészkelő babák. Sokan azt mondják - alacsony, és igazuk lesz, meglehetősen alacsony, de minden az övé. Honda Civic akár 1cm, ha nem tévedek.
Ez az, amit mondtam, nézd meg a vastagsága a fényezés a Mazda, hogy kicsi. És vastagabb, mint az LCP a bu autó, de minden attól függ, hogy hány mosást és polírozza.
És ez azt is jelenti, hogy 150mkm festett elemekkel.
120 mikron lehet színezett eleme, ezért szükséges, hogy konkrétan a gépet.
A hátsó az autó festett egy kicsit vastagabb, mint a tetőn vagy a test többi részébe. Tehát szinte minden festék gyárak.
Itt színű első sárvédő + bejárati ajtó.
Wing forgatás, nincs ajtó.
Minden más csavarokat a helyszínen, és ne távolítsa el.
Néhány szó a doorposts azok tisztességes összeg. Sokkal ment a polírozás után, de csak alul a festmény egyaránt lökhárító + hátsó szárny.
Szalonban.
Ez az oka annak, hogy elvittem az ő idejében Mazda. Nem tudtam, hogy minden bajok a gép (a naiv bolond), és felvette az autót a szíve. Ő biztosan jó műszakilag és futásteljesítmény nem nagy, de én hapnul szomorúság vele. De a belső, nagyon kellemes. Minden kényelmes, minden kéznél van.
A minőség nem alacsony.
Bélés a pedálok szívós
Kormányok, ha követni, és nem megy a gyűrű, a 100 000 km, az új, de gyakran a kormány kása megölte ... szinte minden Mazda. És így azt mondják, hogy rossz, de a kezében ez nagyon szép.
Egy csomó zseb, ők nagy!
Kartámasz teljesen feneketlen.
Általában a Mazda 3 szalon kedvelői nem csak nekem, hanem sok. De van egy probléma a natív rádió. ez itt a mi, ha nem vegytisztító torpedók, és a víz beszivárog, a kijelzőn a rádió nem működik idővel. Ez nem túl gyakran, de előfordul. És azt is, gyakran rosszul fogások rádiót. És nem emlékszem, hogy minden Mazda 3 olvasni MP3 formátumban.
A kartámasz nem átnyomni. A krómozott kilincsek nem lépcsőzetesen minden Mazda, az egész, nagyon tartós, de néha én minden.
a vezetőülés. Láttam a ciklusból, és jobb helyet, de hát. Általánosságban elmondható, hogy nem hal meg gyorsan. És ha Tiida még egy kis távon az ülés meg nagyon rossz, akkor a Mazda mennek sokkal tovább + nagyon kényelmes viselet, és nagyon kényelmes ülések + egy deréktámasz, állítható kar az ülés. Sok elment a Mazda a pályán, a hátsó nem lehet megunni.
Sebességváltókar. A bőr már tört. De van egy kis átviteli sebességet, és nagyon világosan kizárni. By the way, a tengelykapcsoló megy szokásos vezetési 200.000 km, és gyakran több. De ki a két meghajtót és hol megy. Mintegy 100 000 km és a csere.
Pedál, korábban már írtam, párna nem halnak gyorsan.
Kerék. Ő állapotban „nem nagyon”. Korábban mentünk gyűrű. Láttam ezeket fut sokkal jobb kereket.
De a többfunkciós gombot, rájuk viselet után általában 120 000 km, ritkán látni senkit kikopott gomb, mielőtt ez a futam, bár ez lehet. Néhány gomb nem szerepelnek.
De figyelmet kell fordítani rájuk! Itt is, ők nem az első frissességét.
Pontosabban, ez az autó nem egy nagy költség. Csak 10,6 liter, kerekek rajta voltak a 18., 16. tegnapi rész méretét. Azaz, a fogyasztás nagy kerekek, ami nem túl sok.
És most futni. Úgy gondolja, hogy valami van a feje?
Bár hiszem, bár nem hiszem, ő a gépen otthon. Pontosabban, a tulajdonos tette ezt a Mazda 120 000 km
-Fektetése mellett a hengerfejet, HBO soha állt.
-csapágyak első
-Rack mind a 4
-Állványok és a hüvely stub természetben
-Minden perselyek, még a hátsó felfüggesztés.
-féktárcsák
-Kopogó szívócsőbe.
-Persze, olajszűrő, stb, stb, nem veszi figyelembe.
-szélvédő
-Kapcsolás 120 000 km.
Ez különösen az autó tulajdonosa a pénz nem szopni, de ez időt vesz igénybe, hogy meghaljon lambda tört tavaszi zabryakaet lánc, az ezzel járó költségeket.
Mellesleg, a pollenszűrő cserélve Mazda 3 nem túl könnyű, mivel általában ez történik. Ezért sok ne változtassa meg magát a Mazda 3.
Itt egy lány b / a Mazda 3 ZOOM ZOOM