Hangolás a 4 hengerfej
Értékelés: 5/5
A 2. rész hangolás hengerfej, beszéltem a előnyeit a hengerfej 4 szeleppel képest 2 szelep hengerenként, és úgy vélik, hogy ez egy vitás pont. Emellett, most már a kísérleti autó, amelyen hibakeresést FlexFuel rendszer 1,4 literes Skoda Fabia (8 szelepek) és legfeljebb 3500-4000 rpm megy sokkal jobb, mint az 1,6 literes, 16 szelepes.
A legfontosabb dolog, amit meg kell érteni, hogy annak érdekében, hogy elérjék, javítja erő, a nyomaték nem egyszerűen növeli a kihasználtság a henger (növekvő fogyassz csatornák). Mint írtam sokszor, kis sebességnél a sebesség melasz belépő díj a csatornák nem magas, és természetesen ebben az összefüggésben súlyosan érintett kihasználtság. Két olyan összetevő van, hogy felelősségre vonását a megnövekedett nyomaték alacsony fordulatszámon:
A. Továbbfejlesztett töltés egy kis emelkedés a szívószelep (mondjuk a zárás). Ezt tárgyalt előző pozíciók (szelepülék, javult az anti reverser légáramot átbocsátó járat szakasza a csatorna ...)
B. szervezni hatékonyabb égés A keveréket az esetleges. Ebben a számunkban jól szervezett kavarog.
Kétféle fordulatok (lásd az ábrát vTyuning hengerfej 3. rész örvény és szárítógépek Örvény - .. Twist a függőleges tengely körül (mint streptizersha körül pólus fonás) hengerfejet 2 hengerenként már a strukturális tendencia, hogy ezt a turbulencia jelent, és hogyan lehetne javítani, mi tekinthető már.
A másik oldalon a hengerfejet hengerenként 4 szelepes, általában nem szeret szalag, torziós egy függőleges tengely körül (nem építő hajlamos örvénylő), de van egy tendencia, hogy Forgódobos - csavarják a vízszintes tengely körül (ez olyan, mint egy tornász forog egy vízszintes rúd)
Első pillantásra, a hatás mindkét típusú turbulencia meg kell egyeznie, ez igaz, de abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a felső holtpontot TDC, ahol a helyzet drámaian megváltozik. A vízszintes örvény (Forgódobos) használjuk a hengerfejben 4 szeleppel leállítjuk, de a függőleges (örvénylő) nem. Ezen felül, a tornász a vízszintes sáv (szárítógépek), megtagadja forgatni, ha a tömörítési arány nagyobb, mint 1/11. Mindez azt eredményezi, hogy lassulását az égési folyamatot. Amellett, hogy a hiányosságokat a hengerfej 4 szelep van egy olyan tendencia, hogy kiadja egy friss adag keresztül kipufogónyílások a átfedés módban (ha nyitva a szívó és kipufogó szelepek) újra gyökfogó (több mint befogó) - ami viszont rontja az alacsony fordulatszám és növeli az üzemanyag-fogyasztást. (Ez a probléma megoldódik véglegesítése során elemi hengerfej)
Miért írom mindezt, azt szokta mondani az előnyeit 4 szelepes hengerfej, most már úgy, hogy hiányosságai, valamint az előnye a hengerfej 2 szelep. Az a tény, hogy a 2 szelep hengerenként, a hengerfej hatékonyabb egy sor kis és közepes fordulatszámú tagadhatatlan. Ezért a civil autógyártók már hosszú ideje, hogy bemutassuk a különböző változó szelepvezérlés (VVT változó szelepvezérlés), ami viszont javult a tényleges helyzet, hanem növeli a költségeket.
Azt javasoljuk, hogy mérlegeli, továbbá a változó szelepvezérlés, vagy hogyan, hogy esetleg javítsák a hengerfejet hengerenként 4 szelepes, előnyeit kihasználva, hogy jelen vannak a motor 2 szelephez. Hogyan, akkor nyilvánvaló, hogy az egyik tényező a függőleges turbulencia, amely hiányzik az ilyen motorok. Vagy csak kell hozzá egy sztriptíz egy 4 szelepes hengerfej, segítsen egy tornász - kombinált örvény és szárítógépek.
Az ötlet az, hogy egy állítható szelep egyik szívócsatornáinak, inkább, mint a futó, mint egy Subaru. Változó Örvény Control System széles körben elismerik, hogy minden termelő, hogy különböző neveket, de az elv - add csavarják egy függőleges tengely körül - Örvény
Ez az egyik oka annak, hogy a modern turbódízel ilyen kiemelkedő teljesítményt alacsony, alacsony sebességgel (feltéve, hogy van egy hengerfejet hengerenként 4 szeleppel). Constructor BMW hozzá nem csak a szalag (örvénylő) áramlást hoz létre mestermű forgatás egy függőleges tengely körül (örvény)
Az ábra jól látható, hogy amikor a szelep zárva van, található az egyik a bemeneti ágak csavaró történik a bejövő töltés további növekvő sebesség és terhelés fedél nyitva van a maximális töltési.
Egy időben, az építőiparban a versenymotorok 16 szelepes hengerfej kiegészítő turbulencia, és ennek következtében javul az alsó, már használt egyedi vezértengely, amelyek különböző bevitel cam. Sok lehetőség van, de működik a legjobban, ha egy bütykös 5-7 fokkal kevesebb, mint a teljes fázis (időtartam - körülbelül vezérműtengely Írtak 3 post), és ezzel egyidejűleg azonos Lobe elválasztás szög (LSA) - teljes összeomlása a bütykök.
Ez a kiviteli alak jelentősen javult alacsony fordulaton, és kissé csonkolása a tip.
Sokan gondolhatnánk, de hol van a számhordozás, hengerfej felülvizsgálatára? Az összes fent említett kiviteli a gyártók használják bizonyítani hatékonyságát a szervezet a függőleges örvény a motorokban hengerenként négyszelepes. Tehát amikor portolása mindig gondolni. Hogyan lehetne javítani a 8 szelepes motor (2 hengerenként), már mondtam az előző bejegyzésben. Most meg kell vizsgálni néhány opció egy 16 szeleptányér (4 hengerenként).
Úgy néz ki, rendes fej, de ez miért van egy függőleges örvény csavar? A válasz - minden általános, különböző méretű szelepek és csatornák, és mint a szívó és kipufogó. Ez az eljárás meglehetősen bonyolult és drága, de félelmetes hatásos.
Továbbá, ez a megközelítés az optimalizálása csatornák, az égéstér, a kívánatos, hogy figyeljen és beállító szelep üléselrendezéshez. Fent, megnéztük a probléma - újra öblítő (több mint befogó) az ilyen típusú fej az átfedés módban. Hogy javítsa a kipufogószelep kell ültetni mélyebb
Ebben az esetben, a lépésben képződött korlátozzák, csökken a hozam, a friss bejövő töltés szivárgási a kimeneti nyíláson keresztül.