Béke akkor csak álom egy új Jeep Grand Cherokee ellen toyota lc prado off-road drive

Pihenj ... ezek csak álom

Az új Jeep Grand Cherokee elleni Toyota LC Prado

Jeep Grand Cherokee
3,6 (286 LE) 5AT ára 2.160.500 rubelt.

Toyota LC Prado
4,0 (282 LE) 5AT ára 2.919.000 rubelt.

Ki hűvösebb - „Széles” vagy „Kruzak-Pradoshnik”? A kérdés szinte örök, és nyilvánvalóan nem könnyű feladat. De a keresést a választ rá, nem fogunk támaszkodni folklór. Elegendő számú objektív tények és a szubjektív érzések ahhoz a következtetéshez vezet - igazgatók, amelyek mindegyike gazdag hagyomány és a „családi becsület” kedvéért a győzelemre, és lesz egy élet-halál harc.

Sugarai még meleg őszi nap megcsúszott az elegáns formák, az új Jeep Grand Cherokee, «ábrázoljuk» éles oldalsó felületére Toyota Land Cruiser Prado, és lezuhanyozott őket vízesés tükröződést és szikra. Tekintettel a légi két SUV, szemben a főépület Dmitrov hulladéklerakó, behívott egy kaleidoszkóp képek prekurzorok ilyen dicsőséges „harcosok” az oka a luxus és off road. Darabos és szorosan összefonódott szép Grand, valamint legendás őse ZJ, még mindig, mint egy kis páncélautó. Nagy, és ezért a látszólagos keskeny, Prado design „Szerelem vagy Hate” kifejezés a „kilencven” LC. Mindkét jármű fel van szerelve benzines 6 hengeres motorok. Az árcédulát alap Jeep Grand Cherokee Limited 3.6 indul egy jel 2,07 millió rubel. „Négy literes» Prado még drágább - az 2397000 rubelt. Az árak sok, így tudunk sokat várnak a teszt a terepjáró.

Vérfertőzés jó

Az idők, amikor a „Széles” járt egy bíbor kabát és egyéb tulajdonságokat adott időpontban, sokáig maradt a sarokban. És most a Grand Cherokee szelleme tovább él ... Mercedes -Benz! Jeep szinte mindig kedvezően közepes méretű fickó versenytársak, de menni a következő magasabb szintű, nem elég csak bunkó. Lendület során feltett Chrysler együttműködés Daimler-Benz. Az új generációs épül WK2 Mercedes -Benz ML platform azonos teljesítmény szerkezet a test és a felfüggesztés. Természetesen, az úgynevezett „Grand” perelitsovannym „Um-El” nyelv nem kapcsol be, mert motor 5-sebességes automata szekvenciális módban és az átviteli saját. Ahhoz, hogy a fajta tisztaságát bajnokok nem éli túl - a kapcsolat Európa jelentősen javult az „amerikai”, de nem változott a lényegét.

Szinte minden úgy érezte, egy alapos megközelítést, amellyel létre egy autó. Belül például a zsákmány minőségű anyagokból kivitelezett és kiválóan illeszkedik panelek. Woodgrain nézd szerves és olcsó. Nem riasztotta még a rengeteg műanyag „ezüstmoly”. A középkonzol, az összes vizuális könnyedség eleinte úgy tűnik, hogy a rusztikus, mert a kis számú hasonló gombokat. De elutasító érzelmek, világossá válik: az ergonómiai szempontok Jeep szinte teljes rendelést. Tartományok kiigazítás ülések „pilot” és a kormánymű (elektromos) hatalmas, elöl és hátul szabadon, és foglalkozni funkciók intuitív kezelését azonnal. De a „majdnem”, mert egy hatalmas küszöb magas, tiszta nadrágot és miután a „merítés”, vagy kilép a Jeep lehet tekinteni, mint egy ritka siker. Emberek, akik még soha nem volt az állapota „az amerikaiak” fogja vezetni egy kábulatban egyetlen száron. A láthatóság átlagos, mert a „hízott” első pillér és a hátsó ablak rések. Mivel a szerencse úgy hozta, hogy a távoli széle a külső tükrök torzította a képet.

Toyota nagyon különböző. A belső tér nem próbál okozni lovasok utas egyesületek. De a hatalmas műszerfal kiemelkedő nehézsúlyú központi „tégla” a maga nemében utal a figyelemreméltó megbízhatóságát SUV! Mássz Prado könnyebb, köszönhetően a „küszöb”, és a fogantyúk üzenetét. Ültetés több off-road, nagy - szék nem esik olyan alacsony, mint a „Grand” és nagyvonalú üvegezés biztosítja a jobb láthatóság érdekében. Az épít minősége megfelelő, általában jó és a befejező. Idő próbál foglalkozni gombok szétszórt „slozhnosochinennogo” kötőjel, több kell, mint a Jeep. Azonban, mint már említettük, nitpicking a bizonyos kínos belső elpárolog, amint Prado eltávolítjuk az oldalról.

Valamivel kevesebb, mint 300 teljesítmény és 347 Nm menetkész tömege körülbelül 2,2 tonna - sok vagy kevés? Gyorsítás számok akár száz nem okoznak érzelemkitörésnek, de valójában Jeep vidáman kezdődik a „száraz”, tompa motor csörgő. V-alakú „Hat» Pentastar tökéletesen húz fenékkel és egy átlagos fordulatszám-tartományban, és ne dobja el a nyíl közelebb a vörös zónában fordulatszámmérő. Gép tökéletesen működik - sima, nincs szükségtelen rohanó felfelé és lefelé. Fontos, hogy ne feledkezzünk meg az alkalmazkodás és a box: felébreszteni a készüléket, miután egy hosszú körutazás „alvó” az úton lehet egy pár-három hirtelen gyorsulás vagy kapcsoló kézi üzemmódra. A dinamika az autó, méghozzá egy jól hangolt meghajtó gyorsító elegendő a legtöbb esetben, de várni a súlyos Jeep a „alap” motor szédítő sportkarovskogo temperamentum nem szükséges.

A „Grand” nincs légrugózás és lengéscsillapítók változó merevség. De mi is a komfortérzetet! Tompa üvöltés alól az alsó szünetek csak megszerezte a durva aszfalt, és a közúti bírságok hatékonyan elfogyasztott felfüggesztését. Manners „amerikai” valóban nemes. Ő nyugodtan és elég következetesen viselkedik a vonal mutatja fény alulkormányzottság kanyarban. A kormánykerék egy meglehetősen nagy áttétel jelen szempontból, de neobostrennoe reaktív erő, amely lehetővé teszi, hogy folyamatosan érzem az autót. Másrészt, a reakció a vezető parancsok tűnhet egy kicsit élesebb, mint kívánatos.

Nyugalmat -, valamint a szlogen: „japán”. Néha olvasók dühösen szemrehányást nekünk, azt mondják, Chicago elősegíti a márka Toyota. Mi csak a tényeket. A bor, ha az Prado hátsó légrugós legyen elosztva az út, mint a selyem, 4 literes V6 húz egy jobb mozdony és az autó simán és meglehetősen pontosan követi a gázpedált? Az ideális elem „cirkáló” kívül az off-road - pályán, ahol nagyon stabil, és szinte mozdulatlan. Bizonyos módok szigetelés még jobb, mint a Jeep. és simaságát a fenti. De vannak árnyalatok. „Comfort” üzemmódban a lengéscsillapítók jó csak a törött út. Ride a „soft” beállításokat a aszfalt - a kétes öröm, mert van egyfajta „zselészerű” futómű, amely párosulva a magas súlypont nem növeli a bizalmat a vezető. Ötfokozatú automata működik egy kicsit durvább, kevésbé érzékeny kormányzást. De legfőképpen felborítja több prominens bankok, amelyek megmutatkoznak a sarkokban és a fékezés. Egy kicsit ezt a funkciót megszünteti a sokk át a sport üzemmód.

Mindkét duelists emlékeztettek génjeik le a „jávorszarvas-teszt”. Jeep annak „hosszú” hajtóerők határozottan elutasítja a kereket, és a keletkező sodródik csillapítja elektronika. A Prado nehezebb. Toyota kikerülni az akadályokat, de aztán megadta a bank és úszott erősen a virtuális „szembejövő”. A vizsgálat során a „ülés” elütötte a legtávolabbi „külső” kúp - ez soha nem történt meg! De a tapasztalat azt mondja: jobb megelőző intézkedéseket, együtt a figyelmet a szokások a gép gyorsabb lesz az elektronika.

Jeep Grand Cherokee

Powertrain Jeep Grand Cherokee előtt található hosszanti. Az autó van kialakítva egy platformon a Mercedes -Benz M-Klasse második generációs, és nagyrészt meghajtó elemeket kölcsönzött a Grand Cherokee német SUV, az „amerikai” a hazai piacon, és rendelkezésre áll egy 2WD változat hátsókerék-hajtás.

A tengelyek között szerelt egyszerű szimmetrikus kúpos differenciálművek (D). A transfer box elrendezve szimmetrikus interaxle eltérés, amelynek célja egy bolygókerekes hajtómű (DP). A verzió egy 3,6 literes benzinmotor telepítve az osztómű és a csökkentő szakasz (PP) az arány 2,72. Módosítások egy 3,0 literes dízelmotor és a 5.7-literes motor Hemi RF alsó hajtás nincs felszerelve.

Egy másik eszköz tulajdonságainak javítására a jármű az utakon kénytelen zár (P) és a tengely, és egy hátsó kereszt-tengely különbségek. Ezen túlmenően, a változat légrugózás, Quadra-Lift, és a vezető képes növelni a távolság. A középkonzol is rendelkezésre áll ki a dinamikus kulcsot árfolyam-stabilitás ellenőrző rendszer - a következő területeken vezető praktikus ez a funkció. Van is egy rendszer segítségével során az ereszkedést.

Nem fukar a védelmi

Hol van a vas, Jeep. Titokban abban a reményben, hogy a „páncél” lemez az alján az „amerikai”, még akkor is meghökkent első: csak műanyag van. És egy része, úgy tűnik, hogy marad a szakadékok és mocsarak előttünk. Az forgattyúház semmit. Az alján a doboz zárt levél, ahol a tátongó lyuk. Meg kell tisztelegni - automata raklap maga ne lógjon alacsony. Razdatka védelem nélkül, de viszonylag magas. A karok úgy tűnik, hogy nagyon erős, „takony” huzalozás észlelése, valamint a valószínűsége kárt kábelek kézifék egyenlő esélye a győzelemre Brazília a World Hockey Championship. A sarkokban be- és kilépési és Jeep földi rosszabb Prado. De ami érdekes: még légrugós felfüggesztés. amely lehetővé teszi a Toyota felemelte, nem adja meg az abszolút előnye a „Grand” clearance. De ez nem veszi el a LC, mivel ez egy egyszerű, megbízható elrendezése egységek az alján. A tálca motor és az üzemanyagtartály állítsa erős fém lap. Kicsi, tartós védelmet ott és tájékoztatót. És ami a legfontosabb - a Land Cruiser sok „szabad”, nem üregek elfoglalt - van csak semmi, hogy ragaszkodnak a megkönnyebbülés, tuskók és virsli!

Toyota Land Cruiser Prado

Powertrain Toyota Land Cruiser Prado található elülső hosszanti. egyszerű szimmetrikus különbségek vannak telepítve a híd (D). Ellentétben versenytárs teszt „japán” - frame. A hidak közötti tolóerő allokál kiegyensúlyozatlan korlátozott csúszású differenciálmű (NSD). Hasonló feltételek mellett tapadás az egyes kerekek az első tengelyen át 40% nyomatékot a hátsó - 60%. Önzáró lehetővé végrehajtását 53% tolóerő keresztül az első kerekeket, és 71% hátul.

Sebességváltót a választó és a kulcsok rendezett a középkonzolon. A vezető aktiválhatja a csökkentő szakaszban (PP) - annak az áttételi arány a 2,566. Ehhez kapcsolja a kiválasztó pozícióig H4 L4. Ezen túlmenően, a következő, hogy a választó két kulcsok - egy kényszerített hard blokk (R) kereszt-tengely és a hátsó differenciálművek.

A rendelkezésére álló vezető két további, hogyan lehet javítani a tulajdonságokat a jármű az utakon. Növelheti a végső légrugózás, és kapcsolja ki a rendszert menetstabilizátor. kulcsokat átadta a központi panel a jogot a kormányoszlopot.

My Kingdom egy legenda

Összefoglalva a vizsgálat, nyugodtan megállapíthatjuk, hogy az egyes autók - megéri! Jeep. kiadott egy új forduló a fejlesztés, mint a menetdinamika képességek, kiváló minőségű belső, geometrikus kereszt és egy jó off-road arzenál. A kezdeti költség csak valamivel magasabb, mint a sokkal parketta és nem olcsó Hyundai ix55 3.8, ami egy nagyon érdekes javaslat a közepes méretű szegmensben. Harmonikus Land Cruiser higgadt - az igazi király "dalnoboev" és off-road. Annak ellenére, hogy a magas költségek, ez nagyon népszerű Oroszországban. Hanem a „friss» Grand Cherokee egyre gyakoribb az utakon. Így a csata két legendát, és hogy továbbra is elkötelezettek a minőség és ez nem sikerül, hogy örömet számunkra.

Kapcsolódó cikkek

• Toyota Land Cruiser és Jeep Grand Cherokee - a férfiak világában

• Jeep Grand Cherokee háttérben Toyota Land Cruiser V8 és Nissan Patrol