Az autó rally
Az autó rally
Mi hozott nyereg alatt?
Az első kérdés, amit meg kell oldani kezdődő sportolók - ez az, amit mi fogunk vezetni. Sőt, még azt megelőzően, úgy tűnik, a prioritás - aki fogja irányítani, és aki „fecsegés”, a kezdők számára is előfordulhat, hogy a személyzet, miután az építőiparban a gép, fordított, vagy csak nem elég a fizikai és anyagi erőket, hogy hozzon létre „ló”, amely nélkül tovább „alku”. elosztását illetően funkciók lenne, mintha azt mondanánk Jon Dough, „itt nem helyénvaló.”
Általában a két fiatal férfi, számolás szerény pénzbeli és megtudja, tapasztalt sportolók „mennyi kerül az arc” naivan úgy vélik, hogy azáltal, hogy a biztonsági ketrecet, váltak teljesen kész „nyomást gyakorol a ravaszt.” Elvileg az utat - az egyszerűtől a komplex - lehetővé teszi. Valóban, ez elegendő ahhoz, hogy felkészítse a normál autó szükséges szabályokat „harang és a síp”, hogy halad a műszaki bizottságot, hogy megpróbálja „lépés a torok saját alkotása. Ehhez sokat nem szükséges:
Rollcage,
négypontos biztonsági övek,
sisakok
overall,
tűzoltó rendszer, vagy akár tette számunkra készülékek (összes - homologizált)
motorháztető és csomagtér zárak (ha van ilyen),
kapcsolja súly és a „plusz”
sárvédőelemet a meghajtó kerekek,
elsősegélynyújtó-készlet, zseblámpa, elakadásjelző háromszög
Néhány kép a gépen.
Ha Ön vagy közeli hozzátartozók egy saját 51% -os részesedést szerzett a Gazprom és a cég vezetője „Sosa Cola” - problémák az autó nem lesz - kell faxot küldeni, mondjuk, Prodrive és egy idő után mehetsz felvenni az Impreza utolsó világ besorolás azonban a hirdetést korábban 350.000 $ .Ha dolgozik egy szerény iroda és a szokás gondolkodás vásárlás előtt cigaretta - hogy a „Peter I” vagy „Java”, először meg kell dönteni az alapmodell. Sajnos, a hazai ipar, és nem tud semmit nagyobb mértékű, mint a VAZ 2108 Nem ajánlom, hogy hagyja abba a választás a „klasszikus” - hátsókerék-hajtású rally autók elveszítik elsőkerék-, és a választás a sport alkatrészek „nyolcas” sokkal szélesebb és gazdagabb .
Ahhoz, hogy a maximális, minimális költség
Tehát, ha egyszer már komolyan úgy döntött, hogy valami emészthető - a kocsit, és szedje szét, mielőtt az asztalra homologizáció.
Az első dolog, amit meg kell tennünk - TEST.
Body kell először erősíteni másrészt megkönnyíti.
A „vosmeroshnom” test feltétlenül rosszabb - a felső rögzítési pontjai elülső dúcok, gerendák, a kapcsolódási hely a sárvédők a motor pajzs, az alsó keresztmerevítő, padló helyett a kimeneti sebességváltó kar, hátsó gerenda felszerelési helye (az egész hüvely). Mindenesetre, az „ujjak” Nehéz megmagyarázni -, hogyan kell csinálni, ezért indokolt - „írják le a lépéseket,” egy jól elkészített gép.
Megkönnyítette minden lehet a szabályok szerint - letépik paszta és korróziógátló, tisztítani a szőnyegek és hangszigetelő anyagok, mennyezeti és kivágni az összes belsejét egy torpedó ajtók kivágták az összes extra darab vasat a szervezetből, nem felelős a szerkezet merevségét - minden esetben, itt is szükség van nézd meg a kész tárgyak és ne feledje, hogy számos mentességet a szabályok ellen, de az ajtókárpit, például, akkor el kell távolítani (és ez nem valószínű), ha elkezd vdrkg „carry” Mennybemenetele vagy az iskolában, hogy az első szakaszban és a „véső „hihetetlen. By the way, a könnyítés a gép meg kell gondolni, állandóan az összeszerelési folyamat - a normál autó minden részletét, hogy a rally nem kell.
Rollcage jobb megvenni és fűszerek. De ha bízik a saját hegesztő végzettség - akkor próbálja telepíteni magát.
Elfelejtettem mondani, a lényeg - az építési folyamat elviselhető rally autó igényel sok erőfeszítést, a tudás és az időt. Természetesen itt nem tudom megmagyarázni a technikai részleteket, úgyhogy csak azt az irányt, amelyben mozogni, és a technológia, különösen a technikai dolgokat, biztos vagyok benne találja magát - a könyvek és tanulmányok az előkészített gépeket, személyes találkozók a „Számítógépfejek ”.
Tehát úgy gondoljuk, hogy van a négy pillér a garázsban költségeket elő a szervezetben - hegesztett erősítők leggyengébb pont, a eltávolítása felesleges „vas dolgok”, és egyéb alkatrészek képviselő standard eleme a kényelem, hangszigetelés és így tovább. A kreativitás akkor gondosan összehasonlítjuk a homologizációs és Kitty (vagy ape.J FIA), és gondoskodott arról, hogy nem szüntette meg semmit extra (vagy legalábbis nem látszik), amely nélkül a technikai bizottság az első ajánlat, hogy visszatérjen a garázs és a „több munka „a gépet.
Bonyolult kérdés - PPC. Nagyjából egy jó választás a fő szállítási és a „számos” fogaskerekek néha megoldja több mint egy feltöltött motor, mert a rally sokkal fontosabb, hogy jó lendület, mint a magas végsebesség. A mi (és különösen a külföldi utak), a maximális sebesség az autó az utolsó 160 km.chas fogaskerékre 7-7500. Fordulatszám elegendő lesz. Én véleményem egyszer adott példát, hogy Olaszországban a hegyek, az olasz Graffi körülbelül ugyanabban az Opel, mint mi „vezetett” minket 4-5 másodperc alatt a „dopa” a maximális sebesség az autó alig több mint 100 km. óra! És mi volt - 165. hegység.
Ahhoz azonban, hogy tegyen túl „rövid” PPC is rossz. Gyakorlatilag úgy néz ki úgy. Ha van pénz a 6 tistupenchatuyu cam doboz - semmi gondolni. És ha nem. Minimális költség, meg kell viselni -
- hetedik vagy hatodik sorban;
- több nagy párt. A minimális beállítva nem nagyon erős, vagy teljesen szabványos, de szilárdan összeszerelt motor - 4.3, 4.5, 4.7, 5.3.
Ne legyen lusta, az írás a pályán, hogy távolítsa el a harcból PPC gép és a változás egy pár a legmegfelelőbb neki. E célból szerint az átirat elemezze a teljes távolság nagy sebességű szakaszok száma és a menetek különböző összetettségű. Minél többet kap Pryamikov fordulat, ami lehet „nyitott”, hogy minél hosszabb ideig van szüksége CPR. Ne siess - „Kelet kényes kérdés.” A saját, nem túl okos rally, például vannak olyan pályák, ahol sok a „ötös” és „az is” a szinte teljes hiánya „hármas” és a „négyes” - ebben az esetben nem szükséges kitérni a „kilencven” fordul - ez jobb, hogy egy hosszú CAT .
Ha van egy „kit” az öt sebességes váltó és az átlagos motor, ez elég ahhoz, hogy a hétköznapi, de a gyár, új kuplung.
Amikor telepíti sebességváltó, győződjön meg arról, hogy erősítsék a háttámla - meg kell merevnek, különben a transzfer indul hányni. Hosszabbítsa meg a váltókar - ez túl rövid, és van egy kis „pull” az ötödik, majd a harmadik fokozatban.
Általában telepítése előtt a motor - a kapcsolódási hely a motor támogatást és az oldaltámasz CPR meg kell erősíteni. Vannak, akik egy negyedik támogatást. Ez - úgy dönt, a saját szemével.
Ha sikerül összegyűjteni egy tisztességes test és felszerelni, hogy a motor és a hajtómű vaskos, minden felhívjuk a telepítenie kell egy tisztességes felfüggesztés és fékrendszer.
Magad ebbe az irányba lehet tenni egy kicsit.
1. Nem lehet csinálni anélkül, sport SHRUS (bocs, ez az, amit vettem itt) - Normál (beleértve a „olasz-amerikai”) - meglehetősen gyorsan vezet, hogy a járda mellett. Kezdeményezés ebben az ügyben nem releváns - meg kell shell ki.
2. Nem kritika nem tudnak ellenállni standard konzolos rastezhek, hanem, hogy egy „sport”, és ez elég lehet a maguk számára. Kell darabot jó tostostennoy cső, kissé sűrű fém (0,5-0,8 mm) és négy néma blokkokat.
3. Célszerű Vastag (jobb - titán) stabilizátor.
4. Ne kínozza a kérdés - "A lovak", "Monor", "Saks". Ott Bilshteyn a megfelelő forrásokat és kötőelemek - ez drága, de hihetetlenül megbízható, és olcsóbb, mint a rendszeres cseréje halott „analógok”.
5. A hátsó keret kell zavtulena erősítők egy test „és forraljuk (ez slabre hely” nyolc „. Ne bántsd és hátsó stabilizátor.
6. gömbcsukló kell vásárolni sportok (nem a „megerősített” a piacon!) Vagy nagyon gyakran változnak.
7. előnyös keresztirányú nyújtás a test a motortérben.
Elvileg ez a „minimum” szükséges a túléléshez.
A legolcsóbb verzió a fékrendszer módosítások - végül az első 14 „Hűtött féktárcsák, az újraelosztás a fékrendszerben pad fék cső az utastérben következő függ a lehetőségeket - állítja itt hihetetlen - tárcsás hátsó fékek, drága” készülék”, hidraulikus kézifék, kézi vezérlés fékerő elosztó, Ferodo és így tovább. Ha ásni egy jól a pénztárca, akkor lehet, hogy egy nagyon erős fékrendszer. ne feledje, hogy a fékek készülnek a rally nem t Hű, ez jó, hogy hagyja abba, és gyorsabban menni.
Igen. csatolja a műanyag szorítók főfékhenger tartályból. És ne használja a Neva, Tom, és így tovább. Jobb - DOT4 minden tisztességes cég.
KORMÁNYMŰ. Legalábbis - komoly ragaszkodás a test sínek és gyors cseréje a kormánymű tippeket. Ezen kívül meg kell cserélni a lábujj beállító anyát a hosszabb hüvely menetes, különben gyakran eltörik a kötőrudakat. Ne a versenyt - eggyel kevesebb, mint a kormánykerék. A legfontosabb dolog - meg kell kényelmes használatát.
Változatok kormányzott is, de megint ez - a költségek jobban termelnek, amikor a standard lesz elég.
Hűtőrendszer, AIR. Ha a motor ha nem „terheli a legtöbb nem tudok”, és ez teljesen normális, „lélegzik” a nehéz terhek, lehetséges, hogy nem olaj nélkül hűvösebb. Ebben az esetben, a befejezése a hűtőrendszer egyszerűen végrehajthatjuk egymástól függetlenül, anélkül, hogy további forrásokat.
1. Győződjön komoly szerelhető radiátor (ahol 2108-ben tartja „a takony.”
2. Kívánatos, hogy tegyen egy másik ventilátor (sok megvalósítási mód, akár telepíteni előtt a radiátor)
3. Ügyeljen arra, hogy csinálni, és hogy a szalon kapcsoló kénytelen felvétele a ventilátort.
4. Helyezze vissza a fém háló előtt a radiátor.
5. Ha lehet, hogy rozsdamentes acél tágulási tartály.
6. Az összes esemény, ellenőrizze a tömlők és bilincsek rendszert.
7. Miután minden esemény cserélni a levegőszűrőt.
8. A fedél a légszűrő vygnite felfelé, úgy, hogy konvex (estesstvenno benzines motor)
9. Vegye ki a levegőszűrőt minden „harangok és a síp”, így csak maga a doboz, a szellőztető tömlőt a szelepfedél nyomtatás egy különleges tartályban (az „utca” lehetetlen), fedjük szalag összes megmaradt lyukakat a doboz - légbevezető egyedinek kell lennie.
MUFFLER. Távozó kívánatos vásárolni kész. Ha ez nem azt jelenti, és a motor egyértelműen „pihen” (különösen súlyos „görbe” tengelyfurata gyűjtők), majd tegye a következő minimális:
1. Húzza ki 20-40 cm vétel cső, mielőtt az egyesülő egyetlen.
2. Vegye ki a rezonátor
3. Engedje el a kipufogódob a belső válaszfalak.
4. Készítsen kemény tartószerkezetet.
Villanyszerelőt. A 2108 egy csomó felesleges. Távolítsuk el semmit, ami a „komfort tételek”. Továbbá befektetése nélkül jelentős forrásokat és a jelenléte „kéz” kívánatos tegye a következőket:
1. Az akkumulátor beköltözik az utastérben, a hátsó ülések mögött, de szem előtt tartani a szigorú követelmények ebben a tekintetben.
2. megszakító kapcsolót kell felszerelni az utastérben. Ne feledje, hogy ki kell kapcsolni mind a plusz és mínusz.
3. Kívánatos, hogy mozog a fülke egység és a biztosíték, és állítsa a két kapcsolót, hogy csak az átadás-csatlakozó.
4. Ügyeljen arra, hogy a fordulatszámmérő, a jobb - a tárcsát. Egy jó lehetőség, hogy figyelembe kell venni a telepítés helyett a sebességmérő, mert 2108 több, mint egy kényelmes hely ott. Ne tegye a fordulatszámmérő a pálya szélén! Azt kell elé a vezető szemét.
5. Telepítse és csatlakoztassa a második gyújtótekercs, mozgó őket a motor pajzs a rendszeres helyére. A második tekercset is működik a kapcsolási központ karmester.
6. Nagy feszültségű vezetékek csatolja a műanyag bilincsek a forgalmazó és a gyertyafényben. Ne próbálja megvásárolni a jól ismert cégek, de a kábeleket kell szilikon, és a téli és az esőben vigyázni a lehető legmagasabb próbanyomat motor és az elektronika.
7. Vegye ki a gyújtáskapcsoló, mozgó funkcióit (beleértve a kezdő, a megfelelő reteszt az utastérben).
8. Gondoskodjon arról, hogy az eszköz, amely megmutatja a motorolaj nyomása.
9. helyett (vagy kombinációban) állítsa egy szabványos voltmérő ampermérő.
10. Győződjön meg a vezetékeket, hogy dopfar helyezve egy álló terminál a motorháztető vagy egy másik helyen.
11. Miután minden egyes futam módosítása vagy legalább ellenőrizni a generátor szíj, ne használja övek kérdéses termelés.
12. Lehetőség van (ha szükséges), némi átalakítás a generátor kapacitása növelésére.
13. Ha a sokk után az olajteknő védelme elkezdi repülni generátor szíjak - változás a forgattyús tengely.
Nélkülözhetetlen eleme egy speciális gumi és meghajtók. Meg lehet építeni egy kiváló autó, de a szokásos közúti verseny gumik, hogy mögötte az autók rosszabb, de lovaglás slick gumikkal. Kezdőknek ez elég négyféle gumi + kit kompátkelési gépek között SU.
1. Gumi száraz aszfalt (psevdosliki)
2. Gumi esetében Mogren afalta - (ha nem engedheti meg magának, hogy „sokszínűség”, akkor jobb, ha össze kell keverni)
3. Gumi esetében kavicsos utakon
4. Gumi Winter Rally
Különleges modell a gumi lesz választani maguknak. De a „nem hiányzik”, ha abbahagyja a választás a Pirelli, az eső az aszfalt - a Michelin vagy Pirelli, kavics - a Michelin vagy elég széles NIISHP télen - tüske Fekete Rocket (Finnország).
Kerekek tetszik is, de meg kell hamis.
Elvileg már úgy mimum hogy kívánatos köze a gép elindul, hogy a legénység.