A folyamatok gázcsere - studopediya
Tisztítása a motort az égéstermékek és a töltés őket egy friss adag gázcsere nevezzük folyamatot.
A mennyiségű friss töltöttségi a hengerben, miután a gáz csere folyamat alapvetően befolyásolja a teljesítményt, amelyet a motor.
A négyütemű motorok gázcsere folyamatok zajlanak belül két agyvérzés, ami működik, mint egy pumpa, hogy ezek a folyamatok nevezik szivattyú és dugattyúlöket megfelelő, ezek a folyamatok - pumpáló mozog.
A kompresszoros motor környezeti levegővel által pumpált a kompresszor nyomáson Pk. amely nagyobb, mint p0. Ebben az esetben a hőmérséklet emelkedik, a hőmérséklet Tc.
Ábra. A 3. ábra a szívó és kipufogó rendszerek a négyütemű motor karburátor leszívjuk, és ábra. 4 - dízelmotor kompresszoros. A beszívott levegő belép a motor a környezet nyomása p0 hőmérsékleten T0.
Ábra. 3. rendszer szívó és kipufogó rendszerek a motor karburátor
leszívott: 1 - a légszűrőt; 2 - karburátor diffúzor;
3 - Hangtompító kipufogógáz zaj
Ábra. A 4. ábrán egy turbófeltöltő rendszer, ahol a vezetés a kompresszor segítségével a kinetikus energia a kipufogógázok hanem lehetséges mechanikus hajtás, amikor a kompresszor hajtja a főtengely.
Ábra. 4. Az áramkör szívó- és kipufogórendszer egy dízelmotor kompresszoros:
1 - levegőszűrő; 2 - szivattyú kompresszorkerék;
3 - turbina kompresszorkerék
gázcsere folyamat azzal kezdődik, a nyitás a kimeneti szelep (ábra. 5, b pont „), és végződik a záró az szívószelep (pont a0).
Ábra. 5. Az indikátor diagram gázcsere folyamatok
bevezető folyamatban hajtjuk végre, mint a dugattyú mozog a TDC (R pont), hogy a BDC (a) pont. A mennyiségű friss töltés belépnének a hengerbe során a beszívott folyamat alapján a teljes hidraulikus ellenállása a szívórendszer, azaz. E. A különbség környezeti nyomás p0 és a nyomás a hengerben pa. amely megváltoztatja a mozgás a dugattyú a TDC a BDC.
Elején a beszívott folyamat a motor hengerében nyomás csökkenése visszamaradó gázok az előző ciklus (az úgynevezett maradék gázok) mind növelésével térfogatának a dugattyú, mint a dugattyú felé mozdul BDC, valamint amiatt, hogy a folyamatos kibocsátás révén a kimeneti szelep a d pont. Mivel a nyomás csökkentése a hengerben, amíg a nyomás a beömlésnél, vagy kissé az alatt a bemeneti szelep elkezd folyni a friss díj és a érkezési idejét a dugattyú BDC (a) pontban jön létre a hengernyomás pa. érték kisebb, mint a bemeneti nyomás RVP:
,
ahol # 9651; pa - Belépő nyomás veszteség függően ellenállás szívórendszer és a motor működési mód.
Minél kisebb a nyomásveszteség a szívórendszer a érkezési idejét a dugattyú BDC, annál nagyobb mennyiségű friss töltés megtöltsük a hengert.
A folyamat azzal kezdődik, a kipufogógáz-végén az expanziós ütem 40. 70 ° jelen a főtengely forgása megérkezése előtt a dugattyú TDC helyzetében (b pont „ábrán. 5). Tehát van egy ingyenes kiadás hatása alatt maradék gáz nyomás a hengerben (0,4. 0,6 MPa a motort anélkül túltöltő). Alatt szabad kiáramlás eltávolítva 50. 70% a kipufogógázok. Amikor a dugattyú mozog BDC és TDC kötelezően kérdés a maradék gázt.