vezetés egy robogó
1. Ne becsülje túl fizikai képességeit, és nem haladhatja meg az ésszerű határokat.
Előtte soha nem elkötelezett motoputeshestviyakh futásteljesítményes több mint 450-500 kilométert tesz meg naponta, alig majd a közelgő utazás kell tervezni, hogy legyőzni, mondjuk, 800 km minden nap. A kutatás szerint végzett Iron Butt Association, itt van, amit változtatások rendszerint előfordulnak a menetrend motoputeshestvennikov, akik nem megfelelően értékelni erejüket: függetlenül attól, hogy a hatása az időjárási viszonyok vagy más kedvezőtlen tényező, az átlagos napi futásteljesítmény esni kezd a harmadik napon az utazás. Az első két nap, a legnagyobb, de abban az időszakban 3-7 napig volt egy folyamatosan tendencia a lassulás átlagos napi aránya. Meg kell jegyezni, hogy a tartomány az átlagos versenyző már a hetedik napon hosszú motoputeshestviyakh általában nem haladja meg a 65 százalékos napi kilométer, amelyet ő tervezett, mondjuk, egy rövidebb kétnapos utat. Összegzés: ha dalnoboev szakemberek megpróbálja kiszámítani útjuk e rendszer keretében, érdemes próbálják becsapni magát, és így provokál által okozott baleset felhalmozódott fáradtság?
A motor beindítása előtt, akkor: Ellenőrizze az üzemanyag mennyisége és a motor oils-
tegye a robogó a központi podstavku-
Helyezze be a kulcsot a gyújtás, és kapcsolja be az ON helyzetbe
Ha a motor hideg, szükség van:
Az egyik probléma a motorkerékpárok és robogók, hogy az érintkezési felület az úttal kicsi, így ez elég könnyű, hogy rögzítse a kerék megnyomásával a fék, nem is beszélve a vészfékezés. nehéz ellenőrizni a blokkolt kerék. Ha a hátsó kerék le van zárva, az elülső gyorsabban forognak, és a motor vezet az út. Ha az első kerék van zárva, amikor bekapcsolja a kormánykerék akkor pörögni kerékpáros és elveszti egyensúlyát, ami esés. De ez mindig kell tartani a kezét a fék az első kerekek, mint ő volt képes megállítani a kerékpár vészhelyzet esetén.
A fejlődés azonban nem a helyén, és a biztonsági javítja az egyes modell. Jelenlétében ABS fék gyorsan válik, mint a könnyű és egyszerű, mint megnyomja a fékkart. Kombinált fékrendszer utánozza elve gátlása pilóták, amely segít kiegyenlíteni a fékezés az első és a hátsó kerekek, csökkenti a féktávolságot. A gyakorlatban azonban a fékezés túl gyors, különösen akkor, ha erősen nyomja meg a jobb féket. Óvatosan, ha a csúszós útfelület (eső után, sáros aszfalt, stb.) Ebben az esetben van szükség, hogy részesítsék előnyben a hátsó fék, különösen, ha van egy robogó vagy az utasokkal.
A statisztikák szerint háromból két közúti balesetek motorkerékpárok hibák miatt a vezető az autó. És a legtöbb esetben, az autósok azt mondják: „Nem vettem észre!”. Ezért fontos, hogy a podvorotniki és mindig ellenőrizze, hogy az összes lámpát égett. Azt is érdemes viselni világos ruhát, hogy volt említésre méltó az úton. De ez nem elég! Minden második meg kell győződnie arról, hogy a közlekedés többi résztvevőjének szed te figyelembe, és ez két módon érhető el. Először is, próbáld meg nem esik a kritikus pillanatokban a mozgás a „halott” zóna, amely jelen van minden autóban. Másodszor, nem teszik a hirtelen manővereket és előzés. Az utolsó óra megismételtük ezt a témát, és most már tudod, hogyan megy előzni az autó előtt. Ezúttal fogjuk vizsgálni részletesen a lépéseket el kell végezni annak érdekében, hogy elkerüljék a kockázatos helyzeteket sűrű áramlását járművek a városban, amikor a sebesség nagy, vagy mész kerek cső másik gépre.
Mivel a kis mérete és súlya robogók és motorkerékpárok nagy sebességgel, mint a többi jármű (még a lökettérfogat kevesebb mint 125 cc). Ezért kénytelenek a legtöbb esetben előzni autók, buszok és teherautók, mind a város és az autópályán. Ha az utak általában mindig ment csak néhány motorkerékpárok, szinte kockázatos helyzetek fel sem merül. De mivel te két keréken, és nem akarja állni a dugóban, ha lesz kénytelen menni előzés. A város egyszerűen átrendezésével a sorozat egy sorban, akkor elkerülhető a forgalmi dugókat. De minden alkalommal megy egy autó előzés meg kell bizonyosodni arról, hogy nem fog semmilyen gondot. Ezek a cselekmények által elkövetett vezetők kétkerekű jármű öntudatlanul. Azonban meg kell fejleszteni ezt a képességet, előre, felkészülés a viselkedés vperediiduschey gép egy lépést előre.
Ez a híres hatodik érzék lovas: nézd meg, hogyan lehet fejleszteni a mindennapi vezetési és minimalizálják a kockázatot.
Megismételjük ebben a hónapban, hogyan kell helyesen parkolni a motorkerékpár a városban, és hogyan kell lovagolni, ha újra és újra taxi mozog gond nélkül. Annak ellenére, hogy a taxisok - a hivatásos járművezetők, mint buszvezetők vagy kamionosok, az igazság az, hogy gyakran megy a szokásos módon az amatőr vezetők. Úgy tűnik, hogy aki jobban ismeri a elveinek biztonságos vezetés, a problémákat, hogy a gyakran felmerülő során a mozgás, és a viselkedés, provokáló vészhelyzet? Vágja le a vezetőt, ha sávváltás, ne hagyja ki utazik a másodrendű út, hirtelen rendbe vagy a változás irányát, nem tartja be a szabályt, az előnyök a mozgás, nem adnak a gyalogosok egy zebra, áthajtani a piroson, és vezetett a szembejövő sávba - a fő intézkedéseket, amelyek balesetet okozhatnak .
De ebben a hónapban fogunk összpontosítani a szabályokat, amelyeket be kell tartani a városokban, ahol sok a taxi. Amikor taxisok utas, vannak kitéve a szeszélyeit, és lehet, hogy egy hirtelen megáll, ha egy utas hirtelen szeretnék, hogy jöjjön ki, itt és most. És ha egy taxis utazik nélkül egy utas, tudja is, hogy egy hirtelen manővereket, lásd például a választói rekonstruált élesen a jobb szélső sor, annak ellenére, hogy a hasznosítás a zenekar.
Közlekedés egy motorkerékpár egy csomó előnye van. Az egyik legnyilvánvalóbb - a képesség, hogy válassza ki az útvonalat, mert utcák és országutak eltömődött a fele autók és teherautók, akinek mozgásképessége korlátozott. Az egyik legszembetűnőbb példa - egy átjárót az autók állt egy lámpánál. Vagy ha van egy vészhelyzet (saját hibájukból vagy gondatlanságából következett be az egyéb vezetők), és van, hogy a manőver, átadva a két mozgó autót (ami teljesen hibás és veszélyes). Bár, ha mi voltunk a kerék a másik jármű, egy baleset nem lehet elkerülni.
Ebben a részben a bemutató fogjuk hagyni a város központjában, hogy értékelje a helyzetet a kétsávos utakon. Mi megy sima és éles fordulat az út mindkét oldalán (jobb és bal). A jobbra fordulás, áttérünk a belső oldalán az út, és azoknak, akik mennek, hogy találkozzon velünk, a külső. Amikor elhagyta fordulat, minden megváltozik, és már halad a külső oldalon az út, és a szembejövő forgalom hajtjuk a belsejében. Ez természetesen nem vonatkozik az Egyesült Királyság és az egykori gyarmatok.