V-típusú motor egység, jellemzőit, előnyeit és hátrányait
V-alakú belső égésű motor nevezzük, a hengerek, amelyek úgy vannak elrendezve egymással szemben, mint például a latin levél «V». Attól függően, hogy a hengerek száma, ilyen motorok lehet négy, öt, hat, nyolc, tíz és tizenkét. Szintén hasonló teljesítmény beállítások függnek a dőlésszög a henger.
Az első V-motorok alakult át négyhengeres soros motorok. A huszadik század elején, amikor az autók főként felszerelve három és négyhengeres aggregát a legnagyobb probléma az ilyen típusú motorok volt a súlya és mérete, valamint - az aránytalanságot kialakulásához vezetett rezgések, amelyek közvetítenek a test és az utazás kellemetlen.
V-alakú elrendezés a hengerek - 1905-ben egy új motor technológia már szabadalmaztatott az Egyesült Államokban. Az ilyen motor volt négy henger, amelyek egymással szemben elhelyezett egy bizonyos szögben. Valójában, ez ugyanaz a soros négyhengeres motor, amely megmunkálás a fele, és a kapott fele vannak kombinálva egy egység formájában a latin levél «V». Ezért a tervezők nem semlegesítéséhez két hátránya soros motorok - súlya és mérete, mivel a V-alakú motor tartott kisebb helyet a motorháztető alatt hosszú és lemérjük kevesebb. Azonban a háromdimenziós kapcsolatban ebben az egységben volt egy hiba - szélesség: hossz kisebb in-line, de széles - több. Ugyanakkor igyekszik csökkenteni a hosszát a motortérben, a mérnökök fejlődésnek indult, és javítja a V-alakú motor, így tömörebb és kiegyensúlyozott.
Ugyanilyen fontos az építőiparban az ilyen erőművek az a szög, amely hengerek vannak elhelyezve egymással szemben. A történelem ilyen motorok tudja sok aggregátum, ahol a kerékdőlés szöge A hengerek 1-180 fok. Miután számos teszt tervezők úgy találták, hogy a legmegfelelőbb az elhelyezés palackok szögek 45 °, 60 ° és 90 °. A legtöbb modern V-alakú motor csak ilyen értékek henger elrendezés szögek. A kompakt motor elrendezés lehetővé tette a tervezők, hogy növelje a hangerőt a henger, hogy az ilyen erőművek ritkán térfogata kisebb, mint 3 liter.
