Szúrja sebességgel (archív privát klub Alex Exler-k)

Kitartó szálak ezen a fórumon

List - Autók fórum résztvevői
elemzési csoport - ki kicsoda AUTOFORUM (archív változat)

Szúrja sebességgel. Hogyan kell viselkedni?

Csoport: Tag +
Hozzászólások: 3961
él:
Oroszország, Moszkva

Figyelembevételével egy ilyen helyzet: megyünk autóval, például Peter. Nyári nyomvonal száraz. Az arány átlagosan 100-110 km óránként. Az egyenesen futó kerék defekt esetén. Valaki találkozott hasonló a helyzet? Vagy még elméletben valaki tudja, hogyan kell vezetni egy autót, és mit lehet tenni? hagyományos gumiabroncsokon anélkül, hogy kemény falak. Azt javaslom, hogy kezdődik a hátsó kerék defekt az elsőkerék-hajtású szedán.

Csoport: Tag
Hozzászólások: 404
él:
Oroszország, Moszkva

Meg kell törni a gumik üti a 4 kerék egy alkalommal kerékcsere miatt ez kilóg a kilincset (majdnem nem vette, de úgy nézett ki csúnya) A négy alkalommal - kétszer sebességgel 80 km / h. Kerülgeti a kátyúk a villamosvasút. Busz a szemétbe. Első kerék, összkerékhajtás szedán. Semmi lényeges, annak ellenére, hogy a szörnyű csapás. Egy kis roll, húzza az egyik oldalon. Az első alkalommal nem érti a tapasztalatlanság, hogy mi történt, és megpróbált büszkén továbbra is ebben a szellemben, majd leszállt a járda, látszott berendezés pomateritsya, megváltoztatta a kerék - és útban. Van még két azonos kerék Schumacher eszembe, a 100 km / h probléma érezhető lesz, de nem végzetes, különösen, ha a kerék passzív.

Csoport: Tag +
Hozzászólások: 8772
él:
Oroszország, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod

Ismerős hajtott egy BMW öt, az út javított útszakaszon volt vágva egy darab vágó aszfalt - sebesség nem tudom, mi volt ganged fel a vágott és két bal gumik szeletelt. Az autó hirtelen dobott, megfordult a tetőn keresztül, és tegye a kerekek vissza. Négy nincs sérülés, és az ötödik aludt, és ennek eredményeként egy törés a koponya bázis.

Csoport: Tag +
Hozzászólások: 4042

Ivan írta: Figyelembe véve egy ilyen helyzet: megyünk autóval, például Peter. Nyári nyomvonal száraz. Az arány átlagosan 100-110 km óránként. Az egyenesen futó kerék defekt esetén. Valaki találkozott hasonló a helyzet? Vagy még elméletben valaki tudja, hogyan kell vezetni egy autót, és mit lehet tenni? hagyományos gumiabroncsokon anélkül, hogy kemény falak. Azt javaslom, hogy kezdődik a hátsó kerék defekt az elsőkerék-hajtású szedán.

Ha egy defekt - nem probléma. Fokozatos húzza az egyik oldalon, ami könnyen kompenzálható a kerék lassítás közben, és megállás.
Ha a rés függ a sebességtől. Magát egy ilyen helyzetben nem lett volna a két haverok. Első alkalommal a sebesség

60 mérföld / óra jobb első kerék a BMW 750. A történet szerint egy súlyos csapást mért a jobb áttörés, a vészféket, és megáll. Következmények nélkül. Cseréje kerekek és minden.
második alkalommal

70 mérföld / óra, a bal első kerék Toyota LC Prado. Szerencséje volt, kétszer, az első alkalom, hogy a jobb füle nem sikerült elkapni, és tartsa a behemót az úton. Második alkalommal szerencsés, hogy az út üres volt, és ezen a ponton nincs bump stop. Repülő öt sávokat az irányt, húsz láb gyep, öt zenekar ellenkező irányba, és csak azután megállt. Nem az autóból az úgynevezett AAA jött technicals fel a pótkereket, és elküldte neki az utat. Annak ellenére, hogy a vad ugrik az úton nem kár.

DmitryM írta:
Vegyük például, Lada, az ajánlott nyomás, azt hiszem 1,8 kényelmes (érzi) 1,5, ha megy a nyáron az úton, akkor emelkedik, mondjuk 0,3, akkor 2,1, véleményem egy kicsit túl sok (ez jobb, ha csak az alacsonyabb ez 1,6, és akkor éri el az optimális 1,9) a pályán.
De ha például a tanácsot előre, hogy növelje a nyomást 0,3, az a nyomás lesz 2.4, amikor elütötte egy kavicsot, vagy egy kátyúban a járdán egy tisztességes sebességgel gumiabroncs tört egy meglehetősen nagy valószínűséggel.

Cyrus írta:
Az a tény, hogy az autó és a gumiabroncs gyártók feltüntetik a nyomás a hideg gumikon, ami arra utal, hogy a tanfolyam vezetői növeli a fűtés. Más szóval, az üzemi nyomás Lada gumik feltételezett 2,1 ha 1.8 ajánlott. Ezért, ha szivattyú fel a 1.5. a hő, akkor 1,8, ami nem elég.
Nedokachennyh kerék erősen deformálódott és melegítjük. Machine rosszabb rulitsya többet költ a benzin rosszabb úttartás és a többi.

Oké, egyértelműen meggyőzte, akkor ők tanították nekem rossz, hogy ezek a kis hétköznapi autósok tévhitek

Ivan írta: Figyelembe véve egy ilyen helyzet: megyünk autóval, például Peter. Nyári nyomvonal száraz. Az arány átlagosan 100-110 km óránként. a
egyenes vonalú mozgás bekövetkezik kerék defektet. Valaki találkozott hasonló a helyzet? Vagy még elméletben bárki
Ő tudja, hogyan kell vezetni egy autót, és mit lehet tenni? hagyományos gumiabroncsokon anélkül, hogy kemény falak. Azt javaslom, hogy kezdődik egy defekt
hátsó kerék elsőkerék-meghajtású szedán.

Mintegy front-szalon nem mond semmit. Azt mondani RWD - VAZ2107. Vajon ez a helyzet - Szentpétervár közelében, tavasz, a pálya száraz. Kijev autópálya, a sebesség 100-110 km / h. Felrobbant a jobb hátsó kerék. Úgy robbant, aztán néztem ki ott az oldalán a kerék dobott egy darab fél-méret a tenyér. A gép megpróbált ugrani, és megfordul az út túloldalán. Mi mentett meg, hogy én mindig a kormánykereket mindkét kezével, és hogy én már volt gyakorlata extricating autóját a megcsúszás nagy sebességgel. A legtöbb rémült férfi, aki vezetés mögöttem. A visszapillantó tükör a szeme és autó fényszórói azonos méretű.

Természetesen előre. A szifon kerekek kis sebességgel mehet, és nedokachannyh magas lehetetlen.

Talán valahol Európában az emberek minden nap, és lovagolni nagy sebességgel. És úgy tűnik számomra, hogy ellenőrizze az olajat, öntsünk egy teli tank és szivattyúzzák ki a kerekeket, mielőtt hosszabb útra - ez az alapokat.