Repüléstervezés és számítási
Meghatározása a kifutópálya felszállás alapján készül a következő feltételekkel:
- bevonat futópálya csapadék (víz, hó, latyak);
- akadály az arány felszálló;
- Válassza ki a kimeneti áramkörei a terminál területén egy sikertelen motor (EOS) a két meghajtó sugarak.
- szembejövő, oldalsó vagy hátszél összetevő.
Amikor döntünk a végrehajtás a felszálló sorában az aktuális szél meg a meghatározott határértékek alapján az impulzusok.
A fenti példában ez látható, melyben egy táblázat közzétett a légi jármű repülési műveletek kézikönyveket. Ebben az esetben a Tu-154.
Oldalszél komponens meghatározott üzembentartási Kézikönyvben a grafikonon. Az alábbiakban egy grafikon meghatározó oldalszél komponens az IL-96 repülőgép.
A maximális megengedhető oldalirányú komponense a szélsebesség, a felszállás és leszállás meghatározzuk külön-külön minden egyes légi jármű típusa (VS).
Táblázat előírásoknak való megfelelés és a mért súrlódási együttható azonos minden légijármű-típusra.
Annak megállapítására, a leszállás kifutópálya hogy először azt a lehetőségét, leszállás a kifutópálya ezen összefüggésben az alátámasztó felület szilárdságát futópálya (TK) a besorolási szám a repülőgép (ACN).
ID
(Kattintson a részletekért.)
- A CN - Repülőgép besorolási szám (osztályozás nap szoba);
- Max. Take - off Mass - maximális felszálló tömege a nap;
- Tényleges Mass - a tényleges súlya a repülőgép;
- Üres tömeg - tömeg üres repülőgép.
A tömegek adatokat vettük figyelembe a repülést utasítás az ilyen típusú BC (AFM).
A KN a szükség, hogy meghatározzuk a Sun DC -10-10 a tényleges súlya 157.400 kg egy futópálya átlag intenzitású. Gumiabroncs nyomás - 1,28 mPa. Kijelentette futópálya PCN - 60.
Szerint a repülési kézikönyvben meghatároz egy maximális felszálló tömege a fegyveres erők - 196.406;
Üres súlya a repülőgép - 108940;
A gyűjtemény táblázatban JEPPESEN meghatározzák CN max A és A CN üres Sun - 57, illetve 27;
x (57 - 27) = 57 - (0,4) x (30)
Következtetés: mivel ebben az esetben a számított ACN kevesebb, mint a bejelentett TK. BC tud leszállni a kifutón.
A fejlődő tervek (programok) Movement használt légi lehetőség a döntést, hogy eltérjen a gondozási lehetséges alternatív rendeltetési repülőtér a CDF.
Ha kedvezőtlen repüléstechnikai és (vagy) időjárás
környezet és a tankolás nem teszik lehetővé, hogy válasszon egy másik repülőtérre, gondoskodjon arról, hogy lehetséges a CDF rendeltetési repülőtér, a parancsnok a repülőgép joga van döntést, hogy vegye le a számítás a sor, hogy az alternatív ellátás (beleértve az indulási repülőtéren), ha:
- repülés időtartama sorról indulási és rendeltetési repülőtér póttag nem haladhatja meg a 2 órát számítással;
- repterek alternatív cél és a tényleges időjárás nem alacsonyabb, mint a minimális (ha a repülési idő nagyobb, mint 2 órát számítással függetlenül a tényleges idő esetén);
- Időjárás az érkezési idejét a cél- és kitérő megfelel a bekezdésben. 8.3.4.1. Ebben az esetben a becsült üzemanyag mennyisége a légi jármű fedélzetén idején érkezés a rendeltetési repülőtéren nem lehet kevesebb, mint 1 óra repülési magasságban tartományban. Ellátás külföldön van meghatározva, hogy a várható érkezési idejét az alternatív üzemanyag mennyisége a légi jármű fedélzetén legalább 30 perc repülési magasságában a kör.
A légi jármű parancsnoka joga van dönteni a repülés nélkül kitérő repülőtéren, ha:
- a rendeltetési repülőtéren, két egymást nem metsző kifutópályák alkalmas a leszállás a repülőgép ilyen típusú;
- a rendeltetési repülőtéren aktuális időjárási feltételek nem kevesebb, mint a minimális vizuális megközelítés, a várható időjárási viszonyok időszak előtt 30 perccel és 30 perccel a becsült ideje megközelítés felel meg a minimális vizuális megközelítés;
- becsült maradék üzemanyag a légi jármű fedélzetén idején hajó érkezése a rendeltetési repülőtéren nem kevesebb, mint 1 óra repülési magasságban tartományban.
Ennek hiányában egy másik repülőtérre, a megfelelő ezeknek a követelményeknek, a légi jármű parancsnoka kell választani kitérő repülőtér (repülőterek) Moszkván kívüli TMA.
Számítása felszállás és leszállás jellemzők
Mielőtt a hajózószemélyzet minden kell számítani az asztalok leszállás jellemzői (Vedd le táblázatok), vagy pedig RLE repülőgép maximális felszálló súlya és felszállás nap jellemzők függően az adott körülmények között a felszállás;
Példa Vedd le grafikonok Airbus -319 BC, repülőtéri Karlovy Vary
Legnagyobb megengedett és üzemi értékek a leszálló tömege a Nap és a nyomvonal szerint határozzuk meg a Repülőgép Kézikönyv, iránymutatások összehangolása és berakodása GA repülőgépek által jóváhagyott Order №58 MGA / És 14.11.83 és a rend a szövetségi versenyhivatal №373 származó 29.12.98 g ., valamint súly és egyensúly MANUAL külföldi repülőgép.
Amikor tömegének meghatározására utasok és elhelyezése a repülőgép, hogy kövessék a következő szabványoknak:
- tömege gyermekek akár két év = 15 kg.
- tömege 2 és 12 év = 30 kg.
Kell elszámolni a változásokat az utasok tömegének különböző évszakokban, az év két részre van osztva időszakok:
A tömeg a gyermekek minden korosztály fogadták változott.
Az előzetes számítások szerint a tömeg az utas, köztük a dolgok, amelyek vele, ingyenes csomagmegőrző és egy gyermek, szállítani díjat hazai és nemzetközi útvonalakon kell tekinteni egyenlő 90 kg.
A szabad súlykeret, beleértve a poggyászban az utas 20 kg.
Az arány a tömege raktér a csomagolás egy utas sík 5-től 200 kg-ot.
Összehangolása a nap egyik legfontosabb eleme a számítás a fegyveres erők a repülés. Alignment van osztva az első és a hátsó korlát korlát. Maximális értékét az elülső és a hátsó központosító meghatározott legnagyobb RLE minden típusú repülőgép. Jelentés központosító hatása a szabályozhatósága repülőgép pályán, így a beállítás nem haladhatja meg a megadott határértéket.
Jelenleg, hogy meghatározza a nyomvonal a nap egy speciális program által kifejlesztett, a gyártó egy repülőgép. Ezek a programok lehetővé teszik, hogy megfelelő elosztása a teher- és személyszállító poggyász raktérfüike. Definíció központosító BC folytató speciálisan képzett alkalmazottak a légitársaság. Azonban abban az esetben leszállás a repülőtéren, ahol nincsenek személyzet kiszámítását az összehangolás, a személyzet manuálisan is számítani központosító menetrend szerint. Az ábra egy példát mutat egy grafikon kiszámításához az illesztését az IL-96 repülőgép.
Bizonyos esetekben, amikor ez nem lehetséges, hogy helyezze a Nap az összehangolás meghatározott üzembentartási Kézikönyvben határok terhelés módszer „ballaszt” azokban vagy más csomagtereket. A számos „ballaszt” (ez általában homokzsákokkal) által meghatározott repülési kézikönyvben minden típusú repülőgép. A külföldi légi járművek, különösen Airbus. Amellett, hogy a repülés is lehetséges, hogy módosítsa az értéket a beállítás szivattyúzással üzemanyag. Ha, például, berezgés, a számítógép határozza meg a mennyiségét üzemanyagtartályok, amelyben a tüzelőanyag kell szivattyúzni, azaz készítette elő a súlypontja. Így, támasztják alá a szükséges nyomást a liftek a külső erők.
Minden repülés „Aeroflot” repülőgép csak akkor kezdődik, amikor a nap már elég fűtőolaj és más speciális folyadékok, garantálja a függetlenségét a meteorológiai viszonyok és a várható késések a befejezése a repülés biztonságát a repülés. Ezen túlmenően, a lapnak egy navigációs tartalék előre.
Üzemanyag kapacitás meghatározása szerint a kitérő repülőtéren az adott típusú repülőgép függően a repülési útvonal, a kereskedelmi terhelés, az időjárási viszonyok és a távolság az alternatív repülőtérre.
Nem engedélyezett indulások repülőgépek hiányában fedélzeti szükséges minimális repülési üzemanyag.
A végső döntést az üzemanyag mennyiségét a járat tart FAC.
A készlet az olaj és speciális folyadékok alapján határozzák meg a RLE adott típusú repülőgép.
A minimális mennyiségű üzemanyag repülés, amely tartalmaz:
- elfogyasztott üzemanyag a földre, mielőtt felszállási;
- használhatatlanná tüzelőanyag maradékot.
(A) A tüzelőanyag mennyiséget fogyasztott a földre, mielőtt felszállás kell biztosítania:
- Indítása és gurulás.
(B) A rendszeres üzemanyag kell adnia egy járatot felszállás befejezéséig a repülés (leszállás) a célállomáson.
(C) Készenléti üzemanyag tartalmazza a légi, a kompenzációs üzemanyag készletek, valamint egy további üzemanyag, ha előírt az adott járat.
Légiforgalmi üzemanyag tartalék kiszámítása változattól függően a döntés, hogy vegye le:
(A) elhagyja a váltakoznak CDF / MFR rendeltetési repülőtéren;
(B) eltávolítjuk az alternatív kivonását a vonal;
(C) a járat nélkül kitérő repülőtér;
(D) egy izolált repülőtér járat (földrajzilag elszigetelt repülőtéren, amelyekre nem alkalmas alternatív repülőtéren elfogadható távolság).
Repülés üzemanyag-ellátás az ellátás az alternatív CDF / MFR rendeltetési repülőtéren úgy számítjuk ki, hogy:
(A) repülés egy meghatározott útvonalon a CDF / MFR célállomáson a leszállás a kitérő repülőtéren; és
(B) repülő legalább 30 percen át érkezéskor az alternatív (45 percig repülőterek járatok Egyesült Államok és Kanada).
1. Repülés üzemanyag-ellátás az ellátás az alternatív kivonul a vonal úgy számítjuk ki, hogy a járat 60 perccel, miután elhaladtak CDF / MFR rendeltetési repülőtéren. Így a repülés során vonal karbantartás van meghatározva, hogy a becsült érkezési idő az alternatív üzemanyag
a légi jármű fedélzetén legalább 30 perces repülés a CDF / MVS (45 perc a járatok amerikai repülőtereken és Kanada).
Amikor a döntés a repülés nélkül kitérő repülőtér légiforgalmi tartalék üzemanyagot kell kiszámítani oly módon, hogy biztosítsák a légi jármű repülési repülést követően a CDF / MVS rendeltetési repülőtér 60 percen belül.
1.7 A tüzelőanyag mennyiségét meghatároztuk egy járat a készenléti sebességet a magasságban 1500 láb (450 m) a szabványban légkörben.
1.8 Légiforgalmi üzemanyag-ellátásának elszigetelt repülőtér repülés úgy számítjuk ki, hogy biztosítsák, hogy a járat, hogy az óceánjáró repülési szint (magasság) 120 percig.
1.9 Légiforgalmi üzemanyag-ellátás nem lehet kevesebb, mint az értéke a nap RLE ilyen típusú és minden esetben nem kevesebb, mint egy óra repülés.
1.10 kompenzáció üzemanyag-ellátás nem kevesebb, mint 3% -os összeg az utazás az üzemanyag.
Ha a repülés, mint a kitettség következtében az időjárási körülmények, a jellemzői a légi forgalmat, vagy más okok miatt, volt egy költségtúllépés az üzemanyag és a többi érkezési idejét a repülőtéren leszállási kisebb volt kiszámított, a PIC kell mondanom, a szolgáltatás forgalmat a minimális üzemanyag egyensúly, azaz a amikor az üzemanyag mennyisége a légi jármű fedélzetén elért egy olyan szintet, amely bármilyen váratlan késedelmet nem garantálják a biztonságos leszállás a célállomáson.
2.1 Minimális megmaradt üzemanyag (minimális üzemanyag) - minimális becsült mennyiségű üzemanyag összhangban meghatározott RLE adott légijármű-típus, amelynek meg kell maradnia a repülőgép fedélzetén a becsült leszállási a célállomáson vagy kitérő repülőtéren, vagy az üzemanyag mennyisége szükséges repülni 30 percre a készenléti sebessége az 1500 láb magasságban (450 m) a szabványos atmoszférában, amelyik nagyobb.
Ebben az esetben a legénység kell közvetíteni a sürgősségi jel ( «PAN-PAN» - 3-szor), és tájékoztatja a szolgáltatás forgalmat a minimum egyenleg üzemanyag perc alatt, a „minimális üzemanyag” után hívójel és ismételd meg a kezdeti kommunikáció minden új elem ATS.
Jelentés a minimum egyenleg üzemanyag nem jelenti azt, kapok az előnyeit a megközelítés az általános forgalmat, de a közlekedési szolgáltatást vesz igénybe minden lehetséges intézkedést, hogy megakadályozzák váratlan késedelmet.
PPL képzésre járatokat és elrepült a légi jármű berendezéseinek a terminál területén szolgált legkésőbb 2 órával a járat indulása repülőtéri irányító torony.
Operator - a jogalany, amely a repülőgép a tulajdonosi jogát a bérleti alapon vagy egyéb jogi indokok miatt, használja ezeket a repülőgép repülni, és a tanúsítvány az üzemeltető.
Minta IPT kiszámításra egy automatizált rendszer
-N0487F290 RUDUS4L RUDUS UL984 bombi UZ728 MASEK UN858 ESOBU UN746 BATUX / N0483F300 UZ131 törlő UZ400 ARGAD / N0480F310 UM864 Kolja UM611 Evona UP862 LIMAK / K0887S0910 G59 GR R30 KTL R22
UUYY / K0880S1010 W86 SE A575 NH R201 GOLIM GL07D
-EET / EDUU0018 ESAA0104 EVRR0131 EETT0142 ULLL0200 ULWW0232
ULKK0300 UUYY0319 USPP0347 USSE0356 USTR0422 UNOO0455 UNNT0532
RMK / BEZ SRO SOGLASOWANO
RMK / ACAS II FELSZERELT
-E / 0717 P / TBN R / UVE S / M J / L D / 02116 C sárga A / fehér)
Minta kézi feldolgozásra PPL (. Lásd az International repülési terv jelenlegi rendszerben).
FPL ICAO szabvány minta által egy automatizált rendszer
START ICAO repülési terv
-K0837S0810 KN07D KN DCT NE G476 TIVAR / K0843S0860 G476 PELOR A74 VANOS / N0448F320 UP65 SDA DCT TOPLO DCT BJO DCT 80N000E / M078F320 82N020W 83N040W 83N060W / M079F340 DCT LT BR84 CB J477 ZF / N0463F350 J519 YSM J486 BEJAW / M076F330 J486 CALLY / N0444F330 J486 YEG J510 YYC / N0431F320 J537 HAYDN / N0440F340 J537 REO J7 FMG / N0452F370 J7 FIM SADDE6
-EET / ULWW0028 ULPB0051 ULMM0136 ENOR0204 ENOB0222 BIRD0347
82N020W0416 83N040W0439 CZEG0459 KZSE0951 KZLC1017 KZOA1050
00E0347 20W0416 40W0439 60W0459
RMK / ACAS II ELLÁTOTT AGCS
-E / 1317 P / TBN R / UVE S / M J / L D / 06348 C sárga
A / ezüst kék narancs)
VÉGE ICAO repülési terv