Hogyan, hogy ne sérüljenek a dugattyú

A motor leállt, és nem indul? És a főtengely nem forog még Kickstarter?

A motor leállt, és nem indul? És a főtengely nem forog még Kickstarter? Megjavítani - fél siker: meg kell találni, és megszünteti a hiba okát, hogy a történelem nem ismétli önmagát. Ahhoz, hogy megértsük, mi történt, elég gyakran, hogy ellenőrizze a szétszerelt alkatrészeket a motor az első helyen - a dugattyú. Röviden, „nyitó show”.

Semmi sem történt, DE!

Az alján a dugattyú mindig van zsír, és nagyobb tartományban a vastagság és a színes juicier. A színétől függően a korom olajok változhat bézs fekete. A készítmény - a hamu az égett olaj, üzemanyag-adalékok és a korom. dugattyú korona rendszeresen, legalább egyszer egy szezonban, hogy tiszta, mert a zsírréteg rontja a hőátadást és növeli a tömörítési arányt (detonáció) és annak vörös-forró részecskék okozhatnak előgyújtást. Célszerű, hogy csiszolják a külső felülete az alsó - a tükörben ragaszkodnak nehezebb Nagara.

Gyantás üledékek oldalán a dugattyú felületén kialakított álló oxidációs termékek az olaj és a nyomgázok kitörő az égéskamrából. Számuk minőségétől függ a használt olaj, mosási tulajdonságai és állapota a gyűrűket. A betétek ideális esetben egyáltalán nem.

Azt látta, hogy a kutyákkal egyenletesen elosztva az egész felületen a dugattyú szoknyája? Ezért öntjük alacsony minőségű olaj- vagy a motor nem táplált egyáltalán. Egy másik jele annak, hogy az olaj nem jó - vastag szénlerakódás a fő és a hajtórúd csapágyakat.

Ha a kenés a motor nem elég, akkor a része a bemeneti port még valahogy, de keni a dugattyú - majd teases keletkezik elsősorban a kiadás. Ebben az esetben a jellemző néz ki, „hűvösebb” dugattyú a felületén közelebb a bemeneti, barna fényes fólia marad, és a megjelenése „hűtőszekrény” matt. Tehát, az olaj nem éri el itt.

Motor túlmelegszik I.

túlhevülés dugattyút. És, mint minden a fizikai test, bővülő és a „tőkehal”, kitolja a kenőanyag ki a különbség maguk és a henger. A végén, akkor beszorult a henger. Ez - következményei. De miért a motor túlmelegszik, mi? Nézzük.

Kenőanyagok már túl kevés - és itt az eredmény

Burn-out volt annak a ténynek köszönhető, hogy a túlfűtött dugattyútető

Ha az alján a fekete dugattyú nélkül semmilyen kóros égés, és a Bully, nem csak a dugattyú szoknya, hanem a gyűrűket, majd azonnal szavaz látni, hogy a motor hűtőrendszere érdekében.

De gyakran oka termotragedii nincs benne. Bepillan- a dugattyú: az alsó is látni szén betétek. Részletesen, székhelye nem túl régen, ez a hely általában egy sötét folt. A dugattyúk tovább dolgozni, vagy ha gyakran vannak kitéve a túlzott hő, van felhalmozott vastag korom. Ő, úgy -teploizolyator, ezért benzovozdushnoy keverék kering a gattyúházba, nem tud megfelelően hűlni a dugattyú. A feljavított motor, amely gyakran működik teljes kapacitással, ez a szigetelés is okozhat kiégés a dugattyú. Általában ő ég a terület előtt egy gyertya, vagy annak közelében a csap a felső dugattyúgyűrű.

Itt is van: egy keveréket szikrával, majd az égéstérbe egy „robbanás.” Mielőtt a vezető fülébe a henger tetején hallja „visszhangok” - ahogy elhangzott kopogás. A hőmérséklet az égéstérben meredeken emelkedik, és az összes alkatrész a motor dolgozik ütések.

Az eredmény - a motor gyorsan túlmelegszik, a pusztítás a partíciók között a gyűrűket. Leggyakrabban a tragédia történik, amikor az alacsony fordulatszámon működő terhelés alatt, a vezető hirtelen ad gázt. De néha kopog nyilvánul meg nagy sebességgel. Nehéz hallani, és megfojtotta az időben.

Ez a jellemző színe alján a dugattyú - következménye a detonációs

Olvadt dugattyú elakadt és

Leggyakrabban provokál detonáció alacsony oktánszámú benzin. De lehet más provokátorok: Lehet, hogy rosszul van beállítva a gyújtás, nem volt túlmelegedés a motor üzemanyag-keverék pereobednena, a dugattyú felhalmozódott túl sok korom, és ez fokozta a tömörítési arány. Sérült detonáció dugattyú feltétlenül a túlfűtöttség jeleit, kötelező attribútum - sárgás-narancssárga foltok a dugattyú korona.

Felületi gyújtás retek nem édesebb

Ez a hiba okozza az azonos kárt a dugattyú, ami után detonáció, de a természet más. Felületi gyújtás - a gyúlékony keverék fordul elő, hogy a túlmelegedés miatt a szikra elektródák (jelenti gyertyát helytelenül felvette -on túl „forró”), vagy az égéstérbe parázslik koromrészecskék stb Egy darab hengerfejtömítés, önkényesen kiszállt az égéstérbe, túl. okozhat felületi gyújtást. Öngyulladási a keverék akkor jelentkezik, ha önteni vagy gyenge minőségű olaj vagy nem a megfelelő terület a motor alkalmazás.

Próbáld töltse ki a megfelelő motorkerékpár -mototsikletnoe a motorosszán - motoros és olaj külmotorokat a boxba tank. Motor előgyújtást kérdések nagyjából ugyanolyan, mint a kopogás detonáció, de csak kis mértékben különbözik - még a szakértő nem mindig ismeri fel a hangzás árnyalatokat.

De van egy másik, semmi jele a tárgyalásra „kalilki”: ha kikapcsolta a gyújtást, és a motor továbbra is fut. A leggyakoribb és leghatékonyabb módja annak, hogy: lehetővé teszi az átviteli, nyomja meg a fékkart, és engedje fel a kuplungot.

Mindhárom művelet járjon nagyon gyorsan! És haladéktalanul megküldik a motor javításra! Az alján a dugattyú a motor normálisan bőségesen borított korom rongy. A széle mögé a fém pelyhek és fehér.

METAL TIRED

Elkezdtem lebontani a dugattyú? ez az, ami e mögött. A nevezett jelenség fém fáradtság, tipikus sport dugattyú motor működik a túlzott terhelés. A fáradtság az első helyen, break mezhkolechnye partíciókat. Ha kopott dugattyú-csoport és kialakítva a túlzott hézag a dugattyú és a henger - letörhetnek a szélén a dugattyú palástján. Ha valami ehhez hasonló történt egészen új, most vásárolt alkatrészek és a motor, akkor nem „nemi erőszak”, az azt jelenti, hogy az eladók akkor foisted nekonditsiyu.

A fémdarab az égéstérben

Elég ritka, de akkor is. A szemét jelenik összeomlása után „Vér” alkatrész-e, vagy voltál figyelmetlen az előző motor javítás. Talán mindkettő. Podkuzmil hibás légszűrő a beszívott traktus szar hó szán. Elszórtan tűvel vagy golyóscsapágy a forgattyús mechanizmus. Összedőlt gyűrűt. Csökkent pin, a reteszelő dugattyú gyűrű vagy dugattyúcsapszeget rögzítőgyűrűt. És ha így van, a dugattyú feje sérült, sorja képződhet a laterális felületek és a hengerpalást, általában abban a tartományban a átöblítő. Ha a palack is túlélte - szerencsés, kezeli a csere a dugattyú. De talán, meg kell változtatni a hengerfej.

Hogyan válasszuk ki a OIL kétütemű?

Kétütemű motor nagyon érzékeny a minőségi olaj. Amikor a „helyes” kent motor egyenletesen csengetés nélkül, nem túlzott, a füst a kipufogógáz. Az olajat meg kell felelnie a motor jelölése, annak hasznos térfogata. Ha vannak különleges követelmények a motor gyártója (olvasási és végrehajtási utasításokat!) Vegyük őket is.

Nagar saját motorral nem számít: a ritka autóversenyzés „élő” több mint két futam szétszerelés nélkül, a tisztítás és alkatrészek cseréje.