Előállítása harci autók
A fiúk, akik fognak vezetni a jégen, és részt vesznek a rally sprint, és még azok is, akik nem olvasták a túrák, de én erősen ajánlom, abban az időben sok felfedezett magam ettől a rekord
1. Autó - megfelelő súlyelosztás.
Beállítása a gép lóversenypálya versenyeken kiemelkedő jelentőségű. Először is, nézd meg, hogyan kell elkészíteni a autóversenyeket megvalósítási módot szöges gumik (1,5 mm tüskék).
Ahhoz, hogy nyomon tövis nélkül - megkönnyebbülés a kocsiszekrény nem szükséges. Versenyzésre tüskék - mentességet nem lesz felesleges intézkedést. Mindenesetre, a csökkenés a teljes súly biztosítja a nagy lehetőséget, hogy szerezze be a megfelelő súlyelosztás, azaz a hátsó legyen olyan könnyű és hajlékony igényel további letöltések. Hogyan kell csinálni, amikor tagadta, ballaszt, és jelenléte tovább fog ellenőrizni? CRA - állandó helyszínen - jó, de akkor is pomudrit motorvédő alábbi amelynek súlya maximum 20 kg! Ez egy kicsit? Igen, de hol vannak ezek a 20 kg lehet helyezni? BEST MODE - közel a lökhárító magát védelmét az alap, és maga, akkor a vékony alumínium lemezből. Nagyon fontos, hogy rögzítse a teljes súlyát a rakomány, ballaszt a jármű tengelye, és amennyire lehetséges, az első tengely. Ez ad egy kézzelfogható eredménye. Éppen ellenkezőleg, nincs további nyomást helyez a hajtott kerék ad ballaszt kapott helyet, a karosszéria. Csak súlyosbítja a test maga az autó, és létrehozza az érzés, hogy az utasok ülnek a kocsiban. Így az autó nehezebb irányítani kanyarodáskor, és csak. Elején és hogy eloszlassa a terhelést a hajtott kerekek nagyon fontos. Az „A” csoportban motorbeépítések és továbbítása a test nincs korlátozva. Ez azt jelenti, hogy lehetővé tette a teljes tápegység, hogy lépjenek előre, amennyire csak lehetséges, hogy egy módosított, vagy inkább, a konvertált mellékletet. Ez drámaian javítja terhelése az első tengelyen. Kérdezd meg magadtól: miért az autó kéne előre, amikor az elején egy sorban hat autó? Ahhoz, hogy távol a kezdete az első, akkor valamivel jobb, mint mások. De mi? Itt az adu legyen a súlyelosztás a gép, a becsült további nyomást gyakorol a hajtott kerekekre. Minden lehetséges, hogy fokozza a kezelőfelületen kell telepíteni - szintén a plusz súly! Fenders és oldalsó a test tovább lehet erősíteni fém hegesztett csomóiemezeket. Azt is kiegészíti a súlya front end. Ez vonatkozik a statikus súlyelosztás. Bármilyen autó az elején, hogy van, amikor megnyomja a gázpedált, az első felemeli, mintha „guggoló” a hátán a test, jelezve, hogy a súlyátvitel az irányt a hátsó tengelyre. Mert hátsókerék-hajtású hasznos, mert ebben a pillanatban a hajtott kerekek tolja a plusz súly. És a front-hajtású autók - káros, mert a nyomás a hajtott kerék idején elindítása vagy intenzív gyorsítás csökken, mivel a tömeg transzfer vissza. Ezen kívül le a mellső meghajtott kerekek, akkor a dinamikus súlyelosztás. Ezt meg lehet tenni az alábbiak szerint: a legnagyobb alsó befogó miatt a lágy rugók és hátsó, éppen ellenkezőleg, növeli a beállítás merevebb rugók. Ezután elinduláskor az elején, a test nem lesz annyira „zömök” a hátsó kerekek, ami azt jelenti, hogy a súlyt újra szétosztjuk kevesebb. Ugyanígy, módosíthatja, vagy vegye fel a lengéscsillapítók. Első - lágyabb lengéscsillapítók a hátsó tengely - keményebb. Ha a lengéscsillapítók kiigazítás rebound előtt csappantyúkat kell igazítani az irányt „max” (egy megfelelő kompressziós „puha” beállítás), ami szintén hozzájárul a kevésbé „guggoló” hátsó ajtó gép. By the way, így hangolt autó fog viselkedni sarok belépés és meghajlítani az ív jelentősen engedelmes. Lágyító befogó tokmány, és a hátsó felfüggesztés egyensúlyt mozgást megkönnyíti alulkormányzás (megtestesülő egy design „predneprivodnika”) -, hogy a felesleges. És ez az, amire szükségünk van! Az első kerekek kanyarban mindig megfordult a forgásirány, még egy kis farok gáz billenő azonnal menjen megcsúszik. Ha rákattint a gépet gáz „raspremlyatsya”, de továbbra is az állam egy csúszik a hátsó tengelyre. A tokmány ebben az esetben meg kell tökéletesen reagál a kormány, vagyis a gép kell üzemeltetni bizalommal. Ha a tendencia, hogy túlkormányzás amúgy is gyenge, akkor lehet növelni szűkülő hátsó nyomtáv vagy meghosszabbítása előtt távtartókkal (ők kell, megfelel a műszaki követelményeknek, csatlakozik a lemezeket a szerszám).
2. Távolítsuk csúszás az elején.
Tech ottrenirovat rendkívül fontos, és meg kell adni elég ideje, hogy a jég a helyszínen megfelelő méretű vagy befagyott tó jég. Arról, hogy milyen fontos ez az első, hogy adja meg a poslestartovy viszont nem terjed, ez nyilvánvaló. Start - fél siker! A téli pálya - több mint a fele. Ezért fontos, hogy maximalizálja az első tengely terhelése. Ne hallgass azokra, akik azt mondják, hogy „dogruzhennuyu” az autó nehezebb, hogy végezzen egy kanyarban! De, de a legjobb kiindulási lehetőségeket, és ez még mindig jobb, hogy felgyorsítsa ki a kanyar. Ez több, mint fontos! De eljött az idő, hogy foglalkozik a vezető, akkor ne feledkezzünk meg a meghatározó emberi tényező. Mit gondoljak a vezető, amelyben az autó a kiinduló jel? Képes lesz helyesen „fogás” idején dob? Majd a motor kocsija abban a pillanatban a megfelelő ütemben? hogy a játék ki fog derülni a kuplung és a gáz? Először is - a nyugalmat! A legelőnyösebb ilyen kiviteli alaknál a tengelykapcsoló-pedált manipuláció és a gáz, amelyben összekeverjük a maximális „semmi” véletlen faktor. Elmagyarázom: ha a kuplung simán, hogy kiadja, és lehetővé teszi a gáz egyszerre, ezen intézkedések egybeesnek a kezdőpont, a maradék a kívánt motorfordulatszám rohadt nehéz. Egyértelmű, hogy figyelembe vesszük a legjobb megoldás, ha a csúszás, az első körben a kerék ki kell zárni. Sikeres „bársonyos” Start függ az első kerék fordul. Ha hajlított, mozgatása nélkül az autó egy hely, úgy lehet tekinteni, a sikertelen. Az első körben meg kell finoman leng a gép előre csúszás nélkül. Jobb csak meghatározni, hogy melyik fordulatszámon egyenletes kuplung felengedése után a készülék rohan előre csúszás nélkül a hajtott kerekek. A kisebb vannak - a jobb! A csoport „N” ajánlható, hogy 1500-2500 fordulat / perc, és az „A” 2500-3500 fordulat / perc. A javasolt változat a start a következő: egy perc kezdete előtt a vezető beállítja a kívánt (meghatározott tapasztalati tréning alatt) sebességgel, és néhány másodpercig megkezdése előtt összegek, azaz hozza a kuplungtárcsákat elejéig a „beállítás”. Ha a stroke az indító vagy a piros lámpánál, akkor egyszerűen simán elengedi a tengelykapcsoló-pedált. Ha a meghajtó kerekek nem csúsznak néhány fordulattal, akkor sikerült „rázza” az autó előre. Kezdje a siker! E rendszer szerint a versenyző lesz pontosan ugyanaz 10 megkezdődik a 10 kísérletet, és ez nagyon fontos. Mi zárja ki ezeket a lehetőségeket a sikeres és sikertelen kezdeni. A következő fokozatban (vagy talán jobban kezdeni a második, attól függően, hogy az áttételek?) Lehet alkalmazni időszakos vétel fojtás. Ez javítja a gyorsulás. Egy másik lehetőség -, hogy utolérjék 15% -át a kerekek a meghajtó kerekek, és elképzelhető, hogy a kerekek csúsznak még több! Mindez kiválasztott empirikusan. Sőt, a meghatározó tényező lesz a lovas érezni a finom művészet az autó. Nagyon fontos a kezdési időpont nem válaszolt az egyéb gépek. A legjobb, ha néhány tíz méter nézni egyenesen előre, anélkül, hogy zavart. Könnyű azt mondani, és nehéz csinálni! Gyakran kiderül: a vezető kezdődik, mint egy jó ötlet, de a látóterében mellett megjelenik az első az ellenfél autóját. A vezető, teljesen automatikusan, hogy lépést tartson, még több, „gáz”, de ezzel megzavarja a meghajtott kerekek csúsznak és a túlzott gyorsítás fordítva, lassul. A hang a motor többi gép az elején, hogy jobb nem hallani.
3. Válassza ki az utat!
Rendkívül fontos, hogy megtanulják, hogyan kell kiválasztani az utat. Még ha a pálya bevonat speciálisan jéggel töltött alapján a versenyt tüskék - ez egyenletes. Ez azt jelenti, hogy a tapadás különböző részei eltérő. A csúszós felület kevésbé csúszós. Ezeket meg kell küldeni, és a kerekek, a gumik kellett akasztani. Az a képesség, hogy folyamatosan keresni és találni (gyakran ösztönösen) olyan helyekre teszi a vezető, hogy szakít a többi lovas. győztes A titok egyszerű: ez jó látni az összes árnyalatokat folyamatosan változnak az országúti verseny, folyamatosan megállapítja, amelyre lehet fogni egy szót, tudja választani a saját útját. Néha utat a legkisebb csúszós, nem logikus, tekintve vetekszik görbe. Amely az útvonal változik érkezése érkezés. Ha az ütemezés lehetővé teszi, az elindul a jármű vezetője köteles a görbét a legértékesebb információk gyűjtése. Például, a tisztítás után tudnia kell, hogy a pályán, ahol a vékony hóréteg megtalálható horgot. Ahhoz, hogy érzékelik a teljes szélességében a pályán, mint homogén, azaz az ekvivalens bevonat alapvetően rossz. Különösen fontos, hogy figyelembe vegyék a rajtvonalnál, a későbbi gyorsítást a kilépés a fordulat. A kilépés a kanyarok legtöbb gép ugyanazon kiegyenesedik út, amely vezet a belsejében a kanyarban - kifelé felé a külső homlok egyenes sávszegmens. Ez alattomosan, hogy elakadt busz felgyorsítja soron kívül a gépen közvetlen ütés keréknyomvályú. Meg kell vizsgálni, és használja. Először is, ha belép ebbe a pályán is előfordulhat teljes elvesztése kerék vontatási bevont hasonlító aquaplaning. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a belsejében a pálya nagyon jó tört jéggel. Tüskék és futóblokk nincs szilárd lábujj leáll. A helyzet azért veszélyes, mert előfordul olyan hirtelen, a vezető gyakran nincs ideje reagálni, és a gép dob külső tengelyt. Másodszor, még tartja az autót a pályán, az erőteljes gyorsítás a kanyarban még mindig nem sikerül. Ez jobb vezetni egy pálya mentén próbál kilépni a kanyarban, hogy átlépje a pályán ahhoz, hogy borítani a friss, nem kimagozott bevonat, amelyben a gumiabroncs tapadást a pályán fedett sokkal jobb. Gyorsulás ebben az esetben ki fog derülni, erősebb, mint azok, akik sprintel a pályán. Ezen túlmenően, a sor elejére a jogot a tengely általában csak kimagozott gumik. Enyhén balra fedél és jobb gyorsulás a vonalon lesz erősebb.
Következő:
1. Az akadály - fékezés.
Ezer néző megáll a szív, amikor a bejáratnál, hogy a kanyarban a sebesség 160 km / h közeledő másik sportkocsi. a kerekek - meztelen jég! Lehetővé teszi, hogy azt szeretnénk, hogy kiabálni lovas: Gyere az érzékeit, viszont lehetetlen ezt a sebességet! Aztán úgy tűnt, hogy hallani néhány érthetetlen módon, oldalirányú „kitölti” az autó a fordulat, kezében egy magas oszlop hó por. Hogyan sikerült? Azt láthatjuk, hogy a gép ne akadályozza, és lassítja ezen a fordulatszámon a jégen használhatatlan. Azonban a vezető természetesen lelassul.
A válasz abban rejlik belépési pont a forgatás, amikor a gép halad az egyenes futás csúszni oldalra. Racer fék „alpesi” tenni az autót oldalra, és irányítja az orra pontosan a forgatást. Az a tény, hogy a gumiabroncs jégen és tömörített hó mutatnak jobb tapadás keresztirányban, mint hosszirányban. Ebben a munkában nem csak a helyszínen a gumiabroncs érintkezési, hanem a szélén az oldalfal felületén. Ezért a gátlása oldalirányú elcsúszását sokkal hatékonyabb, mint a szokásos, útján az üzemi fék. „Tedd” vagy „podlamyvaya” autóversenyző uivaet két legyet - és a fékek és fordulatok. Azt láttuk, hogy síelő mielőtt le a terhet a csomagtérajtó síléc előrehajolva élesen? Hasonlóképpen, egy éles vezető gázkisüléses enyhíti vissza instant mashinyi
2. Az egyensúly az autó egy kanyarban.
Virage törekednie kell arra, hogy adja át tisztán, „üzembe” A gép csak a szigorúan adagolt fékezést. Ha hiba megtalálásában az optimális röppálya kénytelen „fel” az autó többször egy fordulata, minden alkalommal változó a szög a sodródás, ez vezet a nagy veszteségeket. Ugyanez történik, ha megérinti, vagy hit a hófúvás a mély hóban. Még a legtöbb kisebb keréknyomok hagyott autókat ellenfelek, meg kell használni a kiegészítő támogatása. ugrás vagy elakadás őket, az autó veszít sebességet.
3. Taktikai csíp.
Hogy rosszul téves szurkolók a lelátókon, figyelembe véve, hogy az egyik versenyző a vonalon meggyőzően tör előre csak egy erősebb motor. Inkább azért, mert a kanyar, meghajtó kerekek a vezető autó elakadt kevesebb. Indítás tuningolás általában csökken a kinyújtott egy hely, ahol az autók szó szerint dob ki az elfordulás a külső járda. erőteljes gyorsítás győztes A titok az, hogy sikerült megtalálni a helyes utat, melyen van, hogy be kell akasztani, és valamit kezdeni. Ezen kívül, nem meggondolatlanul tapossa a gázpedált „a padlón”, és működik szigorúan kimért próbál gyorsítani minimális kipörgés a hajtott kerekek.
És mégis, a motor fontos szerepet játszik, de nem olyan minőségben, mint a jellemző nyomatékkal. Az alsó fordulatszám, amikor a nyomaték eléri a maximális érték, annál jobb! Fontos az is, „nagy nyomatékú” motorok tranziens körülmények között, a részleges megnyitását a gázpedált. Meg mindig jobb feláldozni lóerős maximális sebességgel, de tanítani gép kezdeni bizalom, mint a standard motort 1200-1500 fordulat.
Csak a teljesen érezni az autót a pályán, miután megtudta, hogy bármely kívánt repülési útvonalat, akkor csatlakozhat a harcot riválisaival, általa hozott előzés. Erre a célra van szükség, hogy megtanulják, hogy növelje vagy csökkentse a csúszási szög a gumiabroncs a kezdeti fázisban a forgás, és annak bármely helyen. Emlékezzünk vissza, hogy a leghatékonyabb fékezés jégen - beállítás a gép „az egész mozgalom.” Így a végén az egyenes hosszabb tanácsos tartani az ellenfelet teljes gázzal, ami az előnye, hogy néhány méter, és megnyerte a harcot a legjobb belső sáv. De itt, hogy neki kell majd „put” extrém gép - meredekebb, mint máskor. Ez akkor hasznos, hogy dolgozzanak ki a különböző bemeneti pályák viszont. Perfect - ahol jobb fogást biztosít. A támadó - a központ a pályán, vagy a jobb oldalon. Védekező - a lehető legközelebb a belső tengely.