Avtoperevozchik 2018 №1 (112)
Először meg kell pontosan határozza meg, contrailers. Contrailers - egy speciális vasúti állványok, kialakítva a kocsi konténerek, pótkocsik, teherautók, vagy más szavakkal, hogy a világ az úgynevezett tehergépkocsi. Contrailers - rövidítése konténerek és pótkocsik.
Háton végzett két módon. Az egyik megvalósítási mód szállítását az csak pótkocsikra és helyeken a be- és kirakodás teherautók vegye fel a második kiviteli egy speciális platform betöltve a teljes trailer. Ezen kívül tartalmaz is szállítják a személygépkocsi teherautó járművezetők.
Példaértékű fejlődése háton figyelhető meg Ausztriában és Svájcban. Először is, van egy nyugalmi fizetni a béke és a tiszta levegő, nem az „íz”, és a harsogó nagy teljesítményű dízel motorok. És másodszor, a hegyi ország sokkal könnyebb és biztonságosabb lépni speciális vasúti platformokon stabilabb, mint a „csúszás” a jeges hegyi szerpentinek.
És a sima háton sok előnye van. Íme néhány közülük: először is, a környezet megőrizte, mert autók szennyezik a kipufogógáz (84% -áért a közlekedési kibocsátások elszámolni a közúti közlekedés); Másodszor, csökkentett terhelés, és ezáltal a kopás utakon. És általában, a közúti és vasúti közlekedés megteremtése jó szimbiózis - össze mozgékonyságot és és hatékonyságát út, minden időjárási képesség és a vasútvonal biztonságával.
Háton Train „Jaroszláv” tett ebben az évben csak egy teszt repülést, amely során megkezdte két tucat kamion „Intertrans” állami tulajdonú cég
A főszerepet ismét játszott a vasúti pálya. Széles sáv, a szovjet időkben épült, jön a Lengyelország számára 400 kilométernyi, befejező azt Sławków.
Így gyakori módja a „Viking” 1700 km, amely legyőzte a 52 órás, másfél órás megállás szokások. Több mint ezer path „Jaroslav” szükséges, hogy körülbelül 35 óra, beleértve öt óra megáll a határon.
Ezt ebben a folyamatban egy „de”. Először is, a tarifákat szállítás szándékosan alulértékelt, de a „Ukrzaliznytsya” nem akar dolgozni a veszteség. Az árak emelkedtek, a gazdasági életképesség ... eltűnt. Néhány hat hónap „Jaroszláv” megszűnt. Egy kicsit több, és maradt a „Viking” az ő háton részben azért, mert konténerek „Viking” és vezetett hordoz.
- háton vonat csak egy próba járat. „Yaroslav” elismerte egy kísérleti mód, és még egyszer a vonatok nem fut, nincs ügyfél - mondta helyettes főosztályvezető szállítmányozási vasúton SE USCTS „Liski” Alexander Polishchuk.
Ma nem lehet azt mondani, hogy a vonat „halott”, hogy létezik, és a pályázatok beérkezési megy a repülés.
- Mi készen áll a munkára. Van egy ütemtervet neki. Tudjuk tartani - tette hozzá.
Kezdeni a repülést, akkor kell legalább 15 vonatok. Csak akkor, ha egy ilyen terhelés jelenik gazdaságilag megvalósítható. De, sajnos, abban a pillanatban nincs alkalmazás.
Ha egy ügyfél megjelenik, a technikai és szervezeti szempontból problémák merülnek fel. A vonat fog utazni, bár az ellenkező irányba nem lesz egy ügyfél.
Ha van egy állandó ügyfél, útvonal „Jaroszláv” lehet minden gond nélkül ki kell terjeszteni Lugansk, mert az ő idejében „Yaroslav” két terhelési pont - része Kijev, része Lugansk, mert nem volt megfelelő, hogy a terhelés a fővárosban.
Ezen kívül, ha a vonat hagyjuk Lugansk, van remény az orosz fuvarozó, amely elérhető a Lugansk, és csak akkor vonattal, majd Európába Ukrajnán keresztül. A vállalkozás „Liski” azt állítják, hogy most már kész együttműködni az orosz ügyfelek.
Betöltése háton a platform segítségével ez egyszerű érkezés itt nevezik rámpa
A fő követelmény háton szervezet jelenléte a végső rendeltetési speciális rámpa betöltése teherautó a peronon. Miközben a platform érkezés egyszerű, a legfontosabb kapcsolódó infrastruktúra: .. Tér közlekedési iszap, szervizek, be- és kirakodó berendezésekre, irodaházak, szolgáltatás vezetők, stb végrehajtásának feltételeit az ilyen szállítások foglalható „Liski” állomásai az állami vállalat: Kijev - Liski, Harkov - Liski, Lugansk - Liski, Odessza - Liski.
Valamivel jobb a helyzet abban a pillanatban a „Viking”. Ott nem kell a szükséges minimális ügyfél, mert a vonat még mindig hordozza a konténerek, és nem számít, hány mellett húzza pótkocsik - egy, két vagy húsz. A „Viking” autocarrier is belevetette két részre osztható: Ilyichevsk és Kijevben.
Sőt, a „Viking” lehet hozzáférni, Lugansk: levelek két csoport - az egyik Luhansk, a másik Ilyichevsk, majd csatlakozott Koroszteny (Zsitomir régió szomszédos Fehéroroszország). Természetesen ez a lehetőség csak akkor lehetséges üzenet állandó utazósebességet „Yaroslav” Lugansk.
A fő előnye a „Viking” kell tekinteni azt a tényt, hogy ez megengedett járművek használata nélkül a TIR-igazolvány. Az akció a könyv (a nyilvántartásba vétele esetén a szállítás szervezése) felfüggesztésre kerül, ha a járművek rakodják különleges vonatszerelvény platform, majd visszaáll, amikor a járművek kiköltözik ezek a platformok, hogy tovább kövesse az egésznek.
Nem látok semmilyen köteleket vagy láncokat. Közúti vonatok vannak szerelve a kormány mögött a mély bilincsek párnák
Kis árnyalatok, hozzon létre nagy problémák
A „Ukrzaliznytsya” nem veszít szív és akar jönni, ami nem volt, hogy vonzza az ügyfél, mondván, hogy most haszongépjárművek megállapított tarifák a közeljövőben a jövedelmezőség - mintegy 3 hrivnya (0,37 dollár) kilométerenkénti közlekedés Ukrajnában, és egy kicsit több, mint Lengyelországban .
Úgy tűnik, ez az arány csupán egy tesztrepülés mert AsMAP „Ukrzaliznytsia” egy nagyon különböző árakon.
- A mai napig a szállítás költségét az áruk nemzetközi közúti szállítás az ukrán hordozó körülbelül 0,6 dollár. „Ukrzaliznytsya” tarifa kínál, amely átlagosan mintegy 0,7 dollár. A mai napig, az értékcsökkenés és az üzemanyag költsége sokkal alacsonyabb w / d arány, - mondja specialistája megszervezni AsMAP Julia Drobot.
Még az új gyűjtemény a tarifák, amely mély kedvezmények nem lesz képes, hogy fokozza a kereslet a háton. Ennek az az oka, hogy a vasúti hordozó, terhelés csak az egyik irányba, és a hátsó üres, ezért drága.
Platform nagyon egyszerű design, és az átutalás a másikra. Ez az előfeltétele. Ellenkező esetben a készítmény nem indul
- Tisztában vagyunk azzal, hogy az autós legyen anyagilag érdekelt, ezért keressük a kompromisszumot - mondta főigazgatója „Ukrzaliznytsya”.
De a piaci szakértők úgy vélik, hogy egy gazdaságilag életképes aránya jóval kisebbnek kell lennie.
- Most a tarifa ráültetéséért belül US $ 0.25 biztosítja a jövedelmezőséget vasúti közlekedés szintjén 9-10% - mondta az ügyvezető konzorcium uter Ljudmila Gorbatyuk.
A gazdasági összetevő - csak az egyik oldala az éremnek.
- Ez mind megoldható. Ez a megállapodás tárgyát képezik, - mondja a Közlekedési Egyesület.
Amellett, hogy a tarifák, ott is az idő, hogy figyelembe véve a szervezeti kérdések (regisztrációs dokumentáció és berakodása autók a platform) meghaladja a mozgás az autó folyamán.
- Van egy tervezési sebessége a saját erő felett, azaz a jármű gyorsabb lesz - válaszolja Yu Drobot szóló érv, hogy háton mozgás ad nyereség az időben. - tól Slavkuv Lugansk contrailer vonat megy három napig. Ez a legjobb megoldás, de nem egy ilyen vasúti menetrend nem telt el, - tette hozzá.
Ez tényleg. Vasutasok megerősítik, hogy a mozgás sebessége „Yaroslav” - 600 km naponta, azaz Slavkuv kell tölteni 74 órán át.
És ha ez a korábbi contrailer vonat áthaladt a határon gyorsabb autót, mert a vonat a határon nem lehet fogva több mint öt órán keresztül, és az autósok gyakran napokig megvárni, amíg egy vámhivatalban, de most csökkenése miatt a forgalom átmeneti hiba határátlépést a közúti fuvarozó sem.
Sławków nem illik minden szolgáltató és az az oka, hogy egyes, majd folytatják útjukat Olaszország és ez jelentős kitérőt, és kiderül, hogy az előnyök a háton vonat - nincs.
Ennek része a háton vonat az ukrán változata az autók is biztosított a „prém” vezetők
Többek között előnye Piggyback vonat gyakran mondják haszontalansága engedélyek megadása nemzetközi fuvarozásra. Sőt, amikor elég nehéz volt, hogy az engedélyt az olasz és a lengyel, háton volt vonzó.
Most a helyzet drámaian megváltozott.
- A lengyel hiány nem tesznek lehetővé - mondja a Közlekedési Egyesület. És még ha lenne mindegy honnan Slavkuv tranzit vonatok majd Hollandiában, Franciaországban, Németországban, Belgiumban, és ez a kívánt felbontást, mert a jármű mozgásban van önerejéből és átlépi a határokat.
- Ha a jármű leszaladt az w / e platform, a mozgás területén állami engedélyre van szükségük - foglalja össze az osztály megszervezni Közlekedési Egyesület Ukrajna.
Vannak más árnyalatok, amelyek nem támogatják a háton vonatot. Különösen rossz fejlesztés a megfelelő infrastruktúra. „Ha autocarrier földrajzilag, például a Rivne és Volyn régió, és kifejezte azon óhaját, hogy menjen a malacka vonat Lengyelországban, neki kell menni Kijev központjában” Liski”, és az időt és pénzt, hogy lehetne költeni mozgás a határon túli - panaszkodnak képviselői nemzetközi fuvarozók.
Általánosságban elmondható, hogy mindenki, aki akar menni háton vonat, kell menni a megfelelő terminálhoz. És vannak az egész Ukrajna pillanatnyilag csak öt.
Nem megoldott a kérdés, hogy az adó fizetésére, mert a vonat kocsi minősül passzív közlekedési eszköz.
- Bevezetett egy új áfa politika, és most a hordozót, ha megy a maga útján a nemzetközi forgalomban, nem kell adót fizetnie, és ő fizeti háton félpótkocsi, - mondja Jurij Drobot.
A Közlekedési Egyesület profi háton tudom, de kialakítva pragmatikus és úgy vélik, hogy az első lépés az, hogy javítsa a jogi keretet ezen a területen, ahol ez egyértelműen meg kell határozni, ki a felelős azért, amit.
Avtotransportnik mondani, hogy voltak alkalmak, amikor a forgatás háton vasúti kocsiba a határon miatt az ellentmondás a vámdokumentációt. Fuvarozó maradt egyedül a problémákra, álló tétlen hetekig a határon várja a sorsát. És ami a legfontosabb, hogy milyen leállás senki nem akar válaszolni minden csak vállat vont vállukon, azt mondják, bocs, nem a mi hatásköre.
Mivel a szabályozási vákuum, sok fuvarozó nem fut a kockázata „hogy újra a pályán.”
- Abban a pillanatban, az előnyök megkérdőjelezhető contrailers, és abban az esetben a legkisebb következetlenségeket (utalva a jogi -. Ed.) A problémák nem fognak össze, - mondta a rendező az egyik legnagyobb autóipari vállalatok Ukrajnában.
Kilátások - nem egy példa a jelenlegi helyzet - a háton nagyon biztató.
A közúti fuvarozó Ukrajna területén a legjövedelmezőbb lenne contrailer útvonalon Ukrajna Magyarországon keresztül Olaszországba. És Magyarországon, mert ma az ország legtöbb problémát az engedélyek kiadásának, valamint egy részét háton vonat nincs rájuk szükség.
Kilátások - nem egy példa a jelenlegi helyzet - a háton nagyon obnadezhivayuschie.Dlya közúti fuvarozó Ukrajna területén a legjövedelmezőbb lenne contrailer útvonalon Ukrajna Magyarországon keresztül Olaszországba. És Magyarországon, mert ma az ország legtöbb problémát az engedélyek kiadásának, valamint egy részét háton vonat nincs rájuk szükség.
- Most dolgozunk a magyarokkal, hogy dolgozzon ki az útvonal Kijev Olaszország tranzit Magyarországon keresztül - azt a Közlekedési Egyesület.
Kazahsztán és Olaszország - ez a prioritási területeit contrailers. Ezt a véleményt fejezte ki a „Ukrzaliznytsia”.
- Voltak tárgyalások az orosz féllel a Közlekedési teherautók Kazahsztánba Oroszországon keresztül. Az orosz fél már találkozott velünk félúton, - mondja a kilátások a helyettes kereskedelmi irányítás „Ukrzaliznytsya” Szergej Vyalkov.
Sokatmondó, az eredeti kezdeményezés jött a kazah.
A Közlekedési Egyesület Ukrajna támogatja ezt a kezdeményezést. Véleményük Kazahsztán pillanatnyilag nagyon kedvezőek a háton üzenetét Ukrajnával.
„Ukrzaliznytsia”, és az oroszok személyében OJSC „Orosz Vasutak” is tekinthető a projekt létrehozásának háton útvonal, amely csatlakozik az Oroszország és Magyarország. Kezdeményezés Project fél végzi Magyarországon. Javaslat a magyar csökkenteni háton keresztül Ukrajna Moszkva és Szentpétervár.
- Kollégáink Oroszország a közelmúltban nagyon aktívan fejlődő háton projektek. Ezek a projektek nagyon szorosan illeszkednek a kilátások - megállapította, hogy a „Ukrzaliznytsia”.
- többek között a felmerülő problémákat a szervezet a vonatok a komp vasúti átjárók, meg kell jegyezni, problémák egyetértésével mozgóképek vasúti és a komp közlekedés kompok magántulajdonban vannak, és a menetrend a mozgás csak attól függ, kereskedelmi szempontok - arra utalnak, esetleges nehézségek GP "Liski" USCTS.
Ahogy meglátjuk tölthető egyidejűleg több mint egy tucat kamion, ami jelentős nyereséget időben
- Mindannyian a technológiai képességek bővítése területek háton vonatok. Ha szükséges, meg tudjuk rendezni, így a szállítás bármely régiójában Ukrajna, a technikai lehetőségek van. Mi lehet szállítani naponta 40 vonat. Ez a flotta speciális állványok, mind Ukrajna nem az egyik FÁK országokban - büszkén megjegyezte, a „Ukrzaliznytsia”.
Ne ossza meg a lelkesedés a vasúti szakértők. Különösen azt kiemelni, hogy a következő évtizedben, az együttműködés a háton Ukrajna csak akkor lehetséges, a FÁK-országok, mint az európaiak, annak ellenére, hogy a kamat, nem lesz képes, hogy együttműködnek velünk, mert ez a fajta közlekedési logisztika és technológia egy sokkal magasabb szinten.
- Oroszország és a balti államok -, hogy a stratégiai irányok fejlesztése háton, - mondta igazgatóhelyettes Uter, inzhiringovoy foglalkozó cég
logisztikai rendszereket, Leonard Ostrovtsov.
Mintegy háton Európa és Kína között, az emberek a know azt mondják, hogy az ilyen projektek a határán fantázia.
- Kína nagyon szelektíven alkalmazza a partnereknek. Jelenleg csak Kínában kazah kamionosok hagyjuk a saját területükön. A közeljövőben a tervek szerint Oroszország - megállapította, hogy a Közlekedési Szövetség Ukrajna.
- Lehet, hogy a tervek contrailers Lengyelország, de a legvalószínűbb, hogy lesz akár a határon Kína, - mondja Jurij Drobot.