Vélemények a repülőgép Jak-42
Hasznos volt a vélemény? 33 Igen / Nem 12
Én repülni BQS-VVO RT. KrasAvia. Ez az első alkalom az ilyen típusú repülőgép. A Jak-40 már régóta a helyzet, elfelejtettem már.
Megjelenése hátborzongató, befejezi betöltése minden utas a farkát. Három motor mint, hogy miért a sebesség minden 700kmch. Levette gyorsan, egy érzés, hogy futott 200 méter, a magassága egy éles készlet. Ültetés is enyhe és rövid magasságát állítani azonnal, füle fáj már 04:00. A gép kicsi, az emberek még mindig félig kabin volt. Vette, hogy a vonat, a zaj elült, de ez még mindig üvöltő turbinák, különösen akkor, ha ül a szárnyak, hogy a farok, ugyanabban a hideg övezet.
Fotel so-so, csak feküdjön. Salon gyakorlatilag buszon. Mivel a múzeum volt, laspochkoy tál feliratos oroszul.
Vicces - tekintettel a leszállási VVO-ben, helye a C a gépen volt B. Ő szovjet kijelölése helyeit XYZ.
Ha az ár alatt nem kerülne repülő gyakrabban, jó benyomások a repülőgép.
Repülő Saratov Moszkva a Jak-42D. Eleinte, amikor megláttam őt, még áthúzva)) úgy gondolja, hogy fog repülni a Bombardier (repül rá Moszkvából Szaratov), de itt van egy csoda a kifutón :). Belső öreg. Szaratov rettenetes hőség, és a sík a mennyezet, ahol a lakás füst gomolygott a hideg levegő, és a személyes lakás székekre köpködni kondenzátum)).
Az ülések közötti lábtér egy kicsit, de ugyanabban az Airbus ilyen line-up a fogások.
És így levette. Meglepetésemre nem volt korlátozás. Repülő repülőgép, mint a vas, az összehasonlítás, három órán át, majd repült St. Petersburg, és az Airbus 319 szakaszosan rázza.
Általában a repülés a Jak ment nagyon halkan és finoman, valamint a felszállás és leszállás.
Igen ritkaság a repülőgép keresztül belépő farka, de legyek is. Valószínűleg a pilóták továbbra is attól függ, hogy a sík repülni. Utaskísérők nagyon jó lányok. Tehát a légy, és ne félj, de lesz valami emlékezni időskori :))
Hasznos volt a vélemény? 24 Igen / Nem 10
Volt egy esélyt, hogy vegye le ma reggel Adler Jak 42D, mint ahogy a nap, amikor van rossz időjárás tombolt erősen. Két járatot me - Moszkva és Kazany halasztani, mi is elhalasztották egy párszor, de semmi - ugrott! Rain volt a falon. de jól sikerült pilóták, hirtelen felment a felhők felett. A repülőgép nem tud a modern szabványok, kényelmes, ah, de a benyomás marad jó - a szokásos Hunky, mint a busz :), sallangoktól mentes, csak szolgálja a célját! Én, szovjet fejlődés nagyon tisztelték őket, akkor az emberek elragadja dolgoznak ki, nem a pénz, a lelkiismeret. Kár, csak - az elavult gépek és iparunkat, míg a „oldalán” .Koroche - egy normális autót! Ha volt a választás -, hogy repülni most, vagy várjon néhány órát, és repül ayerbase - nem habozott, hogy repülni Jake. ) Hello "Izhavia" siker!
Repülök sokat. De a Jak 42D nirazu nem kap. Nem tudom, hogy hol van, és milyen állapotban repültek, akik itt arról ír, hogy a 42 jak jobb Boeing és az Airbus. Idiotizmus. A Jak-42 repülni tud csak előre, hogy ne váljon süket. Az ülések szűk, és a távolság a sorok között ne hasonlítsuk össze másokkal tud repülni. De még összehasonlítva Bombardier. Bombardier csendesebb és tágasabb. Már nem repülnek jak. Rosszabb nem lehetett látni semmit.
Hasznos volt a vélemény? 18 Igen / Nem 76
A sík, mint! Ő repül rá a Vnukovo Kazan ( „Yuteyr”). Nagyon jó lövés fel! Közvetlenül a felszállás után lebukott egy vastag felhő, és ő rohant, mint egy harcos! Aztán látta, hogy a teljes elülső éle a szárny kattan léc (ez a felhők felett süt a nap fényesen) Leszállás normális, simán, és mert a füle le van nyomva, nem úgy, mint az A-319 (ott vagyok gondolkodás - megy süket egyáltalán) .. Obivochka üléskárpit, sinenkaja, de tiszta! Asztalok duralumínium helyett műanyag. Leaf ládákat is duralumínium, meztelen a belső, külső ofigacheny világosszürke lederinom. Megérintette láttán mennyezetre az „exit” megjelölés - mintha egy moziban, és nem a gépen. Természetesen ez belseje nem modern, de valahogy otthonos, kényelmes. És repült gyorsan. Csodálatos síkon.
Odamentem a gépet! TRACES FILE, de természetesen nem szeretem, milyen szörnyű belső terébe! SÍK zajos! FLYING hanem kiváló! Én repülni 2-szer Saravia! STYUARDESSKI SUPER KITTY!
A férjem és én repült neki Moszkvából Nadym. Gazpromavia légitársaság. Boing737-700 ígért repülőgépet, de csatlakozott mindössze 2 járat, kis emberek. így repültünk egy kis Jak. ember sokkot, ez egy ilyen egység stoit.vhod keresztül hvost..ulybayuschihsya utaskísérők nincs, általában, és leült. minden neponyatkah) félt, hogy vegye le. ringatott, Motala. lógó egyik oldalról a másikra. Legyek lassan. még akkor is, ez repül Tu -3 órán át. A Yaque szinte 4.sam emelkedés tartott egy órát, ahol to.na gyorsulás kevés kell, a repülés maga nyugodt, néha potryahivalo.prizemlenie túl normális. Szó szerint azonnal leáll. sebesség úgy tűnik, nagyon malenkaya.poetomu nem volt olyan ijesztő, mint dumalos.bolshoy plus, jól táplált. Ízletes, mnogo.No másodszor repül, mert nem akar)
Hasznos volt a vélemény? 14 Igen / Nem 15
Hasznos volt a vélemény? 10 Igen / Nem 44
Nemrég elmentem a Jak-42 Tyumen Moszkvába. Általában a sík tetszik. Ő sokkal kényelmesebb ülések és készlet a lába, mint a Boeing 737-es. Sokan azt mondják, hogy a Jak-42 Tryasuchev, de itt vagyok, a második alkalommal a nyári, és nem veszi észre, hogy a repülés közben remegett. Épp ellenkezőleg, nagyon sima a kategóriájában repülés. Felszállás és leszállás nagymértékben függ a pilóta, azonban a sík ül egy csík puha, lágyabb Boeing 737.
Repült a Jak-42 után, és úgy vélem, hogy nagyon megbízható. egy jó gép.
A légi jármű irányítása - bezbusterny állítható repülés stabilizátort. A repülőgép képes felszabadítani a szárnyak 10, 20, 30 és 45 |, amely lehetővé teszi, hogy észre a maximális potenciálgradiens emelkedési a felszállás és átstartolás, mind a normál légköri körülmények között és a magas külső levegő hőmérsékletének a magas és repülőterek . Annak érdekében, hogy a munkaterületen a repülőtér csökkentés lépcső váltás ideje, és csökkenti az időt a vészleeresztő repülőgép fel van szerelve a kipufogórendszer légterelők repülés, és a biztonság javítása a távon - automatikus és kézi őket a földre. Felszállás és leszállás repülőgépek látva helyen repterek magassága 1920 m
Repülök rendszeresen Moszkvától Krasnodar Domodedovo.
Nem vártam. komfort, tiszta, tágas. Miután a tetemeket Aeroflotovskie - csak szuper gépet.
Az én félelem és hibakereső tesztet ezen a síkon már bízom.
Kiváló samolet.plyus szuper személyzet a clave a KVS.Doletel Szaratovba még neponyal volt vozduhe.Rebyatam Tisztelet!
737 repült Cseljabinszk S7 hittem, minden konets.Vyshel szürke.
Felrázása jak csak az időjárás, repült többször összerázzuk, ha a rossz idő van, de indokolt folyosókon. Legalább senki pánikba, és sikoltozva B 737, amikor rángatni úgy gondolták. átsiklik! Rovására zaj soglashus- nyilván csendesebb tetemek.
By the way, én személy Jak-42 magasban 180cm sokkal kényelmesebb, mint a többi légi jármű ilyen típusú, talán tévedek, de az első ülésen helyet tovább.
Mintegy megbízhatóság Yak 42 Nyugodtan kijelenthetjük -on felül!
A Tu-134 és Tu-154 nem értek egyet veled teljesen! semmi YAK-42 nem rázza! tud bejutni rajta vagyis turbulencia turbulencia repülés, mivel ettől a rázás nem biztosított semmilyen gépet! motorzajt a Jak-42 sokkal csendesebb, mint a hasított. Nem vitatom, és ez sokkal gazdaságosabb, és sima aerodinamika és a repülés mindegyik szép. bár még mindig inkább a Jak-42D!
A gép csak meglepett. Mi repült csupán 154 méter előtt. A 14-én Vnukovo, kicseréltük a 737-ik a Jak-42, én biztosan kezdetben ideges, és mi lehet ott, megfeszült;) látta, hogy a csere, de hogy őszinte legyek - felszállás, leszállás, a zaj - minden értesítés a különbség a Boeing, a Salon természetesen nem a jég, de a fenébe van - ez a legegyszerűbb dolog, amit felújítására! Tisztelet Általában a tervezők és a személyzet. Ha arra kérték, a kilátásokat;). fektetni a Jak-42 fejlett elektronikai és proapgreydte szalon - és nem is lesz ebben az osztályban volt a versenyt!
ha összehasonlítjuk a 134-154. Carcass lágyabb partra és nem rázkódik. hány nem repülnek jak folyamatosan remegett. és a dőlésszög nem túl szép, hogy úgy gondolja, arról szól, hogy fel kell tölteni most.