személyes tapasztalat
Őrült ötlet - hogy dvuhsotsilny prelyudovsky motor a test egyszerűen Odyssey - történt hat hónappal ezelőtt, amikor belenéz az információt a japán aukciók vettem észre, hogy az emberek az ország a Felkelő Nap holtversenyben az első generációs Odyssey (Body RA1-RA5) támhengerek Accord Wagon SiR CF2 a szervezetben. Mint ismeretes, egy test van beállítva CF2-tengely VTEC H22A, mint például egy forró Prelude konfiguráció SiR, csak kissé gyengébb - kapacitása 190 lóerős. A következtetés jött magától - ugyanaz a távolság a gerendák és H22A könnyen adja meg a motorháztető alatt, hanem Odyssey F22B / F23A. Mintegy kompatibilitás dobozok F és H-sorozat, első kézből tudom, mert Már volt tapasztalata F20B motorcsere hátoldalán H22A a népszerű Accord CF4.
Photo-sugalmazója thai magazin
A vizsgálat során a test CF2 kiderült, hogy RA1 és RA2 (F22B motor 145 LE) - ez tulajdonképpen ugyanaz az autó, csak egy kicsit. RA3, RA4 (F23A motor 150 LE-s) különbözik a rosszabb swap (angol «Swap» - változhat), mivel a digitális vezérlés kick le a gépet és a vezetékeket OBD2 szabvány. Ez megerősítette a döntést valaha is a motorháztető alatt a H22A elől a kis kép, amit kiásott helyén «hangolva» magazin Thaiföldön. Minél többet még soha nem láttam Odüsszeám H22A.
Az utolsó percig, mielőtt leveszi F22B
Kerestem egy jó motor, de más körülmények között folyamatosan taszítja vásárlás - vagy a motor már nagyon drága, vagy nincs dokumentum vagy felújított. Mivel a hobbim - alkatrészek, aztán egy nap odajött hozzám egy barátom, aki vásárolt egy Toyota- «Changeling” felújítás alatt. „Kostya, Menj és vedd meg, kérjük, arm” - megkérdezte. Elmentem az egyik legrégebbi szolgáltató japán b / Irkutszkban alkatrészek. Találtam, és vettem egy kart egyidejűleg kéretett hondovskie motorok, léteztek. H22A jövőm feküdt a legtávolabbi sarokban. Teljesen fel volt szerelve az összes berendezés, még egy időzítő a helyén. Az ár kellemesen csalódtam. Összeszedte minden megtakarított pénzét, és még hitelfelvétel, hoztam a Társaság előzetes fizetés és két héten belül, „automata” prelyudovsky motor 200 LE város mintegy 60 ezer kiderült a garázsban.
Az új motor. Hát nem szép?
Ugyanezen a napon, a termosztát már elrendelte egy moszkvai autóalkatrész online áruházak STEM SEAL, a tömítések, platina gyújtógyertya, szűrők, szíjak, görgők és párna az új motor. Változás az egészet, amíg a motor állt a padlón, hanem lóg párnák a motorháztető alatt - egy jó dolog, ami nyugalmat legalább 100.000 km. Egy barátom segített kap a kék szelepfedél F20B motor állt a Accord SiR CF4.
Míg részeket szállított, I megvizsgálja a hengerfej és öntjük a teljes oldószer motor 647. Azaz oldószer, mert akár benzines vagy dízel üzemanyagot nincs értelme - nem korrodálódik megvastagodott olajat. Egy fontos megjegyzés. Mindig eltávolítása előtt a motor olajcsere belőle. A forró. Azt nem egyesült, így az időtartama a többi megvastagodott, és meg kellett mosni a motor olajjal.
Mi - megkínozták és fáradt, de boldog
Házi vegyes a cső kondicionáló kompresszor
Azt kell mondani, hogy a régi motor tartott merev felső ajka. Nagy sebességgel az utastérben is elnyomja az összes hang, hanem az a hely, dovoz megjavítani magát és egy új motor a csomagtartóban. Ami a jövőt illeti, azt fogja mondani, hogy a hang nem volt rossz kopogás, és kapcsolja tramblera vezető annak elkerülésére nagyon nehéz, mert a műszaki. Négy öt fő folyóiratok és hajtókar egy megsérült. Szúr nyakára ezek eltűntek, és nagyon érdekes, mert nincs pontozás. Inkább, nem volt hely pontozási - szeletek felbomlott ki siklóréteg a bázis bélés. Egyik bélés nem provornut. Nem világos, hogy a motor spin és hogy eloszlassa az autó 160 km / h. Ennek oka az ilyen károk nagyon világos - „palonoe” olaj, bár folyamatosan öntött ugyanazon szintetikus ismert gyártó viszkozitású 5W40.
Így nő együtt a bal tartókonzol
Új elem - az automata sebességváltó hűtő
Másnap, szombaton, barátom Arkagyij komolyan munkához. Eltávolította a radiátorok, a mellékleteket a régi motor (különben nem jön le) szétkapcsolt vezetékek és eltávolították a régi motort egy dobozban. Megváltoztattam az üzemanyag és a levegő szűrő. Vasárnap. A legnehezebb nap. Nagyon kellemetlen, sőt ijesztő, hogy tartsa a motorháztető alatt a void bizonyos mértékig. Mi tesz egy új motor, eltávolítja az összes berendezés vele korábban. Az elülső pad és a konzol illeszkedő, hátsó párna és a konzolt illeszkedés, párna gép alkalmas, különösen. Nem megfelelő motor oldallégzsák. Konzol a H22A blokknak van egy nagyobb futási között a csavar és a csap helyett F22B. Twist a kar az egyik egységről a másik nem lehetséges - fel vannak szerelve másképp. Új párna CF2, ami nem tény, hogy minél több megfelelő, költség 5000 rubelt, és 20 nap készenlét. Mi döntjük el, hogy lefagy a motor két párna, nyakkendő doboz, és egy harmadik pad a központtól mindent a szemnek és a fúró konzol csavarozva a készüléket. Motor emelni közvetlenül a csörlő, minden gond nélkül. Rögzített két párnák és emelési tálcát.
De álljunk automata doboz - nehéz munka. Tömege kilogrammban 70. Arkagyij neki, hogy milyen rohadt doboz húzta a kötelet, álló oldalán tag, és azt emelte a központtól és alján. A harmadik alkalommal megvan. Poveshat motort egy doboz három párna, középső és fúrt konzolt. A motor most 4-párnákat.
Hétfőn. Kimenet. Nincs ereje.
Kedden. Tedd mellékleteket, radiátor, egy kicsit. Világossá válik, hogy az üzemanyag tömlő rövidebb, mint az előírt 2 cm, ami rövidebb, mint a kívánt szervokormány tömlő 2cm Mit kell tenni -. Ez nem világos. A szétszerelés, ezek tömlők ne habozzon vágni. És próbálja megtalálni egy autó H22A a szétszerelés. Accord SiR CF4 F20B van, de nincs GUR, és levágta az üzemanyag tömlők. GUR tömlő lehet hosszabbítani, de az üzemanyag, hogy meghosszabbítsák veszélyes.
Hűtőkör box
Köszönhetően a jól ismert Irkutszk prelyudovodu - ő megmentett két tömlő. 04:00 költött csere szervokormány tömlő. Ennek oka az ilyen hosszú felhajtás, hogy a szervokormány tömlő - 75 cm és 75 cm gumicső vas hajlított legkülönösebb módon. És a vas cső át kell menni a hordágyon, lábazat a kifinomult fogaslécet. Az üzemanyag tömlő volt változtatni gond nélkül.
Natív kis rövid tömlő GUR
Mint ahogy megbirkózott alapvető mechanikai munkát.
Szerdán. Inkább az éjszaka szerdától csütörtökig. Éjszaka a garázsban. Én vezetékek és vákuum csatlakozásokat. „Automatikus” nem igényel semmilyen változtatást a vezetékeket. Csak helyette vezérlőegység - szett megrendelhető a Japán CF2 inkább a régi motort. Kezdés kapcsoló fenti mezőben tudtam bármelyik sebességben összeér a cut-off a forgalom tekintetében.
Személyzeti fordulatszámmérő jelölt 7000. Ez nem elég.
A motor igényel sok figyelmet. Meghosszabbítása az EGR-szelep csatlakozó EGR, hűtőfolyadék-érzékelő, a beszívott levegő hőmérsékletét érzékelő hőmérséklet-szabályozó szelep alapjárati, a légkondicionáló kompresszor elektromágneses tengelykapcsoló olajnyomás-érzékelő.
Prokidyval további vezetékeket a VTEC-mágnesszelep a kopogásérzékelő a szabályozó szelep változtatja a geometria a szívócsatorna IAB, egy ismeretlen „LHD» H22A üzemanyag nyomásszabályzó szelep.
A kopogásérzékelő jobban le van védve vezeték megállapított mert jel alacsony. Azt megalapozta a szokásos, mert hiányzik az árnyékolt - minden működik. Prokidyval vezetékeket kell nagyon óvatosan, remélve, hogy lehetséges ingadozások, annál is inkább, hogy minden rögzítési vezetékek ilyen változások nem illik, vagy elvesznek. Ha lehetséges, szoktam gofrorukav. Beletelik egy csomó madzagot - az összes vezetéket kell lennie elektromos szalag, egyszerű visyulek nem kellene.
Új üzemanyag tömlő
Vezetékeket a generátor és a fúvóka kellett váltani a saját műanyag kötőelemek H22-e. Az injektorok általános nevetés - csatlakozók többé vissza tőlük szétszerelése nélkül szelepfedél - mindez azért, mert a szélvédő felett a belépő.
Jogosultjai minden vákuumcsövek. Ez a munka annyira összetett, hogy nincs tapasztalata vagy vákuum rajzok sehol. De most van ac.
Csütörtökön. este. Végül összegyűjti a motortérben. Töltőfolyadéknál. A radiátor - desztillált víz, mint az autó korábban vörös Texaco, és a motor - japán zöld. Öntjük a motor szintetikus Liqui Moly 5W-40, egy dobozban Honda ATF Z1, RHO Honda PSF. Tegyen egy időzítő, a csatorna be van csavarva gyertyák.
A kipufogó-gyűjtőcső van hegesztve a három komponens
Megpróbáljuk elforgatni a motorindító. Eddig nélkül vezérlőegység, mint nem oldotta meg a problémát egy másik - a kibocsátás.
2-1 rész gyűjtője F22B nem illik az a része 4-2 a H22A. H22A cső azonos átmérőjű, de széles körben egymástól a karima. Ötletek nincs - csak keresni része 2-1 a H22A. Köszönöm Irkutszk hondovodu-tulajdonos CF4 Sir-R: Adott egy darab két tengely F20B 01/02 egy lefűrészelt hüvely. Ez is valami, mert karima alkalmas arra, hogy az a része 4-2 H22A.
Motor fordul fürgén, tömörítés jó, nem idegen hangok. Az oldószert ítélik szem köpött ki a henger egy részén át, a kipufogócsatorna - 4-2. Vörös szemek, nem lehetett látni fényeket. Szegénykém.
Pénteken. Ahhoz, hogy befejezze a vezetékeket az utastérben. Igyekszem, hogy megoldja a problémát a gáz kötél - egy kart rögzítő a kábel a fejléc a H22A közelebb megfojtani, mint F22B. I lerövidíti a kötelet, hogy egy új főnök és forrasztani azt.
Szombaton. Ma megyünk a felszámolásról, hogy kirúgták a garázsban már. Tedd a motorvezérléssel, őshonos ezen H22A. Cook kiadás.
Mi felszámolás! Az új motor jár!
Ahhoz, hogy egy része a 2-1 F20B hegesztések darab rész 2-1 F22B és szerelőkeret az egység. Helyezze a műanyag védelmet. Az utolsó ellenőrzés megkezdése előtt - minden rendben.
A legfontosabb, hogy indul el, Sheck motor megy az első. Menjünk!
Motor felszámolás először azonnal átvette a meleg gőz. Mi Arkagyij ugrott örömében! Alapjáraton az első 10 percben, miközben lebegett a fogyasztó be- és állítsa vissza a gázt - a vezérlőegység hangolt. Aztán minden csak szuper. Motor suttogja. Remekül működik. A gáz reagál nagyon élénken. Ugyan-PAH-PAH. Azt hogy a gyújtás stroboszkóp, és távozott.
A hajó a régi motor a kocsiban, minden alkatrész, kulcsok és egyéb dolgokat, és menjen rakodni. Érezze a hatalom végéig nincs ideje - jég, hátul ült. Egy könyvek. Kirak, és ez az! Öröm a 200 LE Nem összehasonlítva a régi motor teljesítménye 145 lóerő
Odyssey, mint egy tank, az boldog. Szintjén egy három literes pontosan lovagol. Ez lenne a következő, hogy őket - aki megkerülni. Bottom háromliteres jól megy, ez is megy, de a tetején, különösen azután, hogy 5500 ford / perc. A H22A tolóerő elképzelhetetlen.
Desztillált víz nem „megragad” a radiátor, akkor gyorsan megy Irkutskban a Honda Center helyett a víz a fagyálló Texaco és állítsa be a beállítást. Kapcsoló doboz teljes gázzal történhet 7000 ford / perc. A személyzet hiányzik a fordulatszámmérő.
A Honda-Center, mind a kábulat a létezését a gép. Ők még soha nem látott ilyen nincs.
Ezt követte a mosást, a barátaik társaságában, felkiáltójel a meglepetés, a csodálat és gratulálunk a hegy csere.
A mai napig, az új motor befejezett 2500 kilométer. Az olajszint a helyén először váltotta 1000 km a rajt után. A doboz jól működik, jobb, mint a régi motor - van egy csomó energiát, átkapcsol zökkenőmentesen és gyorsan. Ugyan-PAH-PAH. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen dinamikus városi körülmények között 15 liter / 100 km. Ha nem nyomja meg a pedált, nem lesz kevesebb, de még mindig nem korlátozza magát.
Felfújja a felső hűtőtömlő - nyilván megsérült, amikor eltávolították a régi motor. A szétszerelés nem rendelt új - csak a megfelelő, mindaddig, amíg az öreg megrázta a szalagot. Sikerült hazaiak támogatása b / a E motor, ez ment minden gond nélkül a hegyen oldalán tag. Már lefoglalt névtáblák SiR szerelhető csomagtartó fedele és hűtőmaszk. Egy ilyen konfiguráció Odyssey nem volt - úgy döntöttünk, hogy csináld magad. A tervek „rossz” a motor bütykös F20B Sir-T, forró villog, normál kiadás.
Jelenleg a probléma az autó egy - regisztráció a közlekedési rendőrök. Az eljárás már elkezdődött, és én szembe sok bürokratikus akadályokat. Kezdetben voltak nehézségek az aláírása a helyettesítő engedély, most itt megrendelt műszaki ekspretiza minket, és a jövőben nem lesz a kérdés, hogy az okirati bizonyíték arra, hogy a motor váltotta engedéllyel töltőállomás, mert független csere a motor egyik modellnél nem engedélyezett. De sebaj, le fogjuk győzni mindezt - az izgalmat az utazást, a birtokában az egyetlen ilyen gép az országban, és egyfajta egyéniség szünetek minden akadályt.
Szeretnék köszönetet mondani az embereknek, ami nélkül nem tudtam, hogy egy ilyen különleges autó. Sok köszönet Arcadia Ökölvívás (az interneten ismert Dagry). Arkagyij a vezető szerelő és a projekt vezetője.
RESPECT fiúk Zagorny Yura és társa Lesha dolgozik párhuzamosan velünk a szervezet azon dolgozik ugyanabban a garázsban. Segítettek sok.
Sok köszönet Perm lakos Vitaly Grishin (élettani) és Stas Podsuhinu a kamatmentes kölcsön, hogy előre a motort, és szelepfedél, a Sir-T.
Hála Andrew emberi Sirotyuk (CAFE_RACER) és Stepan Podryadchikovu (Stif) tömlőkhöz és részben a kérdést Sir-T.