Sliders, Ivan mi csúszik, Ivan meghatározás
A csúszka Ivan
1728 - 16/05/1766), orosz hőtechnikai, egyik feltalálója a hőerőgép, az alkotó Oroszország első gőz erőmű. Született a család egy katona a parasztok Turinsk. 1742-ben, miután a végén az első orosz kohászati iskola Jekatyerinburgban volt „mechanikus tanonc” a fejezetben. Mechanics, Ural gyárak N. Bakhareva. 1748-ból dolgozott Barnaul technikus számviteli olvadt fém, 1750-ben előléptették tizedes shihtmeystery. A könyvtárban az Barnaul gyári ismeri a műveit MV Lomonoszov Moszkvai Állami Egyetem, tanulmányozta a készülék gőzzel szivattyú berendezések. A keresőrobotok 1763-ban kidolgozott egy tervezetet a gőzgép 1,8 LE (1,3 kW) - az első a világon, amelyet kettő-hengeres motor henger dolgozik egy közös tengelyen, azaz motor, univerzális a műszaki alkalmazás.
Elnöke Berg-board AI Schlatter mondta Polzunova projekt „egy új találmány kell tartania”, de nem látták át a motor előnyei és felajánlotta alapján az európai tapasztalat, hogy összekapcsolják az új motor vízzel kerekekkel. Polzunov új létesítmény tervezett vezetési harmonika kohók. Rekordot állítva az időben, melynek kapacitása 32 LE (24 kW) az első alkalommal a szakterületen üzemi gyártás hagyjuk teljesen elhagyni a vizet kerekek. Eredetiség telepítés Polzunova becsülték látogatott Barnaul 1765 orosz tudós EG Laxman, aki azt írta, hogy a csúszka -. „A férj, aki nem becsül hazájába ő most épít egy tüzes autó, teljesen eltér a magyar és angol nyelven.” Egy héttel a próbaüzem a gép Crawlers nem bírta a kemény munka, halt meg tuberkulózisban.
↑ Kiváló felbontású
Hiányos meghatározás ↓
Sliders, Ivan Ivanovics
Sliders, Ivan Ivanovics
- Orosz szerelő; Ő építette az első gőzgépet Oroszországban, ami működött 1766-ban a Barnaul növény. A modell tárolja a Barnaul hegyi múzeum (cm.). Lásd. Brandt, "A történelem gőzgépek" (SPb. 1892).
Sliders, Ivan Ivanovics
szerelő, mérnök kapitány hadnagy. Azt tulajdonítják a találmány első gőz fúj gép; † 16 máj 1766
Sliders, Ivan Ivanovics
[1728 (más források szerint, 1729) - May 16, 1766] - rus. fűtésszerelő egyik univerzális hőerőgép feltalálók. Született az Urál, a család egy katona 2. Jekatyerinburg társaság, jött a parasztok, a Yepanchin (Turinsk). Tanulmányait az első orosz kohászati iskola által alapított VN Tatishchev Jekatyerinburgban (most Szverdlovszk). 1738-ben áthelyezték a „iskola a szavak” a „számtani” - techn. része az iskola, és 1742-ben - a rendelkezésére a vezető szerelő az Ural-nek N. Bakhareva a „mechanikus tanítvány.” 1748-ban megkapta a poszt technikát beépíteni kohászat Barnaul (Altáj). 1750-ben, a jó munkát tett egy nem shihtmeystery, de használták adminisztratív munkát (kivéve 1753-1754, amikor dolgozott az építőiparban fűrészüzem, hanem a Zmeinogorsk enyém). 1758 GP több mint három hónapot töltött St. Petersburg (nyilvánított poggyász ezüst), ahol részt vett Mining College, a Tudományos Akadémia. 1760-ban dolgozott Krasznojarszk mólón szállításra érc 1761 - helyettes. vezető Kolyvan és feltámadásának, igen, 1762-ben került át Barnaul zd, ahol elsősorban a munkadarab üzemanyag. A könyvtárban Barnauli P. da tanultam a mai. ez fűtőberendezés, rendszerek egység Eng. feltalálók T. Severit T. Newcomen, Franciaország. fizikus D. Papin, megismerkedett az elmélete, a hő MV Lomonoszov. Gyakorlata s-PP sorokban meggyőzte waterwheel korlátozott alkalmazhatósága helyétől függően a víz energiaforrás, az elmélet jelzett lehetősége helyett a víz kerék gőzgépet. Személyes megfigyelések P. víz tulajdonságai és a folyamat a párolgás megerősítik ezeket az elméleteket. P. tűzte a feladatot, mint írta a projektben „hozzátéve [épület] tüzes autó megáll a víz”, valamint, hogy hozzon létre egy motor, amely „szerint a mi akaratunk, hogy szükség van, hogy rögzítse” használata nélkül a víz kerék.
P. 1763 motor projekt volt az első projekt a világon a termikus dugattyús motor, a folytonosságot a munka-cerned biztosították két henger. A dugattyúk hengerek kapcsolódó egységes rendszer mozgó alkatrészek felváltva működnek továbbított közös tengelyen. Lehetőség van leküzdeni a korlátait egy egyhengeres motor (motortípus T. Newcomen) nem folytonos-hatást a munka, amelyek meghajtásához az egyetlen fegyver szakaszos (én szivattyúk). Összegzése több henger ugyanazon a tengelyen használják a modern multi-hengeres motorok. Motor P. hagyjuk működtesse egységek folyamatos tetszőleges hosszúságú, és a haladási irányban van elrendezve a motortól függően elrendezés, meghajtó egységek bármilyen alakú és mozgását egy frekvenciasávot az előbbivel egyidejűleg készítsen a különböző aggregátumok. Ezek a képességek teszik a hő motor univerzális, techn. alkalmazást. Elutasítása kombinációk a gőzgép vízzel kerekek engedélyezett több mint 2-szer alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást.
Elnöke a bányászati akadémia IA Schlatter válaszul a tervezet AP megjegyezte tervezési eredetiség, to-Rui „az új találmány kell tartania”, azzal az eredménnyel, hogy a P.-t rangot a mechanika és mérnöki fizetése kapitány hadnagy. De Schlatter nem értették az előnyöket az új motor és az adatok alapján a nyugati techn. az irodalom és a javasolt, a levegőt smelters csoport vissza a régi megoldás: gőzszivattyúval vízzel kombinálva kerekekkel. Nem vesz Schlatter kínál, PA tervezett új létesítmény egy 32 l. a. (A legerősebb idején) a levegő csoport kemencék. Erre a telepítés, figyelembe véve a proc. lehetőségét Barnaul, igen, PG javasolt alapvetően új megoldás: a motorral hajtott a hatalmas fújtató, hogy rozs volt központi üzemben robbanás telepítést. A központi légrugónyomás a csöveken keresztül megy a kemencék. Ebben a környezetben az első, hogy az Automatikus IP. szabályozás épített közvetlen szabályozó fenntartani az állandó vízszintet a kazán.
A különleges feltételek Barnauli da második tervezet P. voltak bizonyos előnyei (Schlatter a projekt és a projekt első PA) egyaránt konstrukció egyszerűsége és könnyű üzlet elrendezése és a hatékonyság szempontjából.
A hatékony ez a telepítést P. volt a legjobb bizonyíték az előnye a gyári tartozék meghajtó támogatás nélkül a víz kerekeket. Ezt a döntést teljesen eredeti. Ez helyesen rámutatott, aki bejött Barnaul 1765 oroszul. természettudós E. Laxman, aki azt írta, hogy P.-P. „férj, aki nem tisztelik hazájába. Ő most épít egy tüzes autó, teljesen eltér a magyar és angol nyelven.”
A túlzott stressz aláásta egészségét P.; tavaszán 1766-ban megbetegedett az vágtató fogyasztás. Áprilisban. 1766-ben számoltak be Szentpéterváron a motor készen áll a cselekvésre, súlyosan beteg P. kért további munka a telepítési díj legjobb tanítványai Levzinu D. és I. Chernitsyn, 16 (27) május 1766 PA meghalt. Egy héttel később kezdődött vizsgálat és helyreállító munkálatok egy új telepítés: pontatlan feldolgozó henger felületek, üregek és szabálytalanságok a felületeken a hengerek, harmonika szivárgás okozta rossz minőségű munka, az elégtelen mennyiségű hűtővíz. Ezek a hiányosságok miatt hiányzik a gépészeti berendezések és a személyzet a Barnaul Bloomery s de, valamint az adatok a kondenzációs hő nélkül ryh to-lehetetlen kiszámítani a szükséges mennyiségű hűtővíz.
Név P. Szverdlovszk elnyerte az Order of Vörös Zászló Munkaügyi bányászati és kohászati. Szakközépiskola - az egyik legrégebbi oktatási intézmények az országban, akik közvetlen kapcsolatot az iskola, egy raj képzett GP és Közép n.-i. kazán és turbina-a (CKTI) Leningrádban.
Irod Tonkov RR a történelem gőzgépek Oroszországban „Mining Journal” 1902. 5. számú; Yuzhakov MI Shihtmeyster Ivan Ivanovics Polzunov és a gőzgép, a „Tomszk Technológiai Intézet” 1907-ben, hogy a 4-es számú 1 .; Danilevsky V. VI Polzunov. Munka és élet az első orosz Hőtechnikai Moszkva-Leningrad 1940 Konföderációs IY Ivan Ivanovics Polzunov, M.-L. 1951; Kozlov AG eredeti dokumentumokat Ivan Ivanovics Polzunova. a könyvben. Proceedings of the Institute of History of Science and Technology, Vol. 3, AM 1955.
↑ Kiváló felbontású