Quattro vagy xDrive mi jobb bmw vs
Márkás összkerékhajtás Audi quattro hajtáslánc idén ünnepelte 25 éves. A márka összkerékhajtás sebességváltó BMW xDrive - két év. Melyik rendszer jobb és miért? Ahhoz, hogy ezekre a kérdésekre válaszolni, már csökkentették szembe Audi A6 3.2 quattro és a BMW 525Xi. Hagyomány vs. innováció, mechanika versus elektronika, szimmetrikus összkerékhajtás ellen „eredeti hátsókerék-hajtás” ... A harc a fogalmak!
Mi magyarázza a fogalmakat. Az összkerékhajtás minden Audi jármű hosszanti motor elrendezés évszázadok - vagyis 1980-ban - a különböző szimmetrikus differenciálmű. Ez a tétje a motor folyamatosan megoszlik a tengelyek egyaránt 50 50. Néhány kivételtől eltekintve, amely megvitatja később úgy vannak elhelyezve, az összes autó Audi A4, A6, A8 Allroad és quattro. Beleértve A6 3.2 quattro, amely vettünk ezen a teszten.
Kezdetben együtt érzünk volt a quattro. Mivel ez a rendszer - egy negyed évszázados tapasztalat, rally győzelem ... Ezen kívül, a Torsen differenciálmű, amely vonatkozik az Audi, - ez egy tisztán mechanikus szerkezet. Ezek jellemzőit a egyszer és mindenkorra fogaskerék-gépek. De xDrive ... Mi az a „vezetékes” a programban a vezérlés kuplung? Mikor és mennyit fog zsugorodni a kuplung, hány százaléka a tolóerő megy az első kerék? Egy programozó tudja.
A normál működés során az összkerékhajtás a járdán „öt» BMW nem különbözik a hátsókerék-hajtású. Combat autót! Akut reakciók kezelése, a magasabb határértékeket oldalirányú terhelés ... nem pihenni árak. És a komfortérzet hiánya - felfüggesztés BMW egyértelműen keményebb, mint az Audi. Úton a hulladéklerakó világos prioritásokat: München „öt” jót tesz a sportnak-orientált vezetők és a „Six” ingolstadti annak kifejezettebb henger és egy lágyabb rugózás - minden más esetben.
Dmitrov hulladéklerakó üdvözölt bennünket hiánya hó. A várva rossz időjárás úgy döntöttünk, hogy egy szabványos ciklus „aszfalt” mérések - annak ellenére, hogy a különbség a teljesítmény közötti Audi (255 LE) és a BMW (218 LE). Azonban, „öt” elveszett gyorsul a dinamika egy kicsit - kevesebb, mint egy második alkalom, hogy „több száz”. És a BMW kipörgésgátló kényelem nyer - az „automatikus” hagyományosan „gyorstüzelő”, mint az Audi.
És akkor végül a várva várt hó. Kikapcsolja a rendszert stabilizáció, jelölje ki a „csúszós” kanyargós úton - és így tovább! A sebességmérő táncoló védjegyek között 40 és 140 km / h, a fordulatszámmérő mutatója őrjöng a felső részén a skála ...
Ilyen körülmények között az Audi kezelése összetett.
Már találkoztunk azzal a ténnyel, hogy a Torsen differenciálmű Audi összkerékhajtás ad az autó hajlamos arra, hogy lerombolja az elülső vége és egy vegyes reakciót változások tapadást. És most Audi A6 3.2 quattro csak megerősítettek észrevételeit.
Egyrészt, a „hat” nagy stabilitás. Ez jó a vonalon. De ha túl gyorsan repülnek fel a csúszós fordulat, az Audi kezd önfejű, és minden esetben először csúsztassa el az elülső kerekeket ki forgatás - és állítsa vissza a gázt, és, ha hozzá. Ezután kezdődik, hogy csúszik a hátsó kerekek - és az autó megcsúszik. Valamint hogy megelőzzék a pillanat, amikor a bontási váltja csúszás, könnyű.
Például úgy döntünk, hogy „tankol» Audi viszont tolóerő. Helm, gáz - autó kiég. De mi várható ez, így a gázt adunk előre megfontolva időtartama a bontási fázisban. És akkor végül, fokozatosan kezd a vágy egy csúszás, amit szeretnénk használni a haszon - arra használni, hogy „húzza” az autó egy pedig a motorháztető alatt. De ott volt! Egy bizonyos ponton az autó útjába kerül. Hátracsapódásához a kerék, a gázkisüléses - a helyzet ellenőrzés alatt újra. De ahhoz, hogy átmenjen egy fordulatot a motorháztető alatt nem működött. Igen, és megjósolni az időt a „hiba” szinte lehetetlen.
És ha egy bemeneti viszont lassítja a motort? Ismét nincs egyértelmű reakció - az első csúszás az első kerekek, majd csúszás.
Vonat, akkor természetesen alkalmazkodni magát csúszik a kipörgésgátló és a meghajtó Audi ellenőrzött drift. De ez nem volt könnyű, még a vezetők a széles körű tapasztalattal.
Ez egészen más kérdés! Először is, xDrive rendszer úgy van kialakítva, hogy fenntartsák a szerencsejáték hátsókerék-hajtású karaktert az autó viselkedését. „Fill” autó viszont a munkaerő nem. Nem kell előre, hogy provokálni csúszás - csak annyi, hogy fojtja a belépő, és a BMW gondolkodás nélkül elkezd csúszni a hátsó kerekeket. Skid alakul gyorsabb, mint az Audi, de ha az idő, hogy „fogás” rá, és húzza a kereket, majd fordulat végbemehet ellenőrzött diák - hatékonyan, gyorsan és örömmel. Miután két vagy három körrel az elektronikus fátyol a bizalmatlanság „X-drive” teljesen eloszlik - a rendszer összkerékhajtással logikus és működik teljesen átlátszó!
Azonban az első a diák a BMW 525Xi «lapátok” nem olyan aktív, mint szeretnénk, kevés megakadályozza a csúszást, ki a sarkokat. De még ezzel a kontroll „öt” könnyebb. Mivel a viselkedése egyértelműen. Ha Audi egy lánc „sodródás - sodródás simán - egy éles csúszás” (kettős természet változását), akkor a BMW csúszós felületen, és a válasz, hogy a mentesítés a gáz, és a hozzáadott egy tolóerő - csúsztatható hátsó kerekeket.
Tapasztalataink megerősítette és stopper - BMW havas úton mintegy két kilométer hosszúságú lehet küzdeni két másodperccel gyorsabb, mint az Audi. És a gumiabroncs befolyásolja az eredményt a minimális - mindkét kocsi kössenek téli gumiabroncs studless körülbelül ugyanazon a szinten. Azonban a sikeres BMW rejlik nemcsak a sebességváltó. Az atka teszi a felfüggesztés munka - még csúszós felületeken nyilvánvaló, hogy az Audi már névjegyzékbe sarkokban. Igen, és a súlyelosztás a BMW több szempontból kedvező kezelhetőségi - 52:48 57:43 szemben az Audi.
„Általánosságban elmondható, hogy mi ez az egész, hogy a vezető egy szedán az üzleti osztály? - Azt kérdezed. - Főleg, ha nem kapcsolja ki a stabilizáló rendszer „?
Mentünk, és tartalmazza a stabilizáló rendszer. És még prizmán keresztül DSC vagy ESP csodálatos érzés, hogy a BMW 525xi könnyebben bejut a forgatás, és a legjobb tartani az ívet, mint az Audi A6! Mivel ez a munka, és a súlyelosztás és a felfüggesztés hangolása, és - ami különösen fontos a jég és a hó - „orientált, hátsókerék-meghajtású” összkerékhajtás.
Éljen a xDrive?
Szeretjük, hogy tovább. Ugyanakkor felhívjuk a figyelmet arra a jelen és a jövő tulajdonosai összkerékhajtás a BMW: DSC rendszer érdemes letiltani csak azok, akik letették a speciális képzést és egyensúlyi képességeit a sport vezetői és hátsó kerék meghajtású autók. Valóban, minden egyediségét xDrive feltételez magas, szinte „hátsókerék-meghajtású” hajlamos sodródni, amely megköveteli a gyors és pontos cselekvési és hajtógáz. A tranziens ezt az autót fejlődnek sokkal gyorsabb, mint az Audi, és nem hagynak gondolkodási időt.
Nos, a hagyományos hajtás Audi quattro szimmetrikus differenciálmű Torsen - megbízhatóság a menedzsment ezen aktív biztonsági, de ... Még Ingolstadt úgy érzi, hogy ez a koncepció kissé elavult. És így az utolsó „töltött» Audi - az RS4 és S8 - először a történelem, a cég fel van szerelve vontatási Thorsen aszimmetrikus eloszlása 40:60, mint az első összkerékhajtású BMW. A jég megtört?
Quattro vagy xDrive
- xDrive (54% - 44 hangok)
xDrive. Miért? ez egyszerű. tudja, hogyan kell szimulálni differenciálzárral vagy inkább, ha lóg, vagy nem egyenlő a késleltető bevonat azt csúszik kerekek és dob pillanat, hogy mi a jobb tapadás érdekében. mechanikus zár buta forog minden kerék minden alkalommal. Audi is képes, a nagy különbség, hogy a BMW újraelosztás megy végbe állandóan mozgásban vannak. felváltva indításakor. És az Audi nem. ott Torsen
Én személy szerint nehezen eldönti, hogy melyik a jobb. mert a Quattro rendszer régi és már régóta bevált, x-meghajtóra Szerintem sokkal frissebb, a haladás nem állt meg, és természetesen az évek során, hogy dolgozzon ki jobban.
DE!
Először azt hiszem, a film filmre bmveshniki, és mint már említettük azt javasolta, hogy „a Quattro is, hdrayvu halál”, és fordítva. Minden jó annak ..
másodszor, gondolod, hogy sokkal megbízhatóbb. "Easy" Quattro mechanika, vagy az elektronika és hajtja a BMW. Figyelembe véve, milyen szörnyű volt a minősége a német autóipar a törekvés nőtt az értékesítés, azt hiszem, a válasz egyértelmű magát
Nos, a harmadik. még mindig nincs BMW nem tudott körülöttem egy hógolyó a közlekedési lámpák
végtelen és értelmetlen vita, hozhat egy csomó tény, hogy a legjobb Audi. valamint minden BMW-Schnick vagy mersedesovets fog stolkozhe például, hogy a legjobb jel ..
py.sy. Quarto taxik!)
sajnos a „tér” Audi nem volt képes vezetni (a kerék), míg a BMW ment. Olyan érzés, mint egy utas Audi és a BMW, valamint a vezető BMW - xDrive.