Megváltoztatása az övet a Suzuki Grand Vitara kezük
A legjobb híroldal
Hogyan működik a modern könnyű kupé? El lehet képzelni, egy recept, amelyben egy ilyen járművek. Bőséges kocsi karosszéria, gyakran szem, fokozott hasmagasság állandó az egyik tengely meghajtása, automatikus kapcsolat a második pár kerék. Néha lehet, hogy blokkolja a tengelykapcsoló felelős bevonása a második tengely. Az eredmény egy sokoldalú jármű, jól alkalmazkodott, az úton, hogy az orosz valóság, a közúti és a klimatikus. Ez nem rossz, és az autópályán, és nem a földúton halad, és a téli utak nem fél.
De vannak között a „SUV” néhány renegátok aki átment kánon. Két ilyen, úgy döntöttünk, hogy jobban megismerje.
SsangYong Kyron nem csak az eredeti megjelenését (miután egy újabb frissítést, ő lett sokkal halkabb), de elég „dzhiperskoy” design: a keret, hátsókerék-meghajtású, kemény szerelhető válaszfal, csökkentett számú átvitel. továbbá nem minden: állandó összkerékhajtás, záró differenciálmű, csökken. Miért is? Úgy döntöttünk, hogy komolyan „bűnözők” beiratkozni?
Nos, lássuk, mit tehetünk. Mi megy Karélia! És a különleges, nem szabványos útvonalon. Tver megfordulunk a tőle megszokott Leningradka és hogy mi módon Poconos helyi Tver, Novgorod és Vologda számokat. Tisztességes aszfalt kerekei alatt cserélni a törött, akkor bemegy egy gréder, egy kis ország közúti és újra, amit egykor a aszfalt; majd - lerobbant katonai betonka. Ennek eredményeként a három és fél ezer kilométert utazott több mint ezer esett földutakat, vagy ilyen bevonattal, hogy jobb lenne, ha egyáltalán nem volt. És van nagyon kitaposott Proselkov. És mi a helyzet a gép a benyomások szervezünk. típusú utak. Nevezett Utility - hadd válaszoljon „a piacon.”
evők kilométerre
Már a kezdet kezdetén - egy jó sima aszfalton. Végtére is, azt is meg kell, hogy az off-road a fővárosban.
Kyron csak úgy tűnik, nehézkes, erős, megingathatatlan. Nem egy sportoló, testépítő, hanem egy erős, egészséges ember. De ezért az igazi erős ember, hogy a kormánykerék mögött, hogy megvédje a fejét a kapcsolatot a súlyosan borították a recepción? Miért vállán nyugszik a felső biztonsági öv rögzítési és a fej kopogtatnak a nyél? Az előny a tágas ülések, széles - nem kell szorítani az ülés. De alkotnak. Igen, nem kell semmilyen formában! Modest belső - például egy bosszantó emlékeztető az autó meglehetősen nagy árat. Oké, menjünk! Trapp nagy, széles körben elhelyezkedő pedálok és kapcsolja be a meglehetősen nagy, de vékony kerék kényelmesen. De a doboz emlékezni egy rossz szót minden alkalommal, tartja a kart: kapcsolási fuzzy, néhány zörög.
De ahhoz, hogy menjen a közvetlen autópálya - ez egy öröm. A motor csendes, annak ellenére, hogy úgy tűnik, egy kicsit lusta. Mi azonban nem talált hibát - képessége elég egy gyors kört. Hosszú löketű szuszpenziót lenyeli az összes kis (és középső) bevonattal hibákat. De szükséges, hogy gyorsan hívja viszont, hogyan kell gyakorolni több karosszéria dőlését, és a legtöbb aggodalomra okot adó, egy jelentős késedelem az intézkedés a kerék. Kyron első kanyar, majd egy pillanatra elgondolkodott, és csak ezután kezd forogni.
Valami emlékeztetett minket a viselkedésüket. Így megy a nagy, nehéz ATV. Ez nem meglepő: elvégre egy eloroszosodott Koreai - rokonaik az alvázon szerkezetét.
Etnikum Suzuki Grand Vitara azoktól, amelyek kezdetben: „Ó!” És a „ah!”, Majd hűtsük le. De bár a belső és komor, de modern és eredeti. Bőséges helyet, kemény, mint a „németek”; azonban a párna rövid, mint szinte minden a „japán”. Bagel kis- és kövér, sebességváltó - automatikus. Menjünk!
Hmm. Motor kezdetben úgy tűnik, valahogy egy halott, és a doboz - ideges. De meg kell változtatni a vezetési stílus - ne tapossák a jobb pedált a padlóra, és működik simán - mint az autó átalakul. kihasználja a motor nem teszi, hanem hordoz elég magabiztos, és a gép elvégzi a munkát, és abbahagyja észrevenni. Azonban, szelíd motor „Grand Vitara” nem nevezhető. Felfüggesztés elküldi adatait a test minden, ami az úton. Összehasonlítva a „maci» SsangYong Kyron, ez - egy igazi kostotryas. De rulitsya világos és érthető, mint a jó autókat.
Ez hasonlít egy személygépkocsi és Grand Vitara a járdán. És bizonyos hajlamok sportoló.
Nos, ez több mint a szövetségi autópálya. Aszfalt rosszabb most fit osztályos volt rossz állapotban. Itt van, mit fogunk!
SsangYong Kyron karakter szinte nem függ az, hogy az ő kerekei. A rosszabb az út, mélyebb kátyúk, annál vándorol valahol a jármű rugózatlan tömeg, de csak egy kis része a zavarok jön a szervezetben. Autó lebeg, hogy a hajót. A hajó megy, és kiderül: az azonos figyelmesség és mérlegelést. De ha egy kerék gödör vagy „washboard”, gyakran a gréder, Kyron is bak és így vidáman kimászni. Nos, ez nem azt a szokásos lassúsággal, így a sofőr időben megfékezni a csökönyös bohóckodás. Ne felejtsük el, hogy a főhajtás kerekek - hátul. Ezért a csúszós úton, nem szükséges, hogy a munka nagyon gyorsan gáz - fennáll a veszélye, beleesik a csúszás. Mielőtt azonban az autó gondolkodni, és időt arra, hogy csúszik nem.
Akkor, persze, csatlakoztassa az első, de akkor Kyron lesz feszes, unalmas, rosszabb élén. És a terhelést jelent az átvitel növekszik. Jobb kihasználása a hátsókerék-hajtású, de pontos. Ez az, amikor ez lesz nagyon csúszós.
Harapni a golyó, így feszes! És ne beszélj, és a hosszú nyelve harapás - megy a Suzuki Grand Vitara. Japán is hű maradt önmagához: összegyűjti az ütközéseket, a gödrök és az ütközéseket és rytvinki átadja - a test, az ülések és az utasok szervezetekre. Amikor ez a bontás és szuszpenzió terveznek. Body tekercs még mindig mérsékelt, a lerakódások gyakorlatilag nem létezik. És rulitsya autó egyenetlen út elég magabiztos. Tendencia, hogy fészkelődött egy fésű Grand Vitara jóval kevesebb - gödör a kerekek alá nem könnyű kopogás ki természetesen. A gép úszott, meg kell próbálni, de jobb elkerülni, hogy - a reakció ő élesebb.
Gréderek menni a Suzuki, persze, érdekes, hanem észrevehetően fárasztó: zajos, fárasztó és remegés.
típusú ATV
Itt van - egy egyszerű orosz országúton. Amennyiben szárazabb, van jobb nizinkah - csúnya, néha keréknyomvályú, kőzetek fordulnak elő. Most többek között mártások és. Csökkent a SsangYong Kyron valójában kellett tartalmaznia. Motor és így nem különbözik hősies tolóerő alacsony fordulatszámon. És így szorosan kapcsolódik a első lökhárító, és távolítsa el a kerekeket akkor nagyon szűk: tan kuplung amíg meg nem érinti. Ez kúszás az első vagy a második alacsony, egy gondolat: „ki vagy beragadt?” Miért, azt kérdezzük, mind ezek a hidak, razdatki depresszió, ha a hasmagasság nem különösebben nagy, és ami a legfontosabb, túlnyúlás ilyen izmos? Kyron puha útközben, és arra törekszik, imbolygott a következő bump alkalmazni valami hosszú orra. És ez fogja követni -, így biztosan nem következmények nélkül - lökhárítók meglehetősen törékeny. Nem, mivel a Kyron vagy puffasztott amint nincs off-road tulajdonságokat - semmi nem hagyta. Az utakon a szokásos „Niva” nem tud lépést tartani.
Ugyanakkor, mivel a Suzuki Grand Vitara. Előnye - automatikusan, amely lehetővé teszi a pontos adagolási utáni sóvárgás és teszi gyakorlatilag felesleges lelassul. De a geometriai kereszt és itt hagyott minket. Az első túlnyúlás rövid, azonban károsíthatja a műanyag szoknyát a lökhárító alatt - egy szelet tortát. A közepén a bázis lóg osztómű, hátsó - kipufogórendszert. Tehát kénytelenek a „fiú”. Ebben a szerepben működik, mint egy utas, aki fut előre, és azt mutatja, hogy sokkal jobb, forgassa a kormánykereket úgy, hogy Isten ments, soha fogás.
Teherautók és buszok
Általában „SUV” - a gép nem kicsi, és az utasok ülnek, és befogadni a rakomány. Hogyan értékeli a kísérleti? Másképp. Öt kerül, és ott. A SsangYong Kyron a probléma az utastérben az alacsony tengerszint feletti magasság: ez a padló alatt keret, amely eszik egy csomó helyet. Leszállás a kerék egy Suzuki Grand Vitara függőleges, „busz”. Valószínűleg azért, mert úgy tűnik, tágasabb utastér első és hátsó - nem véletlen, hogy a két méteres fotós folyamatosan futott a Grand Vitara! Carrier - elég tágas, de mélyen Vitara, míg a Kyron - egy nagyobb területet.
Kinek kell ez?
Furcsa csatolt egy „SUV” a világ, hogy sem van off-road átvitel, a lényeg a gép nem változik. Ha geometria középszerű, felfüggesztések mozog szerény és jó természetű abroncs sem mászni uazovsky pályán. Lovagolni a különböző utak, a jótól aszfaltot kevésbé sima országúton, a kapacitás elegendő. És ha úgy döntött, hogy bekerüljön sokkal mélyebb - keresni egy másik autót.
A vizsgálati alanyok általában egészen más. Világos, eredeti Grand Vitara - univerzális autós, úgy érzi, benne a különböző felületeken, lovagolni ez érdekes, akkor még egy kicsit provokátor.
Kyron nem kevésbé sokoldalú, és a fő előnye - kényelem: itt nyugodtan és szelíden. Csak ő nem lovagol gondatlanul legmegfelelőbb nyugodt, ráérős driver.
Cars mutatott csak egységet az üzemanyag-áramlás - 10.3 liter / 100 km-en mindkettő.
Tehát, ha nem tesz a céllal, hogy legyőzi a kemény off-road, és szeretne utazni az ország vagy piknik egy közeli mezőn, akkor nyugodtan vegye a „SUV”. Mit kellett volna egy átviteli? Igen, általában nem érdekel, melyik.
SsangYong Kyron - elrejti egy erős RAMS alváz alatt az eredeti testet. Úgy tűnik, egy másik platformon a koreai cég nem, mint a „SUV” osztályú menni, mint a.
+ Kényelmes felfüggesztés, alacsony zajszint és az eredeti megjelenését, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- A szerény off-road képességek, középszerű kezelése.
- egy igazi kombi: nem rossz aszfalton, nem fél Proselkov. A választott átviteli soriginalnichali japán újra.
+ Jó kezelhetőség, egy tágas nappali, modern design.
- merev felfüggesztés, magas zajszint, mérsékelt motoros képességek.
átviteli vizsgálatok
összkerékhajtás rendszer SsangYong Kyron és a Suzuki Grand Vitara egyértelműen kölcsönzött a komolyabb autó. Mert ez a része a Kyron - egy közeli rokona ilyen típusú berendezések UAZ, vagy például. Állandó hajtás - a hátsó kerekeket. „Front end” összeköti a vezető igényei szerint. A központ eltérés nincs jelen, de van egy hegymászó felszerelés. Egyszerű, megbízható, nagyon jó a nehéz terepen. Csak off-road - nem ez a Kyron. Egy törött csúszós utak és ahol a „SUV” jól érzi magát, mint átviteli rendszer aligha optimális.
Suzuki Grand Vitara, amelynek állandó összkerékhajtás, tengely zárral és visszakapcsolás könyörög, hogy rokonok „Niva” vagy „Defender”. Szintén egy jó lehetőség a súlyos esetekben az utakon. Csak Vitara az ilyen esetekre nem alkalmas. Az országút osztályosok és rendszer előnyös a realizált SsangYong Kyron. De a járdán, akkor miért van állandóan forog összkerékhajtás?
Úgy tűnik, jó oka leginkább az ilyen járművek nem kerül megvalósításra automata sebességváltó rendszer (ha szükséges), amely a második kerék pár. A sofőr nem szükséges törzs újra, és kevesebb üzemanyag fogy.
